专利名称：汽车转向梯形的设置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车转向梯形的设置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在上述各车型已有的转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与转向节固接所构成的转向梯形中，将已有的别克轿车的梯形夹角增大16°、别克MPV的梯形夹角增大17°、赛欧轿车的梯形夹角增大10°、奇瑞轿车的梯形夹角增大12°、一汽宝来轿车的梯形夹角增大12°、风神蓝鸟轿车的梯形夹角增大12°、克莱斯勒君王轿车的梯形夹角增大16°，这些梯形夹角的重新设定，分别满足了上述各车型内外轮之间的转角关系，在转向操作时无侧滑，从而达到提高操作稳定性，延长轮胎使用寿命的目的。
由于采用上述方案，提高了上述车型的操作稳定性，延长了轮胎的使用寿命，且改装容易、结构简单。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型梯形后置时的平面示意图。
图2是本实用新型梯形前置时的平面示意图。
图中1.梯形夹角的顶点，该点在转向轮转向轴线(主销轴线)上，2.梯形夹角，它的一边是通过点1向后轴作平行于汽车纵轴线的引线，另一边为点1和点4的水平连线，3.梯形臂，4.梯形臂的横拉杆球头中心点，5.转向左横拉杆，6.转向右横拉杆。
在
图1所示的实施例中别克轿车的梯形夹角(2)是将已有的别克轿车的梯形夹角增大16°、别克MPV的梯形夹角(2)是将已有的别克MPV的梯形夹角增大17°、赛欧轿车的梯形夹角(2)是将已有的赛欧轿车的梯形夹角增大10°、奇瑞轿车的梯形夹角(2)是将已有的奇瑞轿车的梯形夹角增大12°、一汽宝来轿车的梯形夹角(2)是将已有的一汽宝来轿车的梯形夹角增大12°、风神蓝鸟轿车的梯形夹角(2)是将已有的风神蓝鸟车轿车的梯形夹角增大12°。
在图2的实施例中，克莱斯勒君王轿车的梯形夹角(2)是将已有的克莱斯勒君王轿车的梯形夹角增大16°。
权利要求一种汽车转向梯形的设置，其转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与转向节固接所构成的转向梯形的梯形夹角，其特征是适用于别克轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的别克轿车的梯形夹角增大1°-19°，适用于别克MPV转向梯形的梯形夹角范围是将已有的别克MPV的梯形夹角增大1°-19°，适用于赛欧轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的赛欧轿车的梯形夹角增大1°-19°，适用于奇瑞轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的奇瑞轿车的梯形夹角增大1°-19°，适用于一汽宝来轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的一汽宝来轿车的梯形夹角增大1°-19°，适用于风神蓝鸟轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的风神蓝鸟轿车的梯形夹角增大1°-19°，适用于克莱斯勒君王轿车转向梯形的梯形夹角范围是将已有的克莱斯勒君王轿车的梯形夹角增大1°-19°。
专利摘要一种汽车转向梯形的设置，它是在已有转向横拉杆与转向臂铰接，转向臂与转向节固接所构成的转向梯形中重新设定别克轿车、别克MPV、赛欧轿车、奇瑞轿车、一汽宝来轿车、风神蓝鸟轿车、克莱斯勒君王轿车的梯形夹角，新梯形夹角的设置，解决了上述各车型转向梯形不能满足内外轮转角关系的问题。
文档编号B62D7/00GK2564441SQ0224764
公开日2003年8月6日 申请日期2002年8月6日 优先权日2002年8月6日
发明者王相军 申请人:王相军