地铁车厢内可调节的座椅装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种地铁车厢内可调节的座椅装置，包括固定在地铁车厢壁上的椅背、椅座以及扶手，椅座转动连接于椅背上并可相对于椅背打开与折叠；扶手的两端转动连接于椅背相对的两侧且位于椅座的上方，扶手可相对椅背打开并转动至椅背前方与椅背包围形成保护空间，扶手还可向靠近椅背的方向相对于椅背收拢。上述地铁车厢内可调节的座椅装置设于地铁车厢内，椅背固定于地铁车厢壁上，椅座通常相对椅背折叠，扶手收拢于椅背上方时，可供站立在车厢内的乘客扶握，乘客有需要时可打开椅座坐在椅座上，若把婴儿放在椅座上时，可以打开扶手使其位于椅背前方与椅背包围形成保护空间，防止儿童脱离座位，有效合理的利用地铁车厢内的空间。
【专利说明】
地铁车厢内可调节的座椅装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及地铁设备技术领域，特别是涉及地铁车厢内可调节的座椅装置。 【背景技术】
[0002]目前国内大城市乘坐地铁的人流量特别大，地铁车厢内十分拥挤，为保证地铁载客量的最大化，车厢座椅一般沿车体侧墙纵向布置，但车内固定式的座椅占用了较大的空间，上下班高峰期时期，很多人挤不上地铁。在乘车高峰时段，现有的车厢内固定式座椅有碍地铁运输量，且妨碍乘客站立，若拆除座椅，人流量较小时，乘客又无座位可坐，无法合理有效的利用车厢空间。【实用新型内容】
[0003]基于此，有必要针对现有的车厢内固定式座椅无法合理有效利用车厢空间的问题，提供一种地铁车厢内可调节的座椅装置。
[0004]—种地铁车厢内可调节的座椅装置，包括固定在地铁车厢壁上的椅背、椅座以及扶手，所述椅座转动连接于所述椅背上并可相对于所述椅背打开与折叠;所述扶手的两端转动连接于所述椅背相对的两侧且位于所述椅座的上方，所述扶手可相对所述椅背打开并转动至所述椅背前方与所述椅背包围形成保护空间，所述扶手还可向靠近所述椅背的方向相对于所述椅背收拢。
[0005]上述地铁车厢内可调节的座椅装置设于地铁车厢内，椅背固定于地铁车厢壁上， 在地铁上人流量很大时，可将椅座相对椅背折叠，以节省车厢内的空间，便于承载更多乘客。当乘客有需要时可打开椅座坐在椅座上，以便乘座;且若把儿童放在椅座上时，可以打开扶手使其位于椅背前方与椅背包围形成保护空间，防止儿童脱离座位，可以有效合理的利用地铁车厢内的空间。
[0006]在其中一个实施例中，所述扶手收拢于所述椅背上方时，与所述椅背的顶部间隔形成抓握空间。
[0007]在其中一个实施例中，所述扶手为U型。
[0008]在其中一个实施例中，还包括定位挡，所述定位挡凸出且横设于所述椅背底部，并与所述椅背之间形成一定间隔，所述椅座相对所述椅背打开时，所述椅座与所述椅背连接的一端支撑并抵挡于所述定位挡的上方;所述椅座相对所述椅背折叠时，所述椅座与所述椅背连接的一端收容于所述定位挡与所述椅背之间的所述间隔内。
[0009]在其中一个实施例中，所述椅座相对所述椅背打开时两者之间的夹角呈直角。
[0010]在其中一个实施例中，还包括第一转轴和复位弹簧，所述椅座通过所述第一转轴可转动连接于所述椅背，所述复位弹簧一端与所述椅背连接，所述复位弹簧的另一端与所述第一转轴连接，为所述椅座提供相对所述椅背折叠时的回复力。
[0011]在其中一个实施例中，还包括第二转轴，所述扶手通过所述第二转轴可转动连接于所述椅背。
[0012]在其中一个实施例中，所述椅座包括椅座底板及座面，所述椅座底板通过所述第一转轴与所述椅背连接，所述座面设于所述椅座底板上。
[0013]在其中一个实施例中，还包括设置于所述座面上的座垫。
[0014]在其中一个实施例中，所述座垫上间隔设置防滑槽。【附图说明】
[0015]图1为本实用新型一实施例中地铁车厢可调节的座椅装置在打开状态时的结构示意图；
[0016]图2为图1所示地铁车厢内可调节的座椅装置在折叠状态时的结构示意图。【具体实施方式】
[0017]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
[0018]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、 “右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0019]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0020]如图1及图2所示，本实用新型一实施例中地铁车厢内可调节的座椅装置100,包括固定在地铁车厢壁上的椅背10、椅座20以及扶手30,椅座20转动连接于椅背10上并可相对于椅背10打开与折叠;扶手30的两端转动连接于椅背10相对的两侧且位于椅座20的上方， 扶手30可相对椅背10打开并转动至椅背10前方与椅背10包围形成保护空间40,扶手30还可向靠近椅背10的方向相对于椅背10收拢。
[0021]上述地铁车厢内可调节的座椅装置100设于地铁车厢内，椅背10固定于地铁车厢壁上，在地铁上人流量很大时，可将椅座20相对椅背10折叠，以节省车厢内的空间，便于承载更多乘客。当乘客有需要时可打开椅座20坐在椅座20上，以便乘座;且若把儿童放在椅座 20上时，可以打开扶手30使其位于椅背10前方与椅背10包围形成保护空间40,防止儿童脱离座位，可以有效合理的利用地铁车厢内的空间。[〇〇22]扶手30收拢于椅背10上方时，与椅背10的顶部间隔形成抓握空间50,乘客的手指可以伸到抓握空间50内握住扶手30,防止身体大幅度晃动，便于乘客站立。[〇〇23]在本具体实施例中，扶手30的形状为U型，可以理解地，在其他一些实施例中，扶手 30的形状也可以为其他弧形，在此不做限定。
[0024]地铁车厢内可调节的座椅装置100还包括定位挡(图未示)，定位挡凸出且横设于椅背10底部，并与椅背10之间形成一定间隔。椅座20相对椅背10打开时，椅座20与椅背10连接的一端支撑并抵挡于定位挡上方，如此以限定椅座20相对于椅背10的打开角度;椅座20 相对椅背10折叠时，椅座20与椅背10连接的一端收容于定位挡与椅背10之间的间隔内。 [〇〇25]在本具体实施例中，椅座20相对椅背10打开时两者之间的夹角呈直角，可以理解地，在其他一些实施例中，椅座20相对椅背10打开时两者之间的夹角还可以呈其他角度设置，在此不做限定。[〇〇26]地铁车厢内可调节的座椅装置100还包括第一转轴60和复位弹簧70，椅座20通过第一转轴60连接于椅背10,椅背10靠近椅座20的一端的两侧相对设有用于安装第一转轴60 的凸耳120,复位弹簧70的一端与第一转轴60连接，复位弹簧70的另一端与椅背10上的凸耳 120连接，当乘客相对椅背10打开椅座20并坐在椅座20上时，复位弹簧70被压缩，被压缩的复位弹簧70在乘客离开椅座20时提供椅座20向靠近椅背10方向折叠的回复力，使椅座20回到初始的折叠状态。具体在本实施例中，复位弹簧70为扭簧。[〇〇27]地铁车厢内可调控的座椅装置100还包括第二转轴80,扶手30通过第二转轴80可转动的连接于椅背10相对的两侧。
[0028] 进一步地，椅座20包括椅座底板210和座面230,椅座底板210通过第一转轴60与椅背10连接，座面230设于椅座底板210上，座面230使椅座20更加舒适美观。[〇〇29] 在本具体实施例中，还包括座垫250，座垫250设于座面230上，且其上间隔设置有防滑槽，以增大乘客的身体与座垫250的摩擦力，防止乘客滑出椅座20。可以理解地，在其他一些实施例中，座垫250上也可以设置其它用于增大摩擦力结构，如凸点等，且座垫250亦可以与座面230—体成型，在此不做限定。
[0030]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0031]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，包括固定在地铁车厢壁上的椅背、 椅座以及扶手，所述椅座转动连接于所述椅背上并可相对于所述椅背打开与折叠;所述扶 手的两端转动连接于所述椅背相对的两侧且位于所述椅座的上方，所述扶手可相对所述椅 背打开并转动至所述椅背前方与所述椅背包围形成保护空间，所述扶手还可向靠近所述椅 背的方向相对于所述椅背收拢。2.根据权利要求1所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，所述扶手收拢于 所述椅背上方时，与所述椅背的顶部间隔形成抓握空间。3.根据权利要求2所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，所述扶手为U型。4.根据权利要求1所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，还包括定位挡， 所述定位挡凸出且横设于所述椅背底部，并与所述椅背之间形成一定间隔，所述椅座相对 所述椅背打开时，所述椅座与所述椅背连接的一端支撑并抵挡于所述定位挡的上方;所述 椅座相对所述椅背折叠时，所述椅座与所述椅背连接的一端收容于所述定位挡与所述椅背 之间的所述间隔内。5.根据权利要求4所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，所述椅座相对所 述椅背打开时两者之间的夹角呈直角。6.根据权利要求1所述地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，还包括第一转轴和 复位弹簧，所述椅座通过所述第一转轴可转动连接于所述椅背，所述复位弹簧一端与所述 椅背连接，所述复位弹簧的另一端与所述第一转轴连接，为所述椅座提供相对所述椅背折 叠时的回复力。7.根据权利要求1所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，还包括第二转 轴，所述扶手通过所述第二转轴可转动连接于所述椅背。8.根据权利要求6所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，所述椅座包括椅 座底板及座面，所述椅座底板通过所述第一转轴与所述椅背连接，所述座面设于所述椅座 底板上。9.根据权利要求8所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，还包括设置于所 述座面上的座垫。10.根据权利要求9所述的地铁车厢内可调节的座椅装置，其特征在于，所述座垫上间隔设置防滑槽。
【文档编号】B61D33/00GK205615527SQ201620379983
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年4月28日
【发明人】李宏
【申请人】广州铁路职业技术学院