电动自行车的扭力感测装置的制作方法

文档序号:4109427阅读:542来源:国知局
专利名称:电动自行车的扭力感测装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种电动自行车的扭力感测装置,尤指设置于电动自行车于车架上的扭力感测装置。
电动自行车是近年来的新产品,主要是骑行者踩踏同步提供电动力,因而辅助骑行者踩踏较为轻松省力,同时也具有环保的优点。电动自行车大体的原理是在车架上设置电池箱、马达、减速传动机构以及控制器,减速传动机构有部份形式是连结于五通部位,部份形式是马达的主轮与车轮之间采用皮带挠性传动,利用电池箱提供马达电动力以驱动车轮传动到链条、大链盘、曲柄,控制器则是安装电路的布局。
电动自行车虽不脱离基本原理,惟,在结构设计方面仍有需要再精进的空间;其中,电动自行车一经切换电动方式时,马达即会启动而提供电动动力,虽然这具有即时的方便性,从另一角度来看则有缺憾存在;由于电动马达的电池箱续航力有其限制程度,如何能够有效地运用电动力,将电动力的运用提升有效价值,乃是有其必要,虽然目前在五通部位或是前轮等装有感测器,但结构多属复杂而造价偏高;另外,当初提供电动辅助力的主要目的,乃希冀骑行者在骑行远路途,以及上坡路段具有省力效果,而非完全丧失骑行自行车原本的健身乐趣,如果电动辅助力全程参与则有失其美意;又,虽可切换电动与手动的方式,惟骑行中乃无法切换,必须停妥车子再下车手动切换,骑行者对此动作感到麻烦,而且时间上又增加,此非良好设计,针对及此,如何能提供一结构简易、又能机动自动地适时供应电动辅助力,实为极思改进的课题。
本实用新型的主要目的是提供一种电动自行车的扭力感测装置,主要是在车架的座管设一微动开关,相应微动开关的下方则枢设一连座,连座一端枢装一与链条啮合的小链轮,藉以构成扭力感应器,同时于车轮装设有速度感应器,当扭力感应器与速度感应器同步达到预设条件,始能启动电动马达输出电动助力;因而达到有效率地节省电力,且在人力踩踏至电力辅助输出之间,透过扭力感应器与速度感应器而切换,不需手动切换,操作便利顺畅。
本实用新型的目的是这样实现的,一种电动自行车的扭力感测装置,其包含有车架以及枢装于车架的车轮,以及于车架设有控制器,其特征在于一设于车架的扭力感应器,该扭力感应器包含一小链轮以及供小链轮枢设的连座,以及固定于车架上而供连座接触的微动开关,其中小链轮在前后面各贴固一护片,连座是一长板块,在一面安装一扭力弹簧,使连座安装扭力弹簧处是枢设于车架,连座异于枢设车架的另一端的自由端是枢装小链轮;微动开关,固设于车架上而能供微动开关的导片与连座形成接触,使连座以枢设于车架之处为支点形成上下偏摆;速度感应器,于自行车的车轮安装有一速度感应器。
在上述的电动自行车的扭力感测装置中,车架相应于扭力感应器的凹槽,可突设有一突座,突座内侧设枢孔用以枢设连座;连座在朝向车架的背面可凹设一凹槽以安装扭力弹簧,扭力弹簧一端插抵于连座,扭力弹簧另一端随着连座枢设于突座的枢孔的动作而插定于突座;微动开关可固设于一固定块上,利用固定块固定于车架;而且,速度感应器可于车轮的钢丝固定一感测计,车架相对感测计设置的圆径范围固设一检知器。
本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知,本实用新型的特点,主要是使电力的供给,只有在骑行者付出一定程度的踩踏扭力与速度,始能启动马达输出电力,因此辅助电力的提供具有绝佳的利用效率,避免耗用不必要的电力能源,同时保持自行车人力踩踏的健身美意;而且本实用新型透过扭力感应器与速度感应器对马达传递讯号之后,才决定马达是否供应电力,之间的切换无须停车再手动调整,深具实用性与操作方便性,灵活搭配性极高。
以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。
本实用新型是一种电动自行车的扭力感测装置,请参看


图1、2、4,本实用新型主要是在自行车座管30位置安装有扭力感应器10,以及于车轮33安装有速度感应器20,基本上是以车轮传动为实施例,自行车于后下叉34上固定悬架一马达40,马达40的主齿轮绕设一皮带41以连动车轮轴枢装的从轮411,以及于车架上安装有电池箱45与连接马达40、电池箱45的控制器44,自行车枢装的大齿盘46与飞轮组47仍啮合一链条42,本实用新型的特征在于;扭力感应器10是包含一小链轮11以及供小链轮11枢设的连座13,以及固定于座管30上而供连座13接触的微动开关15,其中小链轮11在前后面均贴固一护片111,而连座13是一长板块在朝向座管30的背面凹设一凹槽131以安装扭力弹簧14,连座13异于凹槽131的另一自由端132是枢装有一小链轮11;微动开关15,固设于一固定块16上,使微动开关15的导片151呈倒下而朝向连座13;座管30,相应于扭力感应器10的连座13凹槽131而突设一突座31,突座31内设枢孔311以枢设连座13,以及于座管30相应于突座31枢设连座13的上方,固定微动开关15的固定块16;整体组合时,连座的凹槽131内装入扭力弹簧14,使扭力弹簧14一端插抵于连座13,扭力弹簧14另一端随着连座13枢设于突座31的枢孔311的组装动作,插定于突座31相邻枢孔311邻侧内部,使连座13以枢孔311位置为支点形成上下偏摆动作,并透过设置扭力弹簧14而具有弹性回复力,微动开关15藉固定块16锁固于座管30相应突座31之上,形成导片151末端贴触于连座13侧面上;至于速度感应器20则在车轮33〔如后轮〕的钢丝331固定一感测计21,至于后下叉34相对感测计21设置的圆径范围中,固设一能将讯号传达到控制器44、马达40的检知器22。
本实用新型实施使用如图3、4,使用者未踩踏踏杆运作,链条42呈下垂状,扭力感应器10的小链轮11任由扭力弹簧14的弹力而呈下摆状,仍与链条42接触,当一踩动自行车而令车轮33转动,传动自行车行进时,马达40设定输出动力的条件,须当踩踏之后,链条42因踩踏扭力增加而上浮顶撑起小链轮11,用以扳动扭力弹簧14,而使连座13以枢孔311位置为支点呈上偏摆状,并因此顶推导片151以触动微动开关15的启动点,让微动开关15对马达40、控制器44传递出讯号,同时,车轮33旋转速度由检知器22透过感测计21而感知,是故检知器22与微动开关15对控制器44、马达40输出的讯号,当扭力、速度已达到设定条件时,控制器44便对马达40传递出需要供应电力辅助的讯号,马达40即刻转动而带动从轮411、车轮33加速转动,便提供了省力的效用;反之,当骑行者付出的扭力与速度不足以达到设定条件,微动开关15因小链轮11啮合的链条42下垂而失去启动状态,马达40即构成不供电的状态,如此循环,无须另外手动切换。
权利要求1.一种电动自行车的扭力感测装置,包含有车架以及枢装于车架的车轮,以及于车架设有控制器,其特征在于一设于车架的扭力感应器,该扭力感应器包含一小链轮以及供小链轮枢设的连座,以及固定于车架上而供连座接触的微动开关,其中小链轮在前后面各贴固一护片,连座是一长板块,在一面安装一扭力弹簧,使连座安装扭力弹簧处是枢设于车架,连座异于枢设车架的另一端的自由端是枢装小链轮;微动开关,固设于车架上而能供微动开关的导片与连座形成接触,使连座以枢设于车架之处为支点形成上下偏摆;速度感应器,于自行车的车轮安装有一速度感应器。
2.根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置,其特征在于其中车架相应于扭力感应器的凹槽,突设有一突座,突座内侧设枢孔用以枢设连座。
3.根据权利要求2所述的电动自行车的扭力感测装置,其特征在于其中连座在朝向车架的背面凹设一凹槽以安装扭力弹簧,扭力弹簧一端插抵于连座,扭力弹簧另一端随着连座枢设于突座的枢孔的动作而插定于突座。
4.根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置,其特征在于其中微动开关是固设于一固定块上,利用固定块固定于车架。
5.根据权利要求1所述的电动自行车的扭力感测装置,其特征在于其中速度感应器则于车轮的钢丝固定一感测计,车架相对感测计设置的圆径范围固设一检知器。
专利摘要一种电动自行车的扭力感测装置,主要是在车架的座管安装一扭力感应器,扭力感应器包含一啮合链条的小链轮枢设于一可偏摆的连座,连座枢转点设于座管,以及座管固定一供连座接触的微动开关,自行车的车轮装设有速度感应器;藉使链条上浮顶撑小链轮以触动微动开关,再配合速度感应器到预设值,始连动马达供应电力。本实用新型的优点是只有在骑行者付出一定程度的踩踏扭力与速度,始能启动马达输出电力,避免耗用不必要的电力能源,同时保持自行车人力踩踏的健身美意。
文档编号B62M23/02GK2441731SQ00200739
公开日2001年8月8日 申请日期2000年1月24日 优先权日2000年1月24日
发明者杰佛瑞R·吉尔 申请人:欣锠国际股份有限公司
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