车钩支撑装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及一种车钩支撑装置，包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧和锁紧螺母；支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端；支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后与锁紧螺母螺纹连接；所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板的一侧。
【专利说明】
车钩支撑装置
技术领域
[0001]本实用新型属于轨道车辆技术领域，涉及一种车钩支撑装置。
【背景技术】
[0002]车钩缓冲装置是铁道车辆基本零部件之一，起到快速连接和分解铁道车辆、传递列车牵引力、保障列车运行安全、改善车辆舒适性能等作用。
[0003]为了方便待重联车辆进行车钩连挂，车钩水平高度需要保持在一定范围内，以便待重联的两个车辆顺利进行车钩连挂。为保证车钩水平高度，避免钩头下垂影响车钩连挂，自动车钩常配备有垂向支撑装置。
[0004]车钩支撑装置一般位于车钩缓冲器壳体下方，通过配置橡胶块或者弹簧盒等弹性元件，对缓冲器壳体施加向上的托举力，从而起到保证车钩保持水平高度、车钩不低头的作用。其中，橡胶块形式的支撑一般通过支架固定在车钩下方，通过螺栓和锁紧螺母调节橡胶块在车钩缓冲器壳体和支架之间的压缩量，从而改变托举力值，实现车钩水平高度的调节。这种垂向支撑存在占用车下空间大的缺点，且橡胶块存在蠕变老化的问题，使用寿命较短。常规的弹簧支撑同样占用较多车下空间，且一般弹簧支撑不具备调整支撑力值的功能，虽然起到了一定的支撑作用，但当车钩出现下垂时无法再进行高度调节。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种车钩支撑装置，在实现对车钩垂向支撑力的同时起到夹紧车钩的作用，节省车下空间，且实现车钩高度的实时调节。
[0006]本实用新型的技术方案是:一种车钩支撑装置，包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧和锁紧螺母;支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端;支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后与锁紧螺母螺纹连接;所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板的一侧;其中支撑台、支撑杆、支撑弹簧和锁紧螺母通过上述连接关系形成组合件，组合件具有两套，组合件中的两个支撑杆分别穿过支架且分别设置在支架的两端，组合件中两个支撑台立板的设置分别位于两个支撑台水平板的内侧。
[0007]优选的是，所述车钩支撑装置还包括磨耗套，支撑杆的底端穿过支架后通过磨耗套与锁紧螺母螺纹连接;磨耗套的设置可有效降低支架与锁紧螺母之间的磨损;其中磨耗套与组合件按上述关系组合得到组合件I，组合件I具有两套。
[0008]优选的是，所述支撑台立板外侧设置磨耗板，用于减少支撑台立板在安装时，与安装部位的摩擦。
[0009]优选的是，所述支架包括支架1、中间支架和支架Π，支架I和支架Π结构相同，均称为子支架，二者关于中间支架对称;子支架的一端与中间支架连接，子支架的另一端为悬臂端，悬臂端处设置支架导向孔，悬臂端处通过支架导向孔设置组合件或组合件I;组合件或组合件I中的支撑杆穿过支架导向孔与锁紧螺母连接;组合件或组合件I为两套，也关于中间支架对称。
[0010]优选的是，所述中间支架上设置安装孔，用于在使用时将车钩支撑装置固定。
[0011]优选的是，所述支撑台立板和支撑台水平板之间设有加强筋。
[0012]车钩支撑装置在使用时，与车钩缓冲器的部件进行连接，其中缓冲器壳体上应该设置与支撑台立板对应的安装部件，安装部件数量为两个且中空结构，将支撑台立板卡在该中空结构中，支撑台水平板支撑着安装部件的底端，即组合件或组合件I从两侧将缓冲器壳体支撑住。缓冲器的车钩钩尾销部分用于固定支架，具体地，车钩钩尾销的底端穿过中间支架上的安装孔，将支架固定住。
[0013]所述车钩支撑装置的组装和使用过程为:
[0014]将支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端。将支撑杆穿过支架Π中部的支架Π导向孔，支撑杆的底端套上磨耗套，将锁紧螺母拧在支撑杆底端的螺纹结构，即支撑杆与支撑台将支撑弹簧固定于支架上。将中间支架套在车钩钩尾销的底端，将支撑台立板分别插入至缓冲器壳体两侧的安装部件的中空结构中，并采用钩尾销螺母将支架与车钩钩尾销底端进行固定。
[0015]所述车钩支撑装置组装完成后，通过锁紧螺母和带有螺纹结构的支撑杆控制和调整支撑弹簧的压缩量，即控制所述车钩支撑装置的垂向支撑力，并在调节垂向支撑力的同时与车钩缓冲器壳体始终保持夹紧状态，确保该垂向支撑装置在调节过程中，不随车钩摆动而摆动，进而完成车钩水平高度的调节，具体调节过程如下:
[0016]当车钩翘头时，向上旋紧锁紧螺母，支撑弹簧压缩量增大，支撑弹簧长度变短，车钩自然下垂至水平位置；
[0017]当车钩低头时，向下旋松锁紧螺母，支撑弹簧压缩量减小，支撑弹簧长度变长，由于支撑弹簧的输出力值始终大于车钩调平所需的力值，此时支撑弹簧的弹簧力将车钩推至水平位置；
[0018]当车钩摆头时，缓冲器壳体通过磨耗板推动支撑台立板，使得所述支撑装置整体随车钩转动，其而由于缓冲器壳体另一侧的安装部件环抱着支撑台立板，辅助推动所述车钩支撑装置整体随车钩转动，起到双重推动的作用，确保所述车钩支撑装置随车钩同步转动。
[0019]应说明，在上述具体调节过程中，在支撑弹簧的高度可调范围内，支撑弹簧一直处于压缩状态，且在支撑弹簧高度可调范围内，确保支撑弹簧的输出力值始终大于车钩调平所需的力值，进而通过调整支撑弹簧压缩高度实现对车钩高度的调节。同时，支撑台分布于缓冲器壳体的两侧，通过附在支撑台立板上的磨耗板夹住缓冲器壳体，在车钩摆动时带动车钩支撑装置同步摆动。且由于缓冲器壳体通过设有的安装部件环抱住支撑台立板，无需配置专门的对中支架，即可确保支撑台立板的活动空间始终位于翼板的中空结构中，进一步确保垂向支撑结构随车钩摆动而摆动。支撑台与安装部件采用插入式连接方式，即两者之间接触连接，支撑台不仅起到承受支撑力的作用，且在车钩转动过程中，始终保证支撑弹簧不歪斜，确保支撑弹簧的垂向支撑作用。
[0020]本实用新型与现有技术相比的有益效果为:
[0021](I)本实用新型中的安装部件与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与安装部件双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动:
[0022]支撑台的作用为:支撑台水平板通过安装部件，提供垂向支撑力，同时通过分布在车钩两侧的支撑台立板夹住车钩缓冲器从而随车钩转动，将垂向支撑结构和夹紧结构合二为一；
[0023]安装部件的作用为:安装部件既承受了垂向支撑力，同时环抱住两侧的支撑台立板保证车钩支撑装置随车钩转动，起到二次夹紧的作用；
[0024](2)支撑弹簧分布在缓冲器壳体的两侧，垂向力施加位置从车钩底部上移到车钩缓冲器两侧的支撑装置安装部件上，不再大量占用车钩下方的空间，从而有利于车体空间结构布局和设计，尤其是对于低地板车辆，且当车钩出现下垂时，亦不影响支撑装置的高度调节；
[0025](3)支撑弹簧的压缩量通过支撑杆及锁紧螺母进行控制，通过支撑台支撑杆支架和锁紧螺母有效的控制了支撑弹簧的高度，在保证支撑弹簧垂向力值足以支撑车钩的前提下，确保车钩的水平位置实时可调节。
【附图说明】
[0026]图1是车钩支撑装置结构图；
[0027]其中，I支撑杆;2支撑弹簧;3支撑台；4支架;5锁紧螺母;31支撑台立板;32支撑台水平板;41支架I; 42中间支架;43支架Π ; 44支架导向孔;45安装孔;46支架中轴线。
【具体实施方式】
[0028]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]实施例1
[0030]—种车钩支撑装置，如图1所示，包括支撑杆1、支撑弹簧2、支撑台3、支架4和锁紧螺母5;支撑弹簧2套在支撑杆I上，支撑弹簧2的上端顶在支撑台3的下表面，支撑弹簧2的下端抵在支架4上端;支撑杆I的上端与支撑台3的下表面固连，支撑杆I的底端穿过支架4后与锁紧螺母5螺纹连接;所述支撑台3包括支撑台立板31和支撑台水平板32，支撑台水平板32的下表面与支撑杆I的上端固连，支撑台立板31垂向固定于支撑台水平板32的一侧;其中支撑杆1、支撑弹簧2、支撑台3和锁紧螺母5通过上述连接关系形成组合件，组合件具有两套，组合件中的两个支撑杆I分别穿过支架4且分别设置在支架4的两端，组合件中两个支撑台立板31的设置位置分别位于两个支撑台水平板32的内侧。
[0031 ] 实施例4
[0032]—种车钩支撑装置，如图1所示，包括支撑杆1、支撑弹簧2、支撑台3、支架4、磨耗套(图中未示出)和锁紧螺母5;支撑弹簧2套在支撑杆I上，支撑弹簧2的上端顶在支撑台3的下表面，支撑弹簧2的下端抵在支架4上端;支架4上设置支架导向孔44，支撑杆I的上端与支撑台3的下表面固连，支撑杆I的底端穿过支架导向孔44后，在下端通过磨耗套与锁紧螺母5螺纹连接;所述支撑台3包括支撑台立板31和支撑台水平板32，支撑台水平板32的下表面与支撑杆I的上端固连，支撑台立板31垂向固定于支撑台水平板32的一侧;其中支撑台3、支撑杆
1、支撑弹簧2、磨耗套和锁紧螺母5通过上述连接关系形成组合件I，组合件I具有两套，组合件I中的两个支撑杆I分别穿过支架4且分别设置在支架4的两端，组合件I中两个支撑台立板31的设置位置分别位于两个支撑台水平板32的内侧。
[0033]所述支架为对称结构，包括支架141、中间支架42和支架Π43，中间支架42中部可看做具有一条支架中轴线46，支架141和支架Π 43结构相同，均称为子支架，二者关于支架中轴线46对称;子支架的一端与中间支架42连接，子支架的另一端为悬臂端，悬臂端处设置支架导向孔44，悬臂端处通过支架导向孔44设置组合件I;组合件I中的支撑杆穿过支架导向孔44后，在下端通过磨耗套与锁紧螺母5连接。
[0034]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种车钩支撑装置，其特征在于:包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧和锁紧螺母；支撑弹簧套在支撑杆上，支撑弹簧的上端顶在支撑台的下表面，支撑弹簧的下端抵在支架上端;支撑杆的上端与支撑台的下表面固连，支撑杆的底端穿过支架后与锁紧螺母螺纹连接;所述支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，支撑台水平板的下表面与支撑杆的上端固连，支撑台立板垂向固定于支撑台水平板的一侧;其中支撑台、支撑杆、支撑弹簧和锁紧螺母通过上述连接关系形成组合件，组合件具有两套，组合件中的两个支撑杆分别穿过支架且分别设置在支架的两端，组合件中两个支撑台立板的设置分别位于两个支撑台水平板的内侦U。2.根据权利要求1所述的车钩支撑装置，其特征在于:还包括磨耗套，支撑杆的底端穿过支架后通过磨耗套与锁紧螺母螺纹连接;磨耗套与组合件按所述关系组合得到组合件I，组合件I具有两套。3.根据权利要求1或2所述的车钩支撑装置，其特征在于:所述支撑台立板外侧设置磨耗板。4.根据权利要求1或2所述的车钩支撑装置，其特征在于:所述支架包括支架1、中间支架和支架Π，支架I和支架Π结构相同，均称为子支架，二者关于中间支架对称;子支架的一端与中间支架连接，子支架的另一端为悬臂端，悬臂端处设置支架导向孔，悬臂端处通过支架导向孔设置组合件或组合件I;组合件或组合件I中的支撑杆穿过支架导向孔与锁紧螺母连接;组合件或组合件I为两套，也关于中间支架对称。5.根据权利要求4所述的车钩支撑装置，其特征在于:所述中间支架上设置安装孔。6.根据权利要求1所述的车钩支撑装置，其特征在于:所述支撑台立板和支撑台水平板之间设有加强筋。
【文档编号】B61G7/12GK205632513SQ201620484670
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月25日
【发明人】陈凯, 刘辉, 赵海
【申请人】青岛思锐科技有限公司