专利名称：改良结构的车头碗组的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车领域自行车转向装置中的车头碗组，特别是涉及一种改良结构的车头碗组。其是利用设有一分离式结构的盖体，而使卡体所设的受力部、锥面及延伸部达到整体结构在动作时可更顺畅并能紧密贴合的功效，而成为一种相当具有实用性及进步性的新设计，适于产业界广泛推广应用。
背景技术：
当前一般自行车的运用早已由交通工具的单一功能转为休闲或竞赛用……等多种功能，因此在自行车结构的改良上便显得特别重要，而其中与自行车息息相关的便是自行车的车头碗组的结构，其主要原因在于因车头碗组是介于车首钢管、车架与前叉钢管三者之间，因此自行车在使用上的顺畅与否，便取决于车头碗组的结构是否能有效稳定前叉钢管在车架内的转动，故就车头碗组的结构而言，产业界长久以来便一直有许多不同程度的结构改良，其中自行车业界对于车头碗组相关台湾专利进行了全面的检索(该检索信息请详见附件一所示，附件一是自行车业界对于车头碗组相关台湾专利的检索信息)，从该检索结果中可明确得知，在近百件的相关专利中，显示出车头碗组所能改良的空间已非常有限，而如何在这有限的空间中利用部份组件的结构改良，致使车头碗组能更具有实用性，便成了当前业界研发人员的首要目标，而本设计人亦针对此点进行了不断深入的改良设计。
首先，就现有习用的车头碗组结构在使用上存在的缺陷剖析如下，以期能对于本实用新型的背景技术有更明确的方向众所皆知，当前现有习用车头碗组的结构，较为典型的是台湾专利公告第379703号“前叉碗组”(请参阅附件二的图3及图4所示，附件二是台湾专利公告第379703号公告文本)，该前叉碗组的结构主要是利用一迫紧组件，使其转环的斜面与顶盘内的锥面呈一迫紧状，如此而使其前叉钢管与轴承部能更有效的吻合，达到转动顺畅的功效；另外，再如台湾专利公告第408743号“自行车前叉与车头碗组结构改良”(请参阅附件三的权利要求3及图2、图5所示，附件三是台湾专利公告第408743号公告文本)，其主要亦是利用一座圈与滚珠接触的接触面呈弧面状而达到其功效；
另如台湾专利公告第459724号“车头碗组之卡式锥型珠碗结构”(请参阅附件四的图3、图4所示)，及台湾专利公告第414178号“车头碗组结构”(请参阅附件五的图5所示)，从该二案中同样可以得知，现有习用的车头碗组结构均仅是利用设有一锥面而相对于轴承部的斜面，达到紧迫的功效。
如以上所述现有习用的车头碗组结构，其主要结构及动作关系请参阅图1所示，是现有习用的车头碗组结构的剖面示意图，从图中可得知，现有习用车头碗组的结构虽可利用碗体(22)的锥面(23)达到其抵顶于轴承部(20)的斜面(21)，而达到其稳固之效，然而因为轴承部(20)的接触面(26)依然与前叉钢管(24)直接抵触而无任何的组件可承受其两者所产生的作用力，如此将造成前叉钢管(24)与车架(25)间的转动受到一定程度的影响；再者若只单向针对该轴承部(20)作抵顶，而在纵向却未能有效的抵顶，则又容易造成施力不平均，而容易发生动作时不够稳固之虞，且因锥面(23)与斜面(21)的纵向与横向施力的不平均，而在长时间使用后便容易造成其它组件受其影响而形成结构上的损坏。
因此本设计人即竭尽心思，以期能够设计一种新型结构的车头碗组结构，能够改进上述车头碗组常规结构的缺点，在不断研究开发后终于有了第一次结构改良，该第一次车头碗组改良的结构，经本设计人在台湾提出申请后其申请案号为90202100，专利名称为“车头轴碗组结构改良”，请再参阅图2所示，是另一现有习用的车头碗组结构示意图，是本设计人在第一次进行结构改良后的主要结构图，由图2可知，该车头碗组结构主要重点是将环盖(27)设计为一体成形式的中空结构，其中在该环盖(27)中空部的内外端并形成设有内、外环盖(271)、(272)，且在该内环盖(271)的外侧缘面成形设有一大、小端(2711)、(2712)，如此可以利用该一体成形的结构达到其结构稳定，并再利用所设置的大、小端(2711)、(2712)而可将环盖(27)完全抵顶于轴承部(20)所形成的斜面(21)及接触面(26)，而达到双重稳固的结构及功效，然而此种结构在原先设计之初是利用一体成形式的结构，本是欲使其结构在组装上可以达到固定及多一道稳固的效果，但在长久使用之后，经本设计人不断反复测试后却又发现存在其它弊端，兹将此种利用一体成形式结构所衍生的缺陷详述如下首先，此种一体成形式的结构虽可利用所设的小端(2712)结构达到使轴承部(20)的接触面(26)与前叉钢管(24)间产生一界面而可有效承受两者间所产生的作用力，然而因其是一体成形式的结构，因此当内环盖(271)的大、小端(2711)、(2712)受压迫时，该外环盖(272)亦会受连动，而使该外环盖(272)的内面(2721)与上端(2722)与轴承部(20)间产生间隙，如此便使得小端(2712)的结构所能达到的功效大打折扣，从而使得此种第一次车头碗组改良的结构显得相当不符实用；再者，此种利用一体成形的结构，因在组装时是利用该一体成形的环盖(27)直接套固于轴承部(20)，因此在结构组装上便受到相当大的限制而极不具多变性，就台湾专利公告第379703号“前叉碗组”而言(请参阅附件二的图3所示)，其便无法利用此种一体成形式的结构，达到其结构组合。由此可见，上述现有的车头碗组仍存在有缺陷，而丞待加以进一步改进。
有鉴于上述现有的车头碗组存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，因此本设计人便又针对第一代车头碗组结构在使用上的缺点积极加以研究改良，以期创设一种新型改良结构的车头碗组，能够改进一般市面上现有常规的车头碗组结构，使其更具有实用性，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型改良结构的车头碗组。
发明内容
本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有习用车头碗组存在的在动作时因结构紧密性不足而对其整体结构产生不利影响的缺陷，而提供一种新型改良结构的车头碗组，使其设有一分离式结构的盖体，而使卡体所设的受力部、锥面及延伸部达到整体结构在动作时可更顺畅并能紧密贴合的功效，在使用上可在迫紧时施力更为平均，进而可达到转动更为稳定的功效。
本实用新型所要解决的另一技术问题在于，提供一种改良结构的车头碗组，使其可适用于现有习用车头碗组，且在组装上可适用于任一形式的车头碗组，从而更具有实用性，并具有进步性，从而在总体上具有增进的功效，具有产业上的利用价值。
本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种改良结构的车头碗组，其主要是由一盖体及上、下轴承组所组成，其中该上、下轴承组各包括有一轴承座、滚珠、滚珠轨及防水圈盖，其特征在于该盖体为一分离式设置的结构，其主要包括一圆弧盖及一卡体，该卡体的内缘延伸设有一端面，该端面的外缘则形成设有受力部、锥面及延伸部，其中，该受力部是设置于圆弧盖中心的底面且呈受制于该圆弧盖的结构，该锥面则设置为卡抵于滚珠轨的锥度部，该延伸部则配置于轴承组的内缘，上述结构相组合构成改良结构的车头碗组。
本实用新型解决其技术问题还可以采用以下技术措施来进一步实现。
前述的改良结构的车头碗组，其中所述的卡体的端面设有塑性结构，形成确实紧密贴合于前叉钢管的结构，利用该塑性结构使卡体在迫紧时更具有可塑性，进而可达到确实紧密贴合前叉钢管的功效。
前述的改良结构的车头碗组，其中所述的卡体端面的塑性结构是在该端面设有缺部。
前述的改良结构的车头碗组，其中所述的卡体端面的塑性结构是在该端面设有复数的剖槽。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本实用新型改良结构的车头碗组，主要是由一盖体及上、下轴承组所组成，其中该盖体包括一圆弧盖及一卡体；该卡体，其内缘延伸设有一端面，端面的外缘则形成设有一受力部、一锥面及一延伸部，如此可利用该锥面所延设的延伸部，达到其在配置时可设置介于前叉钢管及车架间，并藉由此结构可形成使用时确实紧密贴合的结构及功效，而确实相当具有产业利用价值。
本实用新型在使用时完全没有现有的车头碗组所存在的缺陷，而且可以使得本实用新型改良结构的车头碗组结构更加稳固，因此可达到相当的实用性，并具有产业上的广泛利用价值，兹将本实用新型的优点具体说明如下1、本实用新型改良结构的车头碗组，其主要是由一盖体及上、下轴承组所组成，其中该盖体是为一分离式结构的圆弧盖及一卡体所组成，其结构简单，利用一延伸部的结构设计可达到最佳的结构稳固性，有效改善了现有习用的车头碗组容易造成紧密度不够的缺点，从而更加适于实用。
2、本实用新型的改良结构的车头碗组，其利用分离式结构的圆弧盖及卡体，使卡体设有一受力部、一锥面及一延伸部，而可达到更佳的组合结构。
3、本实用新型的改良结构的车头碗组，因其盖体为一分离式结构的设置，因此在组装上可适用于任一种的车头碗组，而相当具有变化性及实用性。
4、本实用新型确实可以达到实用上的功效，不仅使用方便，不需烦杂的手续，而且结构成形的加工更是简便，符合成本效益，而确实具有产业上的利用价值，适于产业界广泛推广使用。
5、本实用新型在结构设计、使用的实用性及成本效益上，确实完全符合产业发展所需，并且所揭露的结构是前所未有的创新设计，其既未见于任何刊物，在申请前更未见有相同的结构特征公知、公用在先，且市面上亦未见有类似的产品，即在同类产品中均未见有类似的结构设计公开发表或使用，而确实具有新颖性。
6、本实用新型改良结构的车头碗组，其所使用的结构能够达到稳固实用的目的，确比现有的车头碗组更具技术进步性，且其独特的结构特征及功能亦远非现有的车头碗组所可比拟，较现有产品更具有技术进步，并具有结构稳固增进的多项功效，且产生了好用及实用的优良功效，而确实具有创造性。
综上所述，本实用新型特殊结构的改良结构的车头碗组，具有上述诸多优点及实用价值，在空间结构型态上确属创新，较现有产品具有增进的多项功效，且结构简易，适于实用，在技术发展空间有限的领域中，不论在结构上或功能上皆有较大改进，且在技术上有较大进步，并产生了好用及实用的效果，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
图1是现有习用的车头碗组的结构剖面示意图。
图2是另一现有习用的车头碗组的结构外观示意图。
图3是本实用新型改良结构的车头碗组的分解立体示意图。
图4是本实用新型改良结构的车头碗组的另一分解立体示意图。
图5是本实用新型改良结构的车头碗组的结构剖面图。
图6是本实用新型改良结构的车头碗组的局部放大剖面图。
1---盖体 1A--圆弧盖1B--卡体 1C--端面1D--剖槽 1E--受力部1F--锥面 1G--延伸部1H--缺部2---上轴承组 3---下轴承组4---轴承座 5---滚珠6---滚珠轨 61--锥度部62--接触面 7---防水圈盖8---螺栓 9---螺栓盖10--弹片 11--下轴承组盖12--车首钢管 13--车架14--前叉钢管20--轴承部 21--斜面22--碗体 23--锥面24--前叉钢管 25--车架26--接触面27--环盖 271-内环盖
2711--大端 2712--小端272--外环盖2721--内面2722-上端具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良结构的车头碗组其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅图3、图4所示，本实用新型改良结构的车头碗组，其主要是由一盖体(1)及上、下轴承组(2)、(3)所组成，其中该上、下轴承组(2)、(3)各包括有一轴承座(4)、滚珠(5)、滚珠轨(6)及防水圈盖(7)，而本实用新型的特征在于该盖体(1)是为一分离式结构，其主要包括一圆弧盖(1A)及一卡体(1B)，在卡体(1B)的内缘延伸设有一端面(1C)，该端面(1C)的外缘则形成设有一受力部(1E)、一锥面(1F)及一延伸部(1G)，其中该受力部(1E)是设置于圆弧盖(1A)中心的底面且呈受制于该圆弧盖(1A)的结构，而该锥面(1F)则设置为卡抵于滚珠轨(6)的锥度部(61)，该延伸部(1G)则配置于上轴承组(2)的内缘，如此而构成为本实用新型的整体组合结构。
请再参阅图4、图5、图6所示，本实用新型在组合时，只需先将相配合的螺栓(8)、螺栓盖(9)及弹片(10)套设于车首钢管(12)后，再依序将圆弧盖(1A)、卡体(1B)及上轴承组(2)、车首钢管(12)、下轴承组(3)、下轴承组盖(11)、车架(13)套入于前叉钢管(14)，此时再利用螺栓(8)向下锁紧，则使上述组件形成一紧密配合的结构。
请参阅图4所示，本实用新型在使用时，其中所设的卡体(1B)是与圆弧盖(1A)设计为一分离式结构的设置，因此卡体(1B)在迫紧时是受制于圆弧盖(1A)的抵顶，而锥面(1F)则紧抵于滚珠轨(6)的锥度部(61)，而再利用延伸部(1G)受力于滚珠轨(6)的接触面(62)，且因其是介于滚珠轨(6)与前叉钢管(14)的管壁之间，因此可形成受力平均的结构，进而使其整体形成结构更为稳固，且无任何空隙的结构及功效。
以下再将本实用新型动作时的受力位置详细说明如后，其中当螺栓(8)向下迫紧施力时，该受力部(1E)是独立受制于圆弧盖(1A)的下压力而形成一垂直力，如此而使锥面(1F)可稳固的抵顶于滚珠轨(6)的锥度部(61)部位；另又因该锥度部(61)会使延伸部(1G)形成一横向力，而使该延伸部(1G)与前叉钢管(14)的管壁形成为一紧密配合结构状，如此可利用该延伸部(1G)使前叉钢管(14)与滚珠轨(6)两者间达到更具紧密性转动的结构。
以上所述的轴头碗组结构改良中，因本实用新型所设置的盖体(1)是由一分离式的圆弧盖(1A)及一卡体(1B)所组成，因此在组装时相当具有弹性，可利用该分离式结构的特点适用于任一种现有习用的车头碗组结构，而不致产生本设计人在第一次改良时采用的一体成形式结构的缺点，再者，本实用新型因是采用卡体(1B)与圆弧盖(1A)分离式结构的设置，因此其在迫紧时可利用该圆弧盖(1A)直接施力于卡体(1B)的受力部(1E)，如此又可达到真正具有结构稳固又可多重卡固的结构及功效。
另请参阅图3、图4所示，其中本实用新型所设的端面(1C)，可在其上成型设有塑性结构，该塑性结构在本实用新型的图示中是以设有一缺部(1H)(如图3所示)或复数的剖槽(1D)(如图4所示)为实施例，如此而可利用该塑性结构，达到其在迫紧时更具有可塑性，进而使其具有紧密贴合前叉钢管(14)的功效。
另需特别说明一点，本实用新型利用一分离式结构的圆弧盖(1A)与卡体(1B)可使其整体结构更为完善，且在该卡体(1B)所设置的延伸部(1G)，更可以使前叉钢管(14)在滚珠轨(6)间的转动更为顺畅，因此其在车头碗组此种发展空间已相当有限的领域中(请结合参阅附件一即可得知)，实属具有技术进步性。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本项技术的人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，然而凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种改良结构的车头碗组，其主要由一盖体及上、下轴承组所组成，其中该上、下轴承组各包括有一轴承座、滚珠、滚珠轨及防水圈盖，其特征在于该盖体为一分离式设置的结构，其主要包括一圆弧盖及一卡体，该卡体的内缘延伸设有一端面，该端面的外缘则形成设有受力部、锥面及延伸部，其中，该受力部是设置于圆弧盖中心的底面且呈受制于该圆弧盖的结构，该锥面则设置为卡抵于滚珠轨的锥度部，该延伸部则配置于轴承组的内缘，上述结构相组合构成改良结构的车头碗组。
2.根据权利要求1所述的改良结构的车头碗组，其特征在于其中所述的卡体的端面设有塑性结构，形成确实紧密贴合于前叉钢管的结构。
3.根据权利要求2所述的改良结构的车头碗组，其特征在于其中所述的卡体端面的塑性结构是在该端面设有缺部。
4.根据权利要求2所述的改良结构的车头碗组，其特征在于其中所述的卡体端面的塑性结构是在该端面设有复数的剖槽。
专利摘要本实用新型是有关一种改良结构的车头碗组，主要由一盖体及上、下轴承组所组成，该上、下轴承组各包括有一轴承座、滚珠、滚珠轨及防水圈盖，该盖体为一分离式设置的结构，其主要包括一圆弧盖及一卡体，该卡体的内缘延伸设有一端面，端面外缘设有一受力部、一锥面及一延伸部，该受力部设于圆弧盖中心的底面且呈受制于该圆弧盖的结构，该锥面设置为卡抵于滚珠轨的锥度部，该延伸部配置于轴承组的内缘。如此可利用卡体的锥面延设的延伸部，达到其在配置时可设于前叉钢管及车架间，并藉由设有分离式结构的盖体，使卡体所设的受力部、锥面及延伸部达到整体结构动作时可更顺畅并能紧密贴合的结构及功效，相当具有产业利用价值。
文档编号B62K21/00GK2522333SQ0127862
公开日2002年11月27日 申请日期2001年12月18日 优先权日2001年12月18日
发明者江承勋 申请人:江承勋