一种适用于铁路货车棚车车体的侧框的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种适用于铁路货车棚车车体的侧框，属于铁路货车技术领域，该侧框为一体式结构，包括底基板、第一侧板、第二侧板、第一圆弧过渡衔接板、第二圆弧过渡衔接板、第三圆弧过渡衔接板、第四圆弧过渡衔接板、第一水平板、第二水平板和竖直板，第一侧板与第二侧板分别位于底基板的两侧，第一侧板和第二侧板均通过第一圆弧过渡衔接板与底基板固定连接；第一水平板通过第二圆弧过渡衔接板与第一侧板的顶部固定连接；第二水平板一侧通过第三圆弧过渡衔接板与第二侧板固定连接，第二水平板另一侧设置有向下延伸的竖直板，第二水平板通过第四圆弧过渡衔接板与竖直板固定连接。一次成型产品，强度高能够有效降低冲击并最大限度均匀分布承载荷。
【专利说明】
一种适用于铁路货车棚车车体的侧框
技术领域
[0001]本实用新型属于铁路货车技术领域，尤其是涉及一种适用于铁路货车棚车车体的侧框。
【背景技术】
[0002]货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，铁路货车提速重载是提高中国铁路货物运输能力、满足国民经济快速发展的重要举措，是中国铁路跨越式发展战略和装备技术现代化的重要组成部分，为了贯彻铁道部跨越式发展的新思路，满足加快铁路运输现代化建设，铁道部提出了 “提速、重载、提效”的重要技术政策，所谓提速与重载，就是将货车车辆的速度由现在的60km/h提高到90km/h?120km/h，重载量由过去的60t、70t提高到现在80t以上。
[0003]棚车为有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的铁路货车，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。铁路货车棚车车体的侧框是车辆的主要结构，传统的棚车侧框采用焊接形式制得，易出现焊接不牢固、焊缝两边出现波纹、焊缝毛刺太高等问题，导致力学性能降低、抗冲击效果差、均布承载荷能力低、承重能力差等问题，不能满足现有的铁路货车的重载标准。
[0004]因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方，案来解决这一问题。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:针对现有技术中铁路货车棚车车体的侧框力学性能低、抗冲击效果差、均布承载荷能力低、承重能力差等问题，提供一种适用于铁路货车棚车车体的侧框，该侧框为一体式结构的一次成型产品，能够有效降低冲击并最大限度均匀分布承载负荷，满足现有的铁路棚车的提速及重载的使用标准，同时可延长使用寿命。
[0006]—种适用于铁路货车棚车车体的侧框，其特征是:该侧框为一体式结构，包括底基板、第一侧板、第二侧板、第一圆弧过渡衔接板、第二圆弧过渡衔接板、第三圆弧过渡衔接板、第四圆弧过渡衔接板、第一水平板、第二水平板和竖直板，所述第一侧板与第二侧板分别位于底基板的两侧，第一侧板与第二侧板相互平行，并均与底基板垂直设置，第一侧板和第二侧板均通过第一圆弧过渡衔接板与底基板固定连接;所述第一水平板与底基板平行设置，第一水平板通过第二圆弧过渡衔接板与第一侧板的顶部固定连接;所述第二水平板与底基板平行设置，第二水平板一侧通过第三圆弧过渡衔接板与第二侧板固定连接，第二水平板另一侧设置有向下延伸的竖直板，第二水平板通过第四圆弧过渡衔接板与竖直板固定连接。
[0007]进一步，所述第二侧板高度大于第一侧板高度，二者的高度差为10mm。
[0008]通过上述设计方案，本实用新型带来如下有益效果:
[0009]1、本实用新型提供的一种适用于铁路货车棚车车体的侧框为冷弯工艺一次成型产品，强度高、断面成形质量好、均匀一致，棱线清晰、表面平整，硬度高，无裂痕划伤，能够有效降低冲击并最大限度均匀分布承载负荷。
[0010]2、本实用新型提供的一种适用于铁路货车棚车车体的侧框采用圆弧与直线结合的一体式结构设计，产品的牢固性强，更能节省空间，而且相接部分有倒角，不但能使产品更加美观，同时也使侧框周边的车体更加稳固。
[0011]3、本实用新型采用定尺带料成形、按需切割长短，断面尺寸精确，平面度好，提高了原材料的利用率。可以节省切边、分切、修边等工序时间，提高生产效率。
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。
[0013]图1为本实用新型一种适用于铁路货车棚车车体的侧框的结构示意图。
[0014]图2为本实用新型一种适用于铁路货车棚车车体的侧框的主视图。
[0015]图中:1_底基板、2-第一侧板、3-第二侧板、4-第一圆弧过渡衔接板、5-第二圆弧过渡衔接板、6-第三圆弧过渡衔接板、7-第四圆弧过渡衔接板、8-第一水平板、9-第二水平板、I O-竖直板。
【具体实施方式】
[0016]—种适用于铁路货车棚车车体的侧框，该侧框为一体式结构，如图1和图2所示，包括底基板1、第一侧板2、第二侧板3、第一圆弧过渡衔接板4、第二圆弧过渡衔接板5、第三圆弧过渡衔接板6、第四圆弧过渡衔接板7、第一水平板8、第二水平板9和竖直板10，所述第一侦贩2与第二侧板3分别位于底基板I的两侧，第一侧板2与第二侧板3相互平行，并均与底基板I垂直设置，第一侧板2和第二侧板3均通过第一圆弧过渡衔接板4与底基板I固定连接;所述第一水平板8与底基板I平行设置，第一水平板8通过第二圆弧过渡衔接板5与第一侧板2的顶部固定连接;所述第二水平板9与底基板I平行设置，第二水平板9 一侧通过第三圆弧过渡衔接板6与第二侧板3固定连接，第二水平板9另一侧设置有向下延伸的竖直板10，第二水平板9通过第四圆弧过渡衔接板7与竖直板10固定连接。
[0017]所述第二侧板3高度大于第一侧板2高度，二者的高度差为10mm。
[0018]本实用新型的一种适用于铁路货车棚车车体的侧框采用反弯设计原理增加了产品的牢固性，且占用空间小，为侧框附近预留出更大空间，安装其他设备。根据不同铁路货车棚车车体的尺寸需要可以定尺带料成形、按需切割长短，断面尺寸精确，平面度好并且在组装过程中不需焊接，减少了工序。
[0019]本实用新型的一种适用于铁路货车棚车车体的侧框，采用铁路车辆用钢TCS345不锈钢，TCS345不锈钢具有强度高、冲击韧性、耐蚀性强的特点，通过冷弯工艺一次成型产品，不需焊接，产品质量好，能够有效降低冲击并最大限度均匀分布承载负荷，采用圆弧与直线结合的一体式结构设计，产品的牢固性强，更能节省空间，而且相接部分有倒角，不但能使产品更加美观，同时也使侧框周边的车体更加稳固。使产品的承重能力增强，提高安全性能，满足现有的铁路棚车承载标准。
【主权项】
1.一种适用于铁路货车棚车车体的侧框，其特征是:该侧框为一体式结构，包括底基板(I)、第一侧板(2)、第二侧板(3)、第一圆弧过渡衔接板(4)、第二圆弧过渡衔接板(5)、第三圆弧过渡衔接板(6)、第四圆弧过渡衔接板(7)、第一水平板(8)、第二水平板(9)和竖直板(10)，所述第一侧板(2)与第二侧板(3)分别位于底基板(I)的两侧，第一侧板(2)与第二侧板(3)相互平行，并均与底基板(I)垂直设置，第一侧板(2)和第二侧板(3)均通过第一圆弧过渡衔接板(4)与底基板(I)固定连接;所述第一水平板(8)与底基板(I)平行设置，第一水平板(8)通过第二圆弧过渡衔接板(5)与第一侧板(2)的顶部固定连接;所述第二水平板(9)与底基板(I)平行设置，第二水平板(9) 一侧通过第三圆弧过渡衔接板(6)与第二侧板(3)固定连接，第二水平板(9)另一侧设置有向下延伸的竖直板(10)，第二水平板(9)通过第四圆弧过渡衔接板(7)与竖直板(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于铁路货车棚车车体的侧框，其特征是:所述第二侧板(3)高度大于第一侧板(2)高度，二者的高度差为10mm。
【文档编号】B61D17/08GK205668562SQ201620580563
【公开日】2016年11月2日
【申请日】2016年6月14日
【发明人】温博阁, 温杰, 韩俊峰
【申请人】长春市新金享冷弯型钢有限公司