专利名称：四轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种供家庭、个人、肢残人使用的摩托车，特别是涉及一种双前轮导向，盘式方向控制的四轮摩托车。
现有双轮摩托车、助力车、踏板车通常为单前轮导向，单后轮驱动，羊角式方向控制，前后轮以各式减振器与车架连成整体，以小型单缸汽油机为动力，这类车除一般情况下代步外，没有较强的载人载货功能，后面载人载货不方便，也不安全，不能挡风、雨，不能防寒，肢残人也不便驾驶。因此，近几年有些厂家就将双轮摩托车的后座和车架、后轮去掉，改用双轮差速驱动，形成了系列正三轮摩托车，有的将正三轮摩托车前部设一挡风(雨)棚，后面为载货斗，或做成玻璃钢全封闭厢式或半封闭车身，内设活动座椅，这样就增强了载人载货功能，也能挡风、雨、肢残人也可驾驶，造价也不高，但这种正三轮摩托前轮外露，不美观，驾驶费劲。安全性不好，易翻车，车底无法封严，寒冷天吹冷风冻人。偏三轮摩托车是在双轮摩托的右侧加装一个轮子，并配装一个船形货斗形成的，无车棚，不能挡风、雨，不防寒，驾驶费力，安全性差，一般为专用车。
本实用新型的目的是提供一种有更强载人载货功能，驾乘舒适，能防冻，外形美观，安全性好的四轮摩托车。
为了达到上述驾乘舒适，安全性好，载人载货功能更强的目的，本实用新型采用能带前轮有内方通孔的转向羊角在方形转向肖上作上、下自由滑移并能变滑动摩擦为滚动摩擦的直线运动的方法，实现双前轮独立悬挂；采用减振效果比钢板弹簧好的盘式压缩弹簧与液压减振器结合作后承载主体；利用能省力，又可将旋转运动转变成直线运动的齿轮齿条方向机和盘式方向控制装置，实现双前轮导向；采用软轴线控制双前轮制动和拉杆控制后轮制动，实现一个动作控制四轮制动的四轮联动制动；采用脚控(也可手控)油门和刹车；采用杠杆装置实现手动排档(也可选无级变速发动机，操作更简单)；以电启动自动离合单缸汽油发动机为动力；以链传动或轴传动传递动力；采用带差速器的后桥总成实现双后轮差速驱动；后桥防窜采用固定于后桥短轴上的小轴承在焊接到大梁下面的槽形滑槽内上、下滚动而限制左右窜动的办法实现；各部分以台阶式大梁为基础固装其上形成整体；后活动座椅安装到大梁的台阶上，可收起立放；车尾有可变为货斗的后门，下方用铰链连接，放下打开并用铁链斜拉就形成一个尾部货斗，无货物时可作后门关上；电器系统的总线可选正三轮摩托的通用总线，其它各种电器选择与发动机匹配的组件、配件、总成。
为达到使外形美观和防冻的目的，采用成形方便，造价低，强度高，不生锈，造型美观的玻璃钢全封闭式车壳(也可做半封闭式车壳)，用螺栓紧固到用型钢焊成的车身骨架上形成牢固的车身；车底用薄钢板或木板固定到大梁上封严，以避冷风，防寒，防泥水、灰尘。
采用以上措施达到目的，不会增加造价。
由于该实用新型设计了可变滑动摩擦为滚动摩擦的前减振器，能以较简单的系统实现双前轮独立悬挂，后承载系统采用盘式压缩弹簧和液压减振器相结合，使得整车的减振性很好；方向系统选用了能省力的齿轮齿条方向机和盘式方向控制装置，以较简单的结构实现了操作方便、灵活的方向控制；采用杠杆式手动排档和脚控油门和刹车；并选用电启动自动离合发动机为动力；使得相关操作特别简单，因为这些巧妙的结构和组合使得该车驾驶特别舒适；也提高了该车的安全性；车尾设计了可变货斗的后门，增强了载人载货功能；后桥上固定的短轴上有个小轴承，轴承在大梁下面槽形滑道中只能上、下滚动，限制后桥左右窜动，简单、可靠；台阶式大梁能方便、有效地将各部分连结一起；该车不象正三轮摩托前轮外露，整车构架合理，外形美观；车底被封严，车身为有门、窗的全封闭厢式结构，不会在寒冷天受冷风吹打之苦；前减振器的特别结构可用于各种微车上实现独立悬挂，并能简化结构；以该车结构特点为基础可形成二座、三座、五座客车和赛车及客、货两用四轮摩托、载货车等外观多样化、高档型、简易型的多个系列，数十个品种的四轮摩托车，可作多种用途。
以下结合附图详细说明具体实施方法
图1为全封闭厢式四轮摩托车的组成结构示意图；图2、图3为底盘大梁形状示意图；图4为前减振器结构示意图。
图5为转向系统组成结构示意图。
图6为刹车系统结构示意图。
将各种总成、组件、零部件、材料、工具、量具、设备准备好后即可按下面程序进行组装。
首先将选好的40mm槽钢和其它相应零部件按图2、图3的结构焊接成台阶式大梁25，并将前减振器的外壳23和推力臂18，后刹中间杆19按图2、图3的位置焊接牢固。
按图4所示结构将带内方孔的转向羊角31、方形转向肖30、弹簧28、垫片27，条块状滚针轴承29，固定并需转动用的锥形轴承32及转向直臂装配到大梁两侧的前减振器外壳23中，并用螺母26将上、下端锁紧。然后装上前轮总成22(包括刹车盘)，刹车盘和转向羊角用螺栓从径向穿过并锁住，使径向和轴向都固定住，从而完成前独立悬挂装配。图4中转向羊角31可沿转向肖30上、下移动，转向羊角31的方孔和转向肖30之间有条块状滚针轴承29，将直线运动的滑动摩擦变为直线运动的滚动摩擦，以减小磨损，这样不必经常换件维修，转向肖30磨损后可用很薄的钢片垫好继续使用，条块状滚针轴承29可由相应规格的灯笼轴承展开而成。
按
图1所示，将带差速器的后桥总成13和后轮总成15，盘式压缩弹簧10，液压减振器(图中不便表示)，限位柱11，推力杆17装在规定的位置上，即完成差速驱动和后承载装置的装配。
按图6所示将刹车支架38焊到大梁25前部适当位置，并将软轴线39前制动控制和杠杆40后控制装置装上。用脚踏刹车杆37往前绕支点转动就可使后刹杠杆40带动刹车转臂45转动，使刹车蹄42张开，摩擦片43摩擦刹车鼓44，使其后轮15减速或停止转动，刹车杆37转动时可同时拉动前刹软轴线39中的钢丝，使前轮22刹车盘上的刹车转臂41转动，使刹车蹄制动，达到一个动作控制四个轮子制动的目的，即四轮联动制动。
按
图1所示在后桥总成13外壳上正对大梁的位置上，焊一根短轴，上面装一个小轴承12，正对短轴在大梁下面对应处焊接一根槽形滑槽9，使小轴承12在滑槽9中只能上、下滚动，限制后桥总成13左右窜动，达到后桥防窜的目的，结构简单、可靠。
按
图1、图5所示将齿轮齿条方向机35和盘式方向控制装置1和2、转向直臂20与36和活动接头21、横拉杆34装好。转动方向盘1使方向控制杆2带动方向机35的齿轮转动，并带动齿条33左右拉动左直臂20使左转向主肖带动转向羊角和左前轮按对应方向和角度偏转，左直臂20转动时带动横拉杆34拉动右直臂36，并带动右转向肖、转向羊角，右前轮作对应的偏转，达到有效灵活控制方向的目的。
按
图1所示位置安装发动机5，以发动机变速箱底部的四个螺孔和气缸体两侧的螺孔，用螺栓固定到铁块和U型支架上，然后将位置确定好，再焊到大梁的横档上，发动机5的左右定位应根据选择的传动方式确定。发动机定位后将化油器、空滤器、排气装置等附件也装好。发动机选型应根据载人载货量确定，这里选用电启动、自动离合、110ml单缸气油发动机。
传动系统应根据设计任务书确定，这里选择结构简单的链条转动，如
图1所示，发动机和后桥之间还设置了一对减速链轮16，使其在爬坡时有更大的拉力，各链轮应对正，链条6长度应适中，小范围可用推力杆17的调节装置和减速链轮支架的调节装置调整链条的松紧。
手动排档装置利用发动机原脚踏变档装置加杠杆引到前面，并支撑到方向控制杆外壳上，排档杆直立，可绕支点小角度转动，用手向前后推拉即可变档。
油门控制装置可将双轮摩托通用手控油门装置固定到方向控制杆外壳的支架上，然后在转动手柄上焊一块踏板而成，用脚踏踏板即可控制油门，也可采用其它杠杆式油门控制装置。
带门窗的全封闭式车身的固装用方钢管和钢板条造形并焊接到底盘大梁25上，形成骨架，再将制作好的全封闭厢式玻璃钢车壳用小螺丝紧固到骨架上形成一体。车身正前面应留适当大小的通风口，通风口到发动机之间用铁皮或玻璃钢壳做成通风道3，以便发动机充分冷却，车底用木板封严，以免寒冷天吹冷风到车内，也可免泥水、灰尘进入车内，前轮泥瓦用玻璃钢壳并固定好。
车身尾部留好后门的位置，以便安装可变货斗的后门，货斗式后门用3cm木板制作，墙板和底板用铰链连接，可变货斗，也可变成后门，货斗式后门下方用铰链连到大梁尾部横档上，后门放下，打开成为货斗并用铁链斜拉即可装货物，也可作后门关上。后门应油漆，色彩和花纹应与车身协调。
前座椅4和后座椅8按
图1的位置安装，椅架用小角钢焊成，并可变形和便于拆装，木板作椅面和靠背，并用海棉和面料装饰。
电器系统的开关、仪表安装到
图1所示的控制台24上，总线选用正三轮摩托通用总线，点火器、高压线圈、调节器、刹车开关、闪光器、照明灯、前后信号灯、电瓶等电器应与发动机匹配，并安装到合适的位置，前座椅4下面侧面木板上可固装与发动机邻近的电器。
经以上装配后，再进一步检查，各部分准确无误后试车。
权利要求1.一种供家庭、个人、肢残人代步和货运用的四轮摩托车，它以单缸四冲程、电启动、自动离合汽油发动机5为动力，发动机5的油门可用手或脚控制，手动排档；采用链轮和链条6传动或带倒档器的轴传动方式将发动机5的动力传递到后桥驱动系统；双后轮连接到有差速器和变速装置的后桥中两半轴外端上，使两后轮差速驱动；采用直径为90-100mm的盘式压缩弹簧10和液压减振器将后桥13与大梁25后段连接作为后承载方式；转向操作采用连接有齿轮齿条方向机35的圆盘式方向控制系统进行方向控制；车身7采用带门和窗的全封闭或半封闭厢式玻璃钢车身，车底面用铁皮或玻璃钢材料封严；前后四轮采用正三轮摩托的轮总成和刹车盘、刹鼓；前座椅4和后座椅8的椅架用角钢焊成，并活动连接到大梁25上，椅靠背和坐面用海棉和专用装饰面料装饰；电缆总线及各种电器元件、总成、灯具、仪表、电瓶、开关相互匹配；其特征是以台阶式大梁25为依托将各部分固定连接成为整体；前悬架系统采用前减振器23焊接到大梁25前段两侧构成，两前减振器中有一根上、下用轴承32定位的方形转向肖30，带内方孔的转向羊角31可沿转向肖30作上下移动，并可和转向肖30一同作80°以内的转动，两前轮总成及刹车盘、刹鼓、前轮芯装在左右转向羊角31的轴上，并可相对独立地沿转向肖30上、下移动，使双前轮独立悬挂；方形转向肖30和转向羊角31内孔受力较大的两面之间的间隙中装有两条条块状滚针轴承29，可将滑动摩擦变成滚动摩擦，以减轻磨损，并提高转向羊角31上、下移动的灵活性；转向羊角31上端装有一盘式压缩弹簧28起承载和缓冲作用；后桥左右定位采用后桥13上焊接的短轴上装一个小轴承12，小轴承12在对应位置的大梁25后段下方焊接的滑槽9内，只能上、下移动来限制后桥13左右窜动，小轴承12外圆和滑槽9内表面的间隙为1-2mm；制动系统采用两软轴线39控制两前轮制动，两软轴线39一端都连接到脚踏刹车杆37上，另一端分别连接到两前轮刹车盘的转臂41上，后两轮制动用硬杠杆40控制，杠杆40前端与刹车杆37相连，杠杆40后端分别与两后轮的刹车转臂45相连，用脚踏动刹车杆37，四轮的刹车转臂均转动，使刹车蹄张开而制动，达到四轮联动制动。
2.根据权利要求1的四轮摩托车前减振器，其特征是前减振器的外壳23中、下部位去掉了半边筒壁。
3.根据权利要求1的四轮摩托车前减振器，其特征是前减振器中转向羊角31连接前刹车盘、刹鼓、前轮芯和前轮总成的轴从前减振器外壳23去掉筒壁的部位伸出。
专利摘要本实用新型为一种供家庭、个人、肢残人使用的四轮摩托车。该车为双前轮导向;盘式方向控制;脚控油门和刹车;手动排档;双前轮独立悬挂;后双轮差速驱动;弹簧和液压减振器结合作后载主体;后桥防窜简单、可靠;四轮为机械式联动制动;电启动自动离合汽油发动机为动力;各部分以台阶式大梁为依托有效连成整体;全封闭式车身美观、大方;车尾有可变货斗的后门,使该车美观、安全性好,驾驶舒适,载人载货功能更强。
文档编号B62D63/00GK2481602SQ0026230
公开日2002年3月13日 申请日期2000年11月9日 优先权日2000年11月9日
发明者邱圣渊 申请人:邱圣渊