专利名称：摩托车省力撑的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的部件，尤其是一种摩托车的支撑架。
目前不论什么样的摩托车在车底下部都要装有一个支撑，其主要目的是在停放车时，有个稳定性和安全性。现在的摩托车种类很多。不管是普通男装车，还是女装踏板车，或豪华型太子车等，它们支撑的结构和使用方法都是相同的，只有在形状上因车而异，按车架的高矮来决定支撑的高度。它们的结构比较简单，以普遍型为例，它的造型是用一钢管压弯成半圆叉形而成，弯管两端为支撑下底部分、钢管中段即半圆处为支撑上部。在半圆顶部焊接一轴套，用一轴与车架套起，它是支撑的主要转动部位。在支撑的左边下部，焊有一条向外伸的小圆铁，有定位停车作用，右边装有一条回位弹簧。当要停放车时，架车者要站在车的左边，左右手分别抓住车头把手和座垫护架，右脚踩下支撑底下小圆铁，使支撑与地面定位后，右手用力向上又朝后拉起整车重量，到支撑将垂直，就可把车撑稳。要行车时，同样的方法，把车相反朝前推，车移动后回位弹簧把支撑收起。此种支撑的优点是制作工艺简单，耗料少，缺点是使用不方便，耗体力大，对于体力弱者使用困难，车身重的更需费大劲。
本实用新型的目的是提供一种开车者不需下车就可用脚操作支撑，省力，停放车安全，能很好发挥支撑作用的摩托车省力撑。
本实用新型所采取的技术方案是在两支撑支柱6中段间固定一内设转轴9的轴套，转轴9一端连接装有助力臂8的长力臂7，转轴9中间装上套式曲尺形短力臂5，传动叉3一端活动连接短力臂5，另一端与顶座11下的两固定环活动连接。本结构可在摩托车原支撑上安装，也可另截钢管焊成。
本摩托车省力撑可使每位开车者都能发挥支撑的功能，停放车有安全感。它与原来支撑相比，开车者不需下车，坐在车上用左脚操作支撑，车便可停稳，需行车时同样去操作即可。它不需用手拉起车身的重量，只靠开车者自身的体重来压下支撑力臂机构，这就是它比原来支撑的方便与省力之处。它能使开车者坐在车上就直接能停放车和行车，真够潇洒自然，也正是当代人心理追求的一种风度，也是进一步完善了摩托车的使用性能。
以下结合附图作详细说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型侧视图。
本省力撑可在原支撑上安装，也可另截钢管焊成。截两条长度合适的钢管做支撑两边支柱6，支柱上端用一短度合适的钢管焊接，再在这短钢管旁平焊上一条支撑轴套2，使成为支撑的基本形状。再在支撑支柱中段上加装一条转轴9联着长力臂7，由轴套固定在支柱上，转轴9中间装上套式曲尺形短力臂5，用销钉固定在转轴上，短力臂5另一端钻个活动孔，联着传动叉3，传动叉3上端钻个活动孔，用穿销同顶座的两块固定环相联可转动，顶座11焊有轴套，用转轴10同支撑轴套2穿成一体，整体构成一直角三角形。在顶座11面上焊有一原装套1和固定板12，可直接装到原来支撑的位置上，再在固定板上用螺丝与车架上紧，在支柱6左边装一回位弹簧4，另外在长力臂7下段装上助力臂8，辅助长力臂的工作。其工作原理为运用本结构的直角三角形，只要两直角边长度不变，斜边长度改变或等于零时，那么直角边的夹角发生变化。再运用长力臂与短力臂的杠杆原理的能力，即可起到省力作用(图示属停车状态)。操作助力臂，用力踩下助力臂，加在助力臂上的重心力偏移，推动了长力臂，长力臂转轴传动给短力臂再拉动了传动叉，这时短力臂与传动叉两端之间的距离变短，顶座与支撑的距离拉近，在支撑将离开地面时(指装上车后)，弹簧把支撑拉起，支撑变为行车状态。需停车时，加在长力臂上的力继续向下，长力臂与短力臂产生作用力之后，短力臂与传动板两端距离大小变大，可把车支撑起，完成其工作。
权利要求1.一种摩托车省力撑，包括连接车上支撑套，其特征在于在两支撑支柱(6)中段间固定一内设转轴(9)的轴套，转轴(9)一端连接装有助力臂(8)的长力臂(7)，转轴(9)中间装上套式曲尺形短力臂(5)，传动叉(3)一端活动连接短力臂(5)，另一端与顶座(11)下的两固定环活动连接。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车省力撑,采取在两支撑支柱中段间固定一内设转轴的轴套,转轴一端连接装有助力臂的长力臂,转轴中间装上套式曲尺形短力臂,传动叉一端活动连接短力臂,另一端与顶座下的两固定环活动连接。该省力撑不需用手拉起车身支撑,只靠开车者自身体重来压下支撑力臂即可撑起,开车者不需下车,坐在车上用脚操作支撑,车即可停稳,需行车时同样操作即可,既方便、省力,又安全。
文档编号B62H1/02GK2476476SQ0123971
公开日2002年2月13日 申请日期2001年4月6日 优先权日2001年4月6日
发明者梁仕炎 申请人:梁仕炎