专利名称：电动车架管的调整装置的制作方法
技术领域：
本实用新型与电动车有关，具体地说是指一种电动车架管的调整装置，其能调整电动车架管的长度，以使电动车的座距合适使用者的个别差异。
然而，目前所贩售的电动车结构，因为其整体的型态大多呈一固定状，造成电动车的座距亦呈一固定距离，无法因应配合不同使用者的个别状况；且根据人因工程(ergonomics)的理论，一电动车的把手与其座椅之间的距离，称为座距(seat distance)，是影响使用者操控一电动车效率的重要影响因素之一；亦即座距呈现太大或太小，无论是在操控转向上或是长期使用上，均会让使用者容易产生疲劳而不利于使用者操控该电动车；因此，一电动车的座距可被调整，即成为该电动车是否具有良好操控性与骑乘舒适性的重要因素之一；而在目前所具有的电动车结构中，大多是以座椅调整或把手调整的装置或结构以解决调整一电动车座距的问题(例如公告第471405号“电动车座椅的可调整座距结构”新型专利案)，而却没有一种装置或结构是利用改变电动车的架管长度来达成其座距调整的目的，以符合使用者的个别差异。
为实现上述目的，本实用新型提供的电动车架管的调整装置，该调整装置装设于一电动车的架管上，该架管则由相互穿套的一内管与一外管所组成，该外管的两侧边还开设有一切槽，而该调整装置则至少包含有一第一套环，呈一C形状以套设于该架管的外管一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔；一第二套环，呈一C形状以套设于该架管的外管相对于该第一套环的另一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔以对应于该第一套环的通孔；一扳动柄，具有一呈字状的扳部，该扳部的二端分别具有一呈横筒状的迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，该二迫压部沿径向形成有一沟槽以对应该第一套环的通孔，同时该二迫压部上分别开设有一偏心轴孔；二枢件，分别枢设于该二迫压部的偏心轴孔，且于长轴向设有与杆身相垂直的一螺孔；二轴栓，各别依序穿设于该第二套环的通孔以及第一套环的通孔后，再分别螺设于该二枢件的螺孔；由此，当使用者扳动该扳动柄促使该装置呈一松放状态时，该架管的内管将松脱于该架管的外管以进行内缩外伸的调整作动，于扳动该扳动柄使该装置呈一迫紧状态时，将可促使该架管的外管夹持定位该架管的内管。
其中该第一套环两端侧的板块上，分别具有一凹部以供该扳动柄的迫压部对应容放。
其中该扳动柄的迫压部与该板块间还套设有一垫片。
其中该二轴栓的头端与该第二套环的板块间还套设有一垫块。
其中该调整装置还包含有二呈半圆筒状的塑胶衬套，而恰可罩合嵌卡于该电动车架管的外管与内管间。
其中该二衬套的一端侧，还分别往外延伸设有一环垣以供卡抵于该外管的管口端缘。
其中该二衬套的一衬套与该外管间皆各分别开设有相互对应的一槽轨，而该第二套环则设有一凸肋以供对应穿设于该等槽轨。
图2本实用新型较佳实施例该架管调整装置的立体分解图。
图3为
图1的3-3组合剖示图，并显示该架管调整装置呈一迫紧的状态。
图4为本实用新型较佳实施例该架管调整装置呈一松放的状态。
该第一套环40呈一C形状而可盖设于该架管10的外管12一侧面，其两端侧各往外延伸设有一板块41&42，该二板块41&42外侧面各自形成有一凹部43&44，并于中心处贯设有一通孔45&46。
该第二套环50亦呈一C形状而盖设于该架管10的外管12一侧面，而与该第一套环40呈相对方向设置，其两端侧各往外延伸设有一板块51&52，该二板块51&52外侧面各自形成有一凹部53&54，并于中心处贯设有一通孔55&56，且该第二套环50的环体相对于该外管嵌合槽14处则开设有一穿孔57，并于该板块51的开口内侧往内延伸设有一凸肋58用以嵌合入该外管12的切槽13。
该二扳动柄60为相同的元件，其一端形成有一呈横筒状的迫压部61，另一端则形成一弯弧状的柄部62，各迫压部61各自对应于该二套环40&50的板块41&51凹部43&53，其中间段沿径向开设形成有一沟槽63以对应各板块41&51的通孔45&55，同时各该迫压部61上还分别穿设有一偏心轴孔64。
该二枢件70分别呈一短圆柱体，而分别枢设于该二迫压部61的偏心轴孔64中，且该二枢件70于长轴方向设有与其杆身相垂直的一螺孔71。
该二螺栓80为相同的元件，各螺栓80分别先穿设一垫块81，然后由该二套环40&50的板块42&52通孔46&56穿入。并依序再穿入该二套环40&50的板块41&51通孔45&55以及一弧形垫块82后，最后螺设于该二枢件70的螺孔71，以将各构件组装连结，如图3所示。
以上即是该电动车架管的调整装置1一较佳实施例其组成的各构件与相关连结位置的关系说明，接著再将其作动原理与使用情况做进一步解说。
请参阅图4与图5所示，当使用者扳动该扳动柄60使该装置1呈一迫紧状态时，该扳动柄60的二迫压部61由于该二偏心轴孔64的设置，使得该二迫压部61会产生一不等径圆周的转动，进而造成该二迫压部61将以周缘经由二垫片而压迫于该第一套环40的二板块41&42，同时并由压迫的反作用力抽拉作动该二轴栓80，促使该二轴栓80经由该二垫块81同时迫紧该第二套环50的二板块51&52，如此使得该两衬套20&30能同时将该外管在其切槽13的部位予以作动束紧，由此该内管11将被该外管12夹持定位(如图4所示)。
而当使用者扳动该扳动柄60使该装置1松放时，该二迫压部61的周缘将不会再迫压作动该第一套环40的板块41&42，同时该二迫压部61亦不再抽拉该二轴栓80；如此，使得该架管10的内管11能松脱于该外管12以进行内缩外伸的调整作动，以让该电动车的架管10得以执行调节座距(seat distance)的功能，以供能配合不同使用者的个别情况(如图5所示)。
再者，本实用新型电动车架管的调整装置1，由于装设有该二衬套20&30，使得该架管10的内管11于伸缩调整的作动时，能防止该外管12刮伤该内管11的外表周面，且亦不影响该架管10调节座距(seatdistance)时的伸缩作动。
权利要求1.一种电动车架管的调整装置，该调整装置装设于一电动车的架管上，该架管由相互穿套的一内管与一外管所组成，该外管的两侧边还开设有一切槽，而该调整装置则至少包含有一第一套环，呈一C形状以套设于该架管的外管一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔；一第二套环，呈一C形状以套设于该架管的外管相对于该第一套环的另一侧周面，其两端侧各往外延伸设有一板块，该二板块则各自穿设有一通孔以对应于该第一套环的通孔；一扳动柄，具有一呈字状的扳部，该扳部的二端分别具有一呈横筒状的迫压部以对应于该第一套环两端侧的板块，该二迫压部沿径向形成有一沟槽以对应该第一套环的通孔，同时该二迫压部上分别开设有一偏心轴孔；二枢件，分别枢设于该二迫压部的偏心轴孔，且于长轴向设有与杆身相垂直的一螺孔；二轴栓，各别依序穿设于该第二套环的通孔以及第一套环的通孔后，再分别螺设于该二枢件的螺孔。
2.依据权利要求1所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该第一套环两端侧的板块上，分别具有一凹部以供该扳动柄的迫压部对应容放。
3.依据权利要求1所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该扳动柄的迫压部与该板块间还套设有一垫片。
4.依据权利要求1所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该二轴栓的头端与该第二套环的板块间还套设有一垫块。
5.依据权利要求1所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该调整装置还包含有二呈半圆筒状的塑胶衬套，恰可罩合嵌卡于该电动车架管的外管与内管间。
6.依据权利要求5所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该二衬套的一端侧，还分别往外延伸设有一环垣以供卡抵于该外管的管口端缘。
7.依据权利要求5所述的电动车架管的调整装置，其特征在于，其中该二衬套的一衬套与该外管间皆各分别开设有相互对应的一槽轨，而该第二套环则设有一凸肋以供对应穿设于该等槽轨。
专利摘要一种电动车架管的调整装置，装设于一电动车的架管上，该架管由相互穿套的一内管与一外管所组成，而该装置包含有二套环，分别呈一C形状并以相互对应的方式套设于该外管；一扳动柄，设有二迫压部以及一扳部，该二迫压部分别设有一偏心轴孔；二枢件，分别容设于该二迫压部的偏心轴孔；二轴栓，分别穿设于该二套环，并分别螺设于该二枢件；由此，使用者可由该扳动柄的作动，促使该装置能调整该架管的内、外管挟持定位或松脱。
文档编号B62K11/02GK2528698SQ02204160
公开日2003年1月1日 申请日期2002年3月21日 优先权日2002年3月21日
发明者陈沧溋 申请人:久鼎金属实业股份有限公司