专利名称：多功能省力自行车的制作方法
技术领域：
本发明属于自行车设计领域，特别涉及一种多功能省力自行车的结构设计。
目前国内外的自行车都没有安装人比较适应的省力机械，主要原因是自行车动力靠杠杆原理产生动力的。通常是用轴将两根杠杆臂固定在前大链轮中间，利用装在顶端的踏板用脚踩动转换成动力的，由于前链轮的半径相当于装在链轮上杠杆臂度的三分之二，不能转换出较大的动力显而易见的；另外可变速自行车的变速装置结构单薄而耐久性差，其原因是装在后轮上多个链轮片太薄和链轮片下端变速器设计结构单薄抗力性低。在行驶过程中由于经常推动链条在链轮片上变速，受其挡力和不可避免的碰撞，使变速器易于变形，即变速不准，很不随人意。且常使变速器在行驶过程中被后轮车辐条搅毁，造成交通事故和经济损失，虽然变速器降低了车速，省了力，但是致使人员加剧了运动强度，使骑车人员劳累疲惫不堪。目前电动，助力自行车由于装在车架上的电瓶、电能储蓄苛刻，导致承受负荷太低和行程距离短且频繁充电，给人带来麻烦和耗电力经济损失。
基于以上所述缺陷，目前的自行车行驶依赖惯性高，致使在平坦的路面上无法达到高速行驶，极不符合人的适应负荷；在大部分山区现有自行车由于不具备爬坡能力，因此不能充分使用自行车，普遍形成一种下坡骑车，上坡推车的困难局面。
本发明的目的是为克服已有技术的不足之处，研制出一种带有省力机械装置的自行车，安装在自行车车架上，具有变速准确、随意，人的脚部踩下迅速快捷，自行车增加重量小，在行驶中轻轻踩动可使自行车迅速进入高速行驶在山区路面上能使自行车爬坡能力达到摩托车爬坡效果，且在爬坡行时中可杜绝现有自行车因转换动力小而停车现象。
本发明设计的一种多功能省力自行车，由弯式加固车架，车把，前后车轮、前后车轮减震器、滑轮组、变速箱、操纵盒、驱动箱、垂直脚踏器组装而成。其特征在于，所说的弯式加固车架，由方向套与两根弯梁焊接在一起，两根弯梁之间由两根短管焊接，弯梁上装有限位轮与导线轮，弯梁的顶端装有调整套，调整套上方装有车座调向臂，在弯梁下端固定有支承套，弯梁下端有固定套，弯梁的最下端与后轮三角形架前端用轴联接。两个后轮三角架顶部焊接，后轮减震器前端与弯梁上端中部的调整套用轴固定后端与后轮三角架顶部用轴固定。驮物架用轴固定在后轮三角架后部的顶部与中部两侧，所说的车把，设置在方向套上端，所说的前轮减震器的上端用两个分距套安装在方向套上下端，其最下端与前轮轮轴固定在一起，后轮减震器前端与弯梁固定，后端固定在后轮三角架顶端；前后两个车轮中部与边沿各有4个大圆孔与4个秃边三角孔；所说滑轮组安装在弯梁上限位套套内，所说的变速箱其顶端固定在支撑套下端，变速箱后部与固定套相连，所说的操纵盒安装在弯梁前端下部，并与变速箱相连，所说的驱动安装在后轮三角架与后轮中间，并与变速箱相连。所说的垂直脚踏器与滑轮组相连。
上述的车把，可由用横管连接左右各两个纵向高低握把，在该握把上分把有转动套连接离合拉线，并各有两个制动柄。
上述的滑轮组由可定滑轮和动滑轮及挂在定滑轮组和动滑轮组内的多个滑轮上的绳索构成。
上述的变速箱可包括前部的启动箱，中部的变速箱和后部的增速箱，所说的中部变速箱包括套在变速轴上的三组双面变速齿轮和套在变速轴下端变速动力轴上的四组变速动力齿轮，所说的变速动力齿轮用间矩套分开，所说的后部增速箱包括一个中速传动齿轮，二个增速动力齿轮，该二个增速动力齿轮套在变速轴后端上用间矩套分开，还包括五个拨叉，分别套在中部变速箱的三组变速齿轮上和增速箱上的两个中速和增速齿轮上，其中三个拨叉连接在变速箱中的压板上，另外二个拨叉连接在增速箱壳体顶端和外部横向联动盘连接在一起，所述的前端的启动箱设置在箱内的启动一轴和启动二轴及复位齿轮与间接齿轮和套在两轴上的相互啮合有传动齿轮，在两轴左右各有一个定向槽，两个导向套分别插入定向套内，导向套内设置有两个启动齿条分别与启动一轴，启动二轴上的启动齿轮相互啮合。
上述的操纵盒由增速操纵盒和变速操纵盒组成。该增速操纵盒有四根拉线分别套在导管内，四根拉线分别固定在增速导推套上下端。所说的变速操纵盒有六根拉线分别固定在变速上下端导推套。
上述的驱动箱可包括垂直设置在箱内的套有离合弹簧和动力离合齿轮的传动半轴和套有驱动接触齿轮与传动齿轮的驱动轴，该传动齿轮与固定在后轮中间体左侧的驱动齿套相啮合，离合轴从驱动箱顶部插入箱内轴下端的拨叉套在动力离合齿片上；该传动半轴与所说的增速箱后部的增速轴相连，动力离合齿片与驱动接触齿轮相开合，其另一端套有一该后轴插入后轮中间体和穿过驱动箱后部使传动齿轮与驱动齿轮相互啮合。本发明的特点为本自行车安装后，由于采用轻质材料制造，仍保持重量轻轻，变速箱和驱动箱内注入液体润滑油，致使轴承和其它部件磨擦低，六个基本车速由齿轮独立形成，同时又可将车速通过增速箱把车速加大两次，使车速有较多的选择，齿轮比较耐磨，使变速具有变速准，快、随意，变速箱耐久，它的动力转换是由滑轮组承担，骑车时不可避免的负荷由很多挂在定滑轮组和动滑轮组上的很多段绳索均匀承担，再经过变速使自行车可以超高速行驶和具有爬坡能力，本自行车采用垂直脚踏器，垂直踩下比传统脚蹬法快而且与车座可前后移动，易于将人体重心和脚力集合在一起，用在脚踏板上充分利用，本车架前部有弯式加固梁，后部由两个三角架组成后轮架，驮物架与后轮三角架子又形成三角形架，车形不易变形，可驮带动物品，由于前轮与车后部装有减震器，适应路面能力强，较为综合了体育比赛，山区，平原，城乡统一性车型。这是一种具备爬坡能力和高速行驶的有效省力装置。
图2为本实施例的自行车变速箱结构纵剖面侧视图。
图3为本实施例的变速箱横剖面视图。
图4为本实施例的变速操纵盒结构零件装配示意图。
图5为本实施例的变速操纵盒、滑轮组、变速箱结构装配示意图。
图6为本实施例的驱动箱部件装配示意图。
图7为本实施例的驱动箱结构纵剖面视图。
图8为本实施例的驱动箱与后轮组合示意图。
图9为本实施例的脚踏器结构全貌图。
图10为本实施例的整体结构组合示意图。
图11为本实施例的启动部件装配示意图。
本发明设计的一种多功能省力自行车实施例是由弯式加固车架、车把、前后车轮、减震器、滑轮组、变速箱、操纵盒、驱动箱、垂直脚踏器组装而成。各部件实施例的结构及装配关系详细说明如下本实施例的弯式加固车架可用塑料或轻质复合金属制造，其结构如图1所示，方向轴套1焊接在两根弯梁2的前端中间，用两根短管把两根弯梁2焊接在一起，调整套3用镙钉固定在左右两根弯梁2的上端中部，调向臂用镙钉固定在调整套3的上部，车座4固定在调向臂后端，支撑套6用镙钉固定在两根弯梁2的下部，固定套7与弯梁2的下部相连接，两个后轮三角车架8的顶部焊接在一起，驮物架5用销子固在后轮三角架8顶部和中端两侧，后轮三角架8前端用销子、轴承、油封、垫子与弯梁2的下部联接；后轮减震器前端与调整套3用销子固定，后端与后轮三角架8顶部固定，滑轮组限位套子焊接在两根弯梁2的中间下部。
本实施例的变速箱结构如图2、图3、图11所示，首先结合图2所示，该变速箱中部是主导变速箱，前部是启动箱，后部是增速箱，中部变速箱壳体与前部启动箱壳体是一体的，后部增速箱壳体与中部变速箱壳体成装配开合式，结合图11、图3启动一轴从启动箱前部右端的轴承孔内插入部分，启动传动齿轮12，紧固压盖，架式滚珠，启动联动套10、11。所述启动联动套10、11是一体的，再将架式滚珠，压珠紧固盖，启动齿套9套入启动一轴上；推动启动一轴，使轴的最前端进入中部变速箱与启动箱之间的箱壁孔内，两个轴承分别套在启动一轴前后端，推动启动传动齿轮12，使其靠向启动箱前端，用键及前后两个止推片固定在启动一轴前部；把两个架式滚珠分别放入启动联动套10、1 1前部与后部轴孔内的滚沟内，前部用压珠紧固盖固定，后部用紧固压盖拧紧固定并用锁片固定；把弹簧套在启动联动套10、11前端的三个启动键条边缘上，推动启动齿套9使套内的斜面齿槽与启动联动套10、11的前部的启动键条与启动齿套9套内的斜面齿槽相结合，用键和止推片把启动齿套固定在启动一轴上，所述的启动齿套9是永久性随轴转动的。启动联动套10、11是在启动一轴上往复转动的，所述的启动一轴和启动齿套9；启动传动齿轮12是左转动；将启动二轴从启动箱前部插入后部，再将启动传动齿轮12，两个架式滚珠，紧固压盖，压珠紧固盖，启动联动套10、11、及启动齿套9，固定键套在启动二轴上，用键和止推片将启动传动齿轮12相互啮合，两个架式滚珠分别放入启动联动套10、11前部和后部轴孔内的滚沟内，用紧固压盖和压珠紧固盖把两个架式滚珠固定在启动联动套10、11的轴孔内，前后用锁片固定，启动齿套9套在启动联动套10、11前部使三个启动键进入启动齿轮9内斜面齿槽上，用键，止推片将启动齿套9固定，所述的启动二轴上的启动传动齿轮12与启动齿套9随轴永久性向右转动，启动联动套10、11在启动二轴上可往复滑动，两个轴承分别套在启动二轴的前部和后部，用轴承、垫子、短轴、锁片将间接齿轮13固定在三角架上，其齿面与启动一轴和启动二轴上的两个联动齿套10、11的复位齿面10相互永久性啮合，把两个导向套分别插入启动箱左右箱壁上的两个导槽内，再把两个启动齿条14分别装进导向套内；两根启动齿条14的齿面分别与上的启动联动套10、11的两个启动齿面11啮合，用密封盖镙柱，将启动一轴和启动二轴的两个轴端和两个轴承封住，然后将动力输出齿轮16从中部变速内前端装在启动一轴的轴端上用键固定。把端压板，油封圈，固定在启动箱顶部，再把启动齿条14顶部拉起，锥形弹力防尘套套在两个启动齿条14的顶部，该下部与端压板固定。结合图2、图3变速动力轴一端从变速箱后部壁孔插入然后按顺序将一档单面动力齿轮28，二档25、三档24，四档21、五档20、六档17和变速动力齿轮15的双面变速动力齿轮以及四个间间距套在变速动力轴上并用间距套分开。前部的变速动力齿轮15与套在启动一轴轴端上的动力输出齿轮16相啮合；把两个轴承分别套在变速动力轴前后端上并置于变速箱前部和后部壁孔，变速轴35从变速箱后部壁孔插入。将一档27，二档26、三档23、四档22、五档19，六档18的双面变速齿轮串在变速轴35上；把两个轴承分别套在变速轴35上，然后置于变速箱前后两个壁孔内，把三组变速齿轮均匀分开，使其不与下端套在变速动力轴上的四个变速动力齿轮勾合；三个拨叉从变速箱端压板下部插入，三个联动盘分别套进拨叉顶部的镙纹轴上，将弹簧和碰珠装入联动盘底部，压迫联动盘使该底部的碰珠受弹簧推力使碰珠进入设置在变速箱端压板套面的四个限位槽内的二个限位槽内。使其三个拨叉处空档位置；用销子，垫片把联动盘与拨叉顶镙纹轴固定在一起，三个拨叉分别套在三组变速齿轮上，然后把变速箱端压板和油封圈用开口镙柱固定；结合图3，把间距套和中速34、高速32，超高速29和三个间距套套入变速轴35后部轴上，三个间距套把三个增速变速动力齿轮均匀分开，结合图2、图3增速箱壳体36前部用油封圈和变速箱后部贴紧用镙柱固紧，将轴承和密封盖超中在增速轴37上并从增速箱36后部轴孔插入；中速传动齿轮33和高速31，超高速30双面增速变速齿轮从增速箱36内部套在增速变速轴上，另一个轴承套在增速变速轴端上，推动增速变速轴37使前轴端承进入变速箱壁上的轴承孔内，再把套在轴后端的轴承按入增速箱36后部的轴承孔内；用密封板和油封靠在轴承孔上用镙柱固紧，把进入增速箱36后部轴承孔内的变速轴35的轴端装上轴承再用油封与密封板和镙柱固紧；传动一轴38用十字轴与增速变速轴37后端相联接，二个拨叉从增速压板下端插入，两个联动盘分别套入拨叉顶端的镙纹轴上，然后把弹簧与碰珠分别装进二个联动盘的底部，按下两个联动盘，使碰珠受弹簧推力使碰珠分别进入增速箱表面每个设置四个限位槽的其中两位中，受其阻力使下端的拨叉处于限定状态，将两个拨叉分别套在中速传动齿轮33个和高速31，超高速30的双面增速齿轮上使其暂不与三个增速变速动力齿轮啮合；用胶垫和开口镙柱把变速箱底部的排油漏孔拧紧，液体润滑油从变速箱顶部的注油孔注入。
本实施例的操纵盒，由变速操纵盒和增速操纵盒两个部分组成，如图4和图5所示，打开变速操纵盒壳体47一侧和增速操纵盒壳体一侧，分别将变速杆44和增速杆45、装入两个操纵盒内顶部使手柄杆露在外面，两个手柄护套分别插入两个手柄杆上；三片变速导推套43和两片增速导推套49分别装进变速47和增速48的两个壳体内并把两个变速杆底部的拨条置于两套导推套顶部的导槽内，把两个压板装在变速47和增速48壳体的侧面上，把两根短轴分别从变速壳体47和增速48的中部轴孔一侧插入，横穿两个变速47和增速48壳体内部的两个导推套中部的轴孔，使两个轴端分别露在两个壳体的一端，然后用锁片塑料密封盖从两个壳体两侧固定，导管46从变速壳体47外侧插入横穿内部导推套43中部的轴孔并穿过壳体另一面再进入增速壳体48侧壁和内部的增速导推套49中部的轴孔内并穿过壳体另一侧，然后用两个塑料紧固套从变速壳体47右侧和增速壳体48左侧，分别拧在导管46的两个管端上，再用锁片密封塞固定；结合图4和图5所示，六根套管式拉线42的中心线，固定在变速导推套43侧面缺口上下端，所述变速导推套43共分为三片每片上下各有一根套管式拉线42，四根套管式拉线42分别二每片两根固定在两片增速导推导49的缺口上下端，三个碰珠装置分别装在变速操纵盒壳体47前部，碰珠分别顶在三片导推导43每片三个滚槽的第二个上，再把两个碰珠装置分别装在增速操纵盒壳体48前端，碰珠分别顶在两片增速导推套49每片三个滚槽的第二个上；所述的变速操纵盒47顶部表面设置有王字形变速杆导槽，中部为自由行程槽，前部为1档，3档，5档导槽，后部为2档，4档，6档导槽，所述的增速操纵盒壳体48顶部表面设置有4字形增速杆导槽，其中部为自由行程槽，左部单向中速变速导槽，右部前端导槽为超高速导槽，后部为高速增速导槽。
本实施例的滑轮组的结构如图5所示，所述的滑轮组左右各有一套，是由定滑轮组39和动滑轮组41与绳索40组成。定滑轮组和动滑轮组由很多滑轮组成，定滑轮组的滑轮与动滑轮组的滑轮使用轮数相等。其连接关系为定滑轮组39固定在定滑轮组框套里面，再将绳索40另一端挂在动滑轮组41的滑轮上，把绳索40再挂上定滑轮组39的滑轮上，按顺序用绳索40把定滑轮组39上的滑轮和动滑轮组41上的滑轮挂满，最后绳索40的绳端从定滑轮组39上的最后一个滑轮顶端引出，把紧固卡子套在绳索40上。
本实施例的驱动箱结构如图6，图7，图8，两个轴承分别装入驱动箱后部的前后两个轴承套孔内，然后把传动齿轮59从驱动箱顶部放入。把驱动轴58推入两个轴承孔内并插进传动齿轮59的轴孔内，用两个锁片固定在驱动轴58的后端上，再将驱动接角触齿轮57装在驱动58的前轴端上并用止推片锁住。将轴承从驱动箱壳体54的前端轴套孔内推入，把端压板和油封圈靠在驱动箱壳体54最前端用开口镙柱固定，再把另一个轴承装入端压板的轴孔，把油封53，止推片，垫子和密封套52从传动半轴51的后端串入，再把传动半轴51的轴端插进端压板中的轴承孔内和装在后部的另一个轴承孔内，把推力弹簧55从驱动箱顶部的放入箱内套在传动半轴51的轴端上，向后推动传动半轴51同时压缩推力弹簧55将动离合齿轮装在轴端上，向后推动传动半轴51使其处在设定位置，把油封53靠在轴承上用止推片固定，再用油封套52靠在垫子上，然后套在端压板外部拧紧，把传动半轴51和传动二轴50用十字轴连接；把横向拨条61顶部轴插进，顶板的套孔内再把油封圈，紧固垫子，螺帽装入轴上用螺帽拧紧固定，再把限向套62拧在轴上并用锁钉锁定，横向拨条61套在驱动箱内的动力离合齿片56的底缘上，然后把油封圈与顶板用开口螺钉固定在驱动箱顶部，两个磨擦片分别装进后轮右侧的刹车鼓内，把后轴插入后轮轴孔并将两个轴承从后轴的两端串入推入后轮轴孔内靠在止推体上，油封和紧固垫，轴距套从右轴端上套入，再把防尘螺帽拧在轴端上，将调距垫套入后轮左侧的端套上，然后把驱动齿套60拧紧，把两个开口密封环置于驱动齿套60的表面环槽内，驱动箱后端内部的导轴套右端套入后轮轴左端轴上，向右推动驱动箱使该驱动箱靠近驱动齿套60，分别压迫套在驱动齿套60表面环槽内的两个开口密封环同时推动驱动箱使两开口密封环全部进入环槽内；开口密封环的外表面与驱动箱轴孔壁磨擦，同时使驱动齿套60与传动齿轮59相互啮合，用开口螺柱与油封圈把驱动箱底部的排油孔固定，液体润滑油从驱动箱顶部注入，然后用油封圈和内三角螺柱将注油孔固紧。
本实施例垂直脚踏器分为左脚踏器和右脚踏器，左右两个该脚踏器，其结构一至，如图9所示，先把垫子和油封套入工字联合轴65的上边两个和下部两个轴上，把四个轴承里圈分别套在工字联合轴65的上下部四个轴上，并靠紧轴上的的垫子、油封、在给四个轴承里圈抹上固体润滑油，然后把散滚珠分别沾在四个轴承里圈上；把垫子和油封分别装进工字联合轴65的上端与下部的四个轴上并紧贴四个轴承里圈，再用四个锁片固定，两个橡胶消音减冲套分别放入联合限位套63的左右两个导管内。然后用捅条把两个消音减冲套捅到联合限位套63的左右两个导管底部，工字联合轴65从联合限位套63的两根导管顶部插入。把液体润滑油从联合限位套63上的两根导管顶部注入少许，联防套64套在联合限位套63的两根导管上；脚踏板66固在工字联合轴65中部轴孔内。
本实施例的车把，前后轮，减震器如图10所示，其中车把由一根横向车把和其两端的纵向弯把构成一体形成高低握把，把转动套装在左右两个握把上，在将两根套管式离盒拉线固定在两个离合转动套上。把制动柄装在车把左右端的握把上，并把套管拉线固定左右端制动柄的顶部，所述的前后车轮的车圈是用塑料浇注成一体的，车圈中部设置有四个大圆孔和边沿部的三个秃边三角孔，然后把刹车鼓和磨擦片固定在车圈轴孔边上。减震器包括前轮减震器和后轮减震器，前轮减震器左右各有一支，后轮则只有一支。
下面结合上述各附图，对整车组装过程进一步说明一个分距套和垫子、油封、轴承串入方向轴上，然后从方向轴套1的底部向上插入，把另一个分距套和轴承、油封、垫子从方向轴套1的上部轴上套入并用防全螺帽固紧，两根减震器顶端分别插入方向轴套1上下部两分距套的套孔内用螺帽固定，把两根减震器的下端分别固定在前轮左右两个轴端上，然后把挡泥板与两个减震器固定在一起；车把固定在方向轴套1上部两端分距套上，将后轮和装在后轮中部左侧的驱动箱放入后轮三角架8后部的轴槽上然后用垫子和防尘螺帽固紧；将两套滑轮组的定滑轮组39分别装入弯梁2两根梁中间下端的两个限位套中，然后把两个动滑轮组41与变速箱前部的两个启动齿条14顶端固定，用内六角螺柱把变速箱前部上端与弯梁2下部的支撑套6固定在一起。变速箱后部的传动一轴38的后轴端插进驱动箱前部的传动二轴50的键套内将折式防尘套封住两轴接口；变速箱的后部与弯梁2下部的固定套7用内三角螺柱固定，变速操纵盒和增速操纵盒分别固定在弯梁2的前部两根梁的外侧轴孔上，再把变速操纵盒上的六根套管式拉线42和增速操纵盒上的四根套管式拉线42分别从支撑套6的前部插入。先将变速操纵盒上的六根套管式拉线42按每个联动盘两根固定在变速箱上部的三个联动盘上，再将增速操纵盒上的四根套管式拉线42分别固定在变速箱后部的增速箱顶部上的两个联动盘上。联动拉杆固定在弯梁2的下端，拉线的前端与联动拉杆固定，拉线的后端固定在驱动箱上的横向拨条61的顶部上的限向套62上，再将车把左右两个握把上的两个转动套上的两根离离合拉线固定在联动拉杆上，将车把左侧握把前部的制动柄上的制动拉线固定在后轮制动拉杆上。车把右侧握把前部的制动柄上的拉线固定在前轮制动拉杆上；破风罩67下端与方套1下部的分距套固定，其上端与方向套1上部分距套固定；在把两小轴承分别从弯梁2的前部装进两根梁下部的轴孔内。再把两根短轴分别插入轴承内。将左面弯梁2下部的一根短轴用油封和垫子从轴的两侧靠紧，再把两个绞线轮分别从短轴两端串入，再用垫子锁片固定，把油封和垫子分别装右面弯梁2下部的短轴两端并靠紧轴承，再把两个绞绳轮从两端串入，再用垫子和锁片从两个绞线轮外侧分别固定；上述绞绳装置共分两套，分为左弯梁和右弯梁下部各有一套；把轴从弯梁2的中部下端从左侧的轴孔插入到右侧弯梁2的下端轴孔内，然后把两个轴承分别从两个轴端上串入，再把两个垫子和两个导绳轮分别从两个轴端串入，再用油封圈和垫子纸推片固定，两个垂直脚踏器的上部分别固定在支撑套6的后部左右两侧，再把两个垂直脚踏器下部固定在变速箱左右两侧的箱体上。两根拉线分别固定在弯梁2的左右两侧的两个绞绳轮的轮槽内，再把两根拉绳放入弯梁2左右两侧的两个导线轮顶部的轮槽内。再把两个压线轮固定在两个导线轮上部，并压住两个导线轮轮槽内的拉绳，两个拉绳的绳端分别插入两个垂直脚踏器顶部的联防套64中间的导孔内，再把两根绳端固定在工字联合轴65中部上的孔内，转动一个绞绳轮，使拉绳绞入绞绳轮轮槽内，使工字联合升起至设定的位置。再把定滑轮组39上的绳索40固定在里侧的绞绳轮轮槽内，再把另一个垂直脚踏器里的工字联合轴65推到联合限位套63上的两根导管底部，把拉绳一端固定在另一个绞绳轮轴槽内，弯梁2内侧的另一个定滑轮组39顶部引出的绳索40绕在另一个绞绳轮轮槽内固定，结构部件进入设定位置。
开始时，把变速操纵杆44向前推进变速操纵盒壳体47表面的一档导槽内，使一档和二档的一片导推套43上端的套管式拉线42向前拉动，下端的二档套管式拉线42向后放松，一档套管式拉线42拉动联动盘该底部的拨叉向相反的方向把双面变速齿轮一档27的齿面与下部单面一档单面动力齿轮28相互啮合，将增速变速操纵杆45向前推进增速操纵盒壳体48顶部表而后中速变速导槽内；套在一片增速导推套49上端的套管式拉线42向前拉动，下部的一根导位拉线向后松动，中速变速拉线拉动联动盘，使拨叉把中速变速动力齿轮34与直径相等的中速变速齿轮33啮合，此时传动部件全部结合，自行车进入预备壮态，双手握在车把上，左脚踏在脚踏板66上，向前推动自行车坐在车座4上，然后右脚踩下垂直脚踏器中部的脚踏板66，使工字联合轴65两端的轴上的滚珠在联合限位套63的两套管内管壁上向下滑动，固定在工字联合轴65上的拉绳拉动绞绳轮使同一轴上的弯梁2内侧的另一个绞绳轮把一根定滑轮组39上引出的绳索40绞入绞绳轮轮槽内，使定滑轮组39和动滑轮组41之间的绳索40收紧变短，动滑轮组41升起，固定在动滑轮组41下部的一根启动齿条14被提起，启动齿条14的齿面勾动套在启动2轴上的启动联动套10、11的启动齿面11向右转动，启动联动套10、11后部的三个启动键条推动启动齿套9内的齿槽转动，同时启动二轴前端的启动传动齿轮12带动启动一轴前端的启动传动齿轮，两轴一起转动，由于间接齿轮13的右面齿面与套在启动一轴上的启动联动套10、11的复位齿面10啮合，使套在启动一轴上的启动联动套10、11向右转动，同时套在启动齿套9里面的启动联动齿套10、11后端上的三个键条从启动齿套9槽内退出，受间接齿轮13的传动，使启动联动套10、11前部的启动齿面11向右转动，同时带动右面启动齿条14在导向套内向下滑动，启动齿条14的顶部向下拉动另一个动滑轮组41，该滑轮组41与定滑轮组39之间的绳索40拽长，使定滑轮组39顶部引出的绳索40拉动弯梁2内侧的同一轴上的一个绞绳轮，使弯梁2外侧同一轴上的另一个绞绳轮转动，该绞绳轮绞动联接在垂直脚踏器上的工字联合轴6 5的拉绳，使工字联合轴65和脚踏板66一起升起，再把右面的工字联合轴65上的脚踏板66踏下，使拉绳带动同一轴上的两个绞绳轮，使弯梁2内侧的一个绞绳轮把定滑轮组39线绳索40绞入轮槽内，使动滑轮组41升起，并提起下部的启动齿条14，启动齿条14带动启动一轴上的启动联动套10、11前端的启动齿面11，使启动联动套10、11转动，启动联动套10、11前部的三个启动键条推动启动齿套9内部的齿槽向左转动，同时，将传动一轴和传动二轴前端啮合的两个启动传动齿轮12联动，由于启动联动套10、11上的复位齿面10的齿面带动间接齿轮13，使间接齿轮13又带动左面启动二轴上的启动联动套10、11上的复位齿面10转动，使启动联动套10、11向左转动该前端套在启动齿套9内的三个启动齿条从启动齿套9内的齿槽内退出，其前端的启动齿面11又将启动齿条14的勾动落下，启动齿条14再联动动滑轮组41和绳索40，使左脚踏板升起。此时，启动一轴后轴端上的动力输出齿轮16带动变速动力轴前端的变速动力齿轮15转动，增速轴37，联动传动一轴38，传动二轴50和传动半轴51，包括传动半轴51上的动力离合齿轮56和驱动轴58前端的驱动齿轮57与后端的传动齿轮59，传动齿轮59带动装在后轮上的驱动齿套60，自行车开始低速行驶，然后把变速操纵杆44向后拉动并置于二档导槽内，二档拉线42拉动联动盘一端，拨叉将一档变速齿轮27和一档变速动力齿轮28分开，直径小于一档27的二档变速齿轮26与直径大于一档28的二档变速动力齿轮25啮合，自行车进入缓和行驶，变速操纵杆44向前推进空档行程槽内，一档拉线拉动联动盘一端，联动盘下端的拨叉向后拨出，使二档变速齿轮26与二档变速动力齿轮25分开。变速操纵杆44拨入中部向前推进三档变速导槽内，变速导推套43上的三档拉线拉动联动盘拨叉向前拨出，使直径小于二档26的三档双面变速齿轮23与直径大于二档25的三档双面变速动力齿轮24啮合。车速大于缓和行驶，变速操纵杆44向后拉动，变速导推套43上的四档拉线拉动联动盘一端；使联动盘下面的拨叉将三档23的双面变速齿轮向前拨出与三档24的双面变速动力齿轮分离，再向后拉动变速操纵杆44变速导推套43上的四档拉线拉动联动盘；联动盘下面的拨叉向前拨出，使直径小于三档23的四档22双面变速齿轮与直径大于三档24的四档2 1双面变速动力齿轮啮合，自行车进入中速行驶，变速操纵杆44向前推入变速操纵盒壳体47上的空档导槽内，三档拉线拉动联动盘使下部的拨叉向后将四档双面变速齿轮22与四档双面变速动力齿轮21分离；然后装变速操纵杆44从变速导槽内向外侧拨出并向前推进五档变速导槽内。变速导推套43上的五档拉线拉动联动盘一端，联动盘下部的拨叉向后拨出，直径小于四档22的五档双面变速齿轮19与直径大于四档21的双面变速动力齿轮20啮合，车速进入快速行驶，向后把变速操纵杆推进六档变速导槽内，变速导推套43上的六档拉线向前拉动联动盘，使联动盘底部的拨叉向前推动。使五档19双面变速齿轮与五档20双面变速动力齿轮分离，同时，使直径小于五档19的六档18双面变速齿轮与直径大于五档20的六档17双面变速动力齿轮啮合，此时，车速接近高速行驶，增速操纵杆45向后拉动，增速导推套49上的导向拉线拉动联动盘使用该下端的拨叉将直径相等的中速变速动力齿轮34中速变速齿轮33分离。把增速操纵杆45向外侧拨出并向前推入高速增速导槽内，使增速导推套49上的拉线拉动联盘。联动盘下部的拨叉将直径小于中速变速齿轮33的高速增速变速齿轮31与直径大于中速变速动力齿轮34的高速增速动力齿轮32啮合，使变速箱内六个基本车速统一加大，即大于基本车速进入高速行驶；此时，车速接近每小时60公里。
再把增速操纵杆45向后拉动使增速操纵杆45进入超高速导槽内。增速导推套49上的拉线拉动联动盘，使联动盘下部的拨叉向前拨出，将高速增速动力齿轮32与高速增速变速齿轮31分离。同时，直径大于高速增速动力齿轮32的超高速增速动力齿轮29与直径小于高速增速变速齿轮31的超高速增速变速齿轮30的双面齿轮啮合。此时自行车进入每小时75公里的比赛专用车速；同时将手握在车把左右下端的低握把上，使人员的身体上部向下倾斜，人员的头部藏在破风罩67里面，人员的背部与破风罩67顶部成一直线，减小了风与人体上部的冲击阻力，快速踩动垂直脚踏器上的脚踏板66，使车速更快，右手转动握把上的手把转套，使装在手把上的离合拉线拉动驱动箱上的拨条61向前把动力离合齿轮56的底缘拨出。驱动齿轮57与动力离合齿轮56啮合分开，变速箱内的部件全部停止转动。动力消失，左手握住制动柄，制动柄上的拉线拽动刹车鼓上的拉杆，使两个磨擦片靠在刹车鼓上磨擦，自行车停住。
权利要求
1.一种多功能省力自行车，由弯式加固车架、车把、前、后车轮、前、后车轮的减震器、滑轮组、变速箱、操纵盒、驱动箱、垂直脚踏器组装。其特征在于所说的弯式加固车架，由方向套、弯梁、调整套、调向臂、车座、支撑套、固定套联接。在该弯梁下端与后轮三角架联接，后轮三角架后顶部固定有驮物架，所说的车把设置在弯梁上的方向套的上端，所说的前轮减震器的上端安装在方向套下端，其下端与前轮轮轴固定在——起，后轮减震器的前端固定在弯梁上的调整套里面，其后端固定在后轮三角架顶部所说的滑轮组安装在弯梁里侧下部，所说的变速箱顶部与支撑套固定，后部与固定套固定，所说的操纵盒安装在弯梁前端两侧，并与变速箱相连，所说的驱动箱安装在后轮三角架和后轮中间，并与变速箱相连，所说的垂直脚踏器与滑轮组相连。
2.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的弯式加固车架，由两根弯梁焊接在一起，弯梁前端焊接有方向套，调整套固定在弯梁顶部，其上部设有调向臂和车座，弯梁下部固定有支撑套，其最下端固定有固定套，后轮三角架前部与弯梁下部联接，其顶固定有驮物架。
3.利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述车把，由一根横管连接两根弯把，弯把上设有离合拉线转动套，其前端各设有制动柄，车把上固定有破风罩。
4.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的前后车轮，车轮的中部设有4个大圆孔和车轮边沿的4个秃角三角孔。
5.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的滑轮组由定滑轮组和动滑轮组及挂在定滑轮组和动滑轮组内的多个滑轮上的绳索组成。
6.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的变速箱包括前部的启动箱，中部的变速箱和后部的增速箱；所说的中部变速箱包括套在变速轴上的三组，双面变速齿轮和套在变速轴下端的变速动力轴上的四组变速动力齿轮，所说的各组变速动力齿轮用间距套分开，所说的后部增速箱包括一个中速变速动力齿轮，两个增速变速动力齿轮动力齿轮，所说的三个齿轮套在变速轴后端上用间距套分开，还包括套在增速轴上的一个中速变速齿轮和高速与超高速增速变速双面齿轮，还包括五个拨叉，分别套在中部变速箱的三组变速齿轮上和增速箱上的一个中速变速齿轮和一个高速超高速双面增速变速齿轮上，其中三个拨叉连接在变速箱中的压板上，另外二个拨叉连接在增速箱壳体顶端和外部联动盘连接在一起，所述前端启动箱设置在箱内的启动一轴和启动二轴上分别固定有相互齿合的两个启动传动齿轮，包括套在两轴上滑动的两个启动联动套，设置在启动联套前端的三个启动键条，分别顶在固定在两轴上的启动套内部的齿槽上，两个启动联动套中部的复位齿面分别与固定在启动一轴和启动二轴之间的间接齿轮相互啮合，两个启动联动套后部的启动齿面分别与两根启动齿条啮合，所说的两根启动齿条分别插入、插进导槽内的导向套内。
7.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的操纵盒，由增速操纵盒和变速操纵盒组成，该增速操纵盒的壳体顶部表面设置4字形变速导槽，增速操纵盒中部有两片增速导推片其每片上设有两根套管式拉线，增速变速杆底部分设置于两片增速导推套顶部的导沟内，包括一根导管从增速操纵盒和变速操纵盒顶部插入，所说的变速操纵盒有三片变速导推设置在三片导推套上的六根套管式拉线，变速操纵杆底部置于变速导推套顶部导沟内，该两个操纵盒用一根导管串连在一起，其变速操纵盒壳体表面设有“王”字形变速导槽。
8.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的驱动箱包括设置在箱内的套有推力弹簧和动力离合齿轮的传动半轴，还包括套在驱动轴前端的驱动齿轮和后端的传动齿轮，传动半轴上的动力离合齿轮与驱动轴上的驱动齿轮啮合，该轴的前端与所说的变速箱后部的增速轴，传动一轴，传动二轴相连，后轮轴的一端与驱动箱固定，使该驱动轴上的传动齿轮与固定在后轮轴套上的驱动齿套相互啮合。
9.如权利要求1所述的多功能省力自行车，其特征在于，所述的垂直脚踏器是由联合限位套和工字联合轴组成，该轴的四个分轴上各设置有滚珠，轴的中部设有脚踏板，工字联合的四个轴分别设置在联合限位套上的两根导管内滑动，包括设置在垂直脚踏器顶部的联防套。
全文摘要
本发明属于自行车设计领域，由弯式加固车架、车把、前后车轮、前后车轮减震器、滑轮组、变速箱操纵盒、驱动箱、垂直脚踏器组装而成。本发明具有变速准确、随意人的脚部踩下迅速快捷。自行车增加重量小，在行驶中轻轻踩动可使自行车迅速进入高速行驶，在山区路面上能使自行车爬坡能力达到摩托车爬坡的效果；且在爬坡行进中，可杜绝现有自行车因转换动力小而停车现象。
文档编号B62K3/02GK1442339SQ0210411
公开日2003年9月17日 申请日期2002年3月6日 优先权日2002年3月6日
发明者张丙元 申请人:张丙元