专利名称：摩托车撑架的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种摩托车撑架。
2、一辆摩托车有两个撑架，结构上复杂。
3、在临时停车时，摩托车只能向左侧倾斜，摆放不方便。
为了提供具备以上功能的摩托车撑架，要解决以下技术问题。
1、这种撑架在做为边撑架使用时，撑架的总长要小于摩托车撑架中轴到地面的距离，在做为主撑架使用时，撑架的总长要大于摩托车撑架中轴到地面的距离。
2、撑架在垂直地面充当主撑架作用时，撑架在外力作用下只能伸长，不能收缩，保证能够长期支撑摩托车重量，而不会因摩托车重力的作用，出现收缩现象。
撑架平行地面时，撑架能自动收缩恢复原状，便于重复支撑，充当边撑架使用。
3、要有一个省力的机构，用较小作用力支撑起摩托车重量。
为了解决上述的技术问题，拟采用以下的技术方案。
1、采用承插结构来保证摩托车撑架总长度尺寸的变化，用主支腿做为撑架的外套，里面是活动支腿，活动支腿上加工一条棘齿，单动油缸固定在活动支腿上的凹槽里。通过调节主支腿与活动支腿承插深度来改变摩托车撑架总长尺寸。
2、采用棘爪机构来保证活动支腿在垂直地面时能伸，不能缩；而平行地面时能自行收缩的功能实现。
棘爪机构主要由活动压板，连杆、压爪弹簧、棘爪、活动支腿、脱爪弹簧、脱爪螺母、收腿弹簧组成。其原理是在摩托车撑架中轴前方安装一个固定限位。摩托车撑架绕中轴旋转到垂直地面角度时，固定限位将活动压板下压到极限位置，连杆向下延伸，通过压爪弹簧的作用，使棘爪紧贴活动支腿的棘齿并处于工作状态。由于棘爪与棘齿的相对运动具有单向性。因此，在棘爪的作用下，撑架在垂直地面时只能伸长，不能收缩；克服了因摩托车重力的作用，而出现收缩现象。
当摩托车行走，撑架旋转到平行地面位置时，脱爪弹簧通过活动压扳拉动连杆和脱爪螺母将棘爪与棘齿脱开，活动支腿在收腿弹簧的作用下自行收缩。
3、采用液压的机构来保证撑架的支撑作用力，该机构由单动油缸，液压软管，电动油泵组成。
其原理是电动油泵通过液压软管向单动油缸的活塞提供足够的油压，顶起摩托车的重量。整个油路设计，采用电动油泵短时连续供压方式，油路只有供压功能，没有保压功能，单动油缸只在顶起摩托车过程中起作用，长期支撑摩托车的任务，靠棘爪的功能来完成，活塞收缩靠收腿弹簧通过活动支腿作用完成。
由于单动油缸与电动油泵之间采用液压软管连接，电动油泵可以安装在摩托车车架合适的位置。
作为本实用新型的进一步改进，由于采用了棘爪结构，单动油缸就可以采用人工油泵间歇方式供压，人工油泵安装在操作方便的活动支腿上，人工油泵通过液压软管对单动油缸供压。人工油泵靠脚踩压杆来输入动力。
采用上述技术方案后的这种实用新型摩托车撑架，结构简单，省力，安全，使用方便。
图2、摩托车撑架侧面示意图。
图3、摩托车撑架收缩状态侧面剖面示意图。
图4、摩托车撑架支撑状态侧面剖面示意图。
图5、摩托车撑架正面剖面示意图。
图6、人工油泵摩托车撑架正面示意图。
如图3、图4、所示脱爪弹簧3采用螺旋扭转弹簧，压爪弹簧8采用螺旋压缩弹簧。活动压板5与主支腿14采用带孔销2连接，脱爪弹簧3穿在带孔销2上，安装时使活动压板5尽量张开，连杆7与活动压板5之间采用轴销6连接，连杆7穿过压爪弹簧8和棘爪10，脱爪螺母11旋在连杆7螺纹上。棘爪10与棘爪支架9之间采用轴销12连接。
如
图1、图5所示主支腿14与活动支腿18之间采用承插结构，并且用两根收腿弹簧20将它们连接。挂钩19是摩托车车架与主支腿14连接时的弹簧挂钩，防止摩托车行走时，摩托车撑架下垂。
单动油缸16固定在活动支腿18的凹槽内，随活动支腿18一起运动，电动油泵21安装在摩托车车架上合适位置，单动油缸16与电动油泵21之间用液压软管13连接。
如图4所示主支腿14绕摩托车中轴1旋转到垂直地面时，中轴1前方的固定限位4通过活动压板5，连杆7，压爪弹簧8的作用将棘爪10紧贴棘齿17，当单动油缸16顶起主支腿14，摩托车撑架伸长时。棘爪10与棘齿17的相互作用使活动支腿18不能收缩，起到支撑摩托车作用。
如图3、图5所示，主支腿14在平行地面时，脱爪弹簧3通过活动压板5，拉动连杆7和脱爪螺母11的作用，将棘爪10与棘齿17脱开，活动支腿18在两根收腿弹簧20作用下收缩恢复原状。
如图4、图5、图6所示，人工供油机构由压杆23，抬杆弹簧22、人工油泵26组成，单动油缸16固定在活动支腿18的凹槽内，人工油泵26用轴销27连接在活动支腿18上，单动油缸16与人工油泵26之间用液压软管13连接，压杆23与括动支腿18采用轴销28连接，压杆23与人工油泵26的活塞25采用轴销24连接，抬杆弹簧22一端钩在活动支腿18上，另一端钩在压杆23上。
权利要求1.一种摩托车撑架，包括主支腿(14)、活动支腿(18)、收腿弹簧(20)、单动油缸(16)，其特征是主支腿(14)与活动支腿(18)之间采用承插结构。它们之间用两根收腿弹簧(20)连接，用单动油缸(16)调节主支腿(14)与活动支腿(18)之间的承插深度。保证摩托车撑架总长度变化。单动油缸(16)的缸体固定在活动支腿(18)凹槽里，并随活动支腿(18)一起运动。单动油缸(16)与电动油泵(21)之间采用液压软管(13)连接。电动油泵(21)安装在摩托车车架上。
2.根据权利1所说的摩托车撑架，其特征是棘爪装置中活动压板(5)与主支腿(14)采用带孔销(2)连接，脱爪弹簧(3)穿在带孔销(2)上，并使活动压板(5)尽量张开，连杆(7)与活动压板(5)之间采用轴销(6)连接，连杆(7)穿过压爪弹簧(8)和棘爪(10)，脱爪螺母(11)旋在连杆(7)的螺纹上。
3.根据权利1所说的摩托车撑架，其特征是人工供油机构由压杆(23)、抬杆弹簧(22)、人工油泵(26)组成，压杆(23)与活动支腿(18)采用轴销(28)连接，压杆(23)与人工油泵活塞(25)采用轴销(24)连接，人工油泵(26)与活动支腿(18)采用轴销(27)连接，抬杆弹簧(22)一端钩在活动支腿(18)上，另一端钩在压杆(23)上。人工油泵(26)与单动油缸(16)之间采用液压软管(13)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车撑架,撑架由主支腿、活动支腿,棘爪机构、单动油缸、油泵组成。主支腿与活动支腿之间采用承插结构,用单动油缸调节主支腿与活动支腿的承插深度。通过改变摩托车撑架长度来改变撑架的功能:用棘爪机构保证支撑过程中撑架的可靠性,这种撑架是一架两用,收缩时具有边撑架功能,伸长时具有主撑架功能,使用起来灵活、方便、安全可靠。
文档编号B62H1/00GK2509049SQ01276618
公开日2002年9月4日 申请日期2001年11月24日 优先权日2001年11月24日
发明者金安桐 申请人:金安桐