专利名称：钢索连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及如权利要求1前序所述的、用于将来自换档操作机构的钢索与自行车轮毂的换档拉绳连接在一起的连接装置，该自行车轮毂尤其是具有用于产生换档行程的整体系统的传动轮毂。
背景技术：
当拆装驱动轮时，也必须使钢索与传动轮毂分开或使两者连接。这借助一个在轮毂外的易接近且可分开的连接装置来实现。
EP0805104A2公开了一种成壳体形式的上述类型的连接装置。该文献示出了一个用于容纳换档拉绳的壳体，换挡拉绳用于安装在一个带有换档轮的自行车后轮中的多级变速轮毂上，该换档轮与轮毂轴线同轴线地安置在轮毂端部上。壳体包括一个用于遮盖换档轮的传动装置壳体，它将换档拉绳的直线运动转换成转动的转动运动，壳体还包括一个用于容纳换档拉绳和来自换档操作机构的钢索的管形壳体突出部。连接装置的传动装置壳体和壳体突出部通过一铰链相连，该铰链铰接在一个设置于传动装置壳体上的换档拉绳导向部上。壳体突出部成管形并具有一个被一盖板盖住的开口和一个用于支撑在自行车车架横梁上的固定件。
该连接装置包括一个弹簧蓄力件，在弹簧蓄力件的一端上挂着换档拉绳，而在另一端上有带有一用于容纳一形状适当的连接件的轮廓的悬挂突起，钢索被紧固在该连接件上。蓄力件中的弹簧积蓄换档能量，直到传动装置具备了换档条件并由此进行换档。钢索护套在安装状态下通过一个调节螺钉支撑在壳体突出部上。
为了分开连接装置，挂入钢索张力最小的档位。打开在壳体突出部上的盖板，取出弹簧蓄力件和挂上的连接件并使两者分开。弹簧蓄力件留在壳体突出部上并进而留在驱动轮上，而带有调整螺钉的钢索护套和带有连接件的钢索留在自行车车架上。
在专利文献US6349614B1中描述了另一个用于换档拉绳和钢索的连接装置。在这里，贴在轮毂上的且用于引导换档拉绳并接纳钢索护套的壳体过渡为一管形突肩。钢索护套的另一端容纳在一夹板形固定装置里，它给换档拉绳和钢索的连接装置提供了所需的安装空间并且提供了另一个用于支撑来自换档操作机构的钢索的钢索护套的支座。
换档拉绳和钢索的连接借助可分开的螺纹连接或卡接连接来实现。锁定机构的相应部分被固定在换档拉绳或钢索的端部上。为了分开该连接装置，也挂入钢索拉力最小的档位并且通过转动相应部件来断开螺纹连接或卡接连接。在这里，锁定部件位于一个局部开口的固定装置里。因为在敞开固定装置内的锁定部件不受保护，所以，密封在换档过程中移动的绳索并保护锁定部件是必然的。钢索及其所属锁定部件以及钢索护套可以从在固定装置的带缝支座中取出。在拆卸驱动轮时，壳体和换档拉绳以及卷绳轴和固定装置留在轮子上，而钢索及其护套留在自行车车架上。
这两个要求保护的所示连接装置都有一个用于容纳绳套并提供用于活动锁定部件的安装空间的固定件。为了连接钢索和换档拉绳和断开两者连接，绳索接头或是费事地从壳体突出部中被取出，或是在固定装置中相对转动。带有壳体突出部的连接装置要求比较大的安装空间并且在更换轮子时操作起来很费事，这是因为要打开盖板并松开、取出绳索接头并将其脱开。带有敞口固定装置的连接装置很容易被弄脏，因为它就挨着链条，尽管有敞口固定装置，但卡口连接的转动受到防碍。在这里，留在轮毂附近的突出的换档拉绳或绳套也不利地影响到拆下轮子的操纵。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于如钢索和带有用于产生换档行程的整体系统的轮毂之间的连接装置，它位于自行车的拆开位置(AusfallendenPlatz)内并且在更换轮子时容易用一只手来分开。该连接装置应该结构小并且在拆下轮子上不突出到小齿轮外。此外，换档行程调节的修正应该简单并且可以在容易接近的位置上进行。这些连接件受到保护而不会被弄脏并不受外界影响。
根据权利要求的特征部分，该任务的解决方案主要通过这样的连接套来实现，即该连接套一方面包围绳连接件并且另一方面用作钢索护套的支座。连接套借助一个最好是铰接的连接方式与盖在轮毂上的壳部的引导换档拉绳的导向部形状配合地连接。绳连接件分别包括一个位于换档拉绳和钢索上的内接头，所述内接头分别有一个绳紧固区和一个可径向接合的连接部。
与上述要求保护的连接装置相比，本发明提出的钢索连接结构要求更小的安装空间并且因可以径向接合绳索内接头而可以很快速简单地用一手来安装。
该连接装置包括两个主要部分，即壳部和连接套。壳部沿轴线的轴向被安放到轮毂上并且装有一个用于将直线换档运动转变为转动运动的卷绳轴，该转动通过一个连接轮廓被形状配合地传递给传动装置。在壳体上设有一个窗口，以便识别出实际的换档拉绳调节状况。在壳部上有一个用于容纳换档拉绳并形状配合地与连接套相连的导向部。这个部分在端区内还具有一个特殊的固定轮廓，该轮廓除了与在连接套上的嵌接轮廓可靠连接外还根据需要允许壳部和连接套之间有一个规定的运动角度。
换档拉绳的一端被固定在卷绳轴上并且该换档拉绳在另一端上装有一个带有悬挂轮廓的内接头。用于预张紧卷绳轴的复位弹簧位于轮毂传动装置中并且一直拉动换档拉绳和换档拉绳内接头，直到它们定位在壳部的管形导向部上。换档拉绳内接头与换档拉绳夹紧在一起并且除了悬挂轮廓外还有一个朝向换档拉绳的圆柱形延长部。该延长部在换档拉绳卷起状态下插入在壳部的导向部中的对应孔里并因而用于在与钢索内接头相连的过程中径向刚性地引导换档拉绳内接头。
为了微调换档拉绳，导向部具有一段调节螺纹，以便通过使导向部相对壳部转动来张紧或松弛换档拉绳，直到在卷绳轴上的标记与在壳部上的标记在调整窗中重合为止。
连接套是一个管形部件并且容纳着钢索和钢索内接头。钢索内接头和进而松弛的钢索借助一个压簧被紧压在连接套里的一终端止挡上。在这里，压簧支撑在调整件上，该调整件具有一个用于钢索护套的支座和一段调节螺纹。通过调节螺纹，钢索可以通过使调整件相对连接套转动而轴向移动并由此调节出一个精确的挂档状态。实际的换档拉绳调整可以在调整窗中在壳部和卷绳轴上的标记上看到。
钢索内接头也和钢索紧固在一起并且具有一个与换档内接头的轮廓谐调一致的对接轮廓。换档拉绳内接头和连接套具有一个用于容纳换档拉绳内接头的径向嵌入口。为了使连接套和钢索内接头不会相对转动并且或许为了遮住在钢索内接头上的嵌接轮廓，设有一个成一非圆形如四角形横截面形式的防转结构。这样就保证了，在钢索内接头上的对接轮廓和在连接套上的嵌入口总是相互对准并且没有相互挡住或相对转动。
在一个替换实施方式中，可更换地设置连接件，从而一方面，径向嵌入口和对接轮廓以及带有所属的并配备有一对接轮廓的内接头的内轮廓位于导向部之中或之上，另一方面，钢索内接头和连接套配备有对应的悬挂轮廓。
如果组装上内接头，则嵌入口通过一个可轴向移动的滑套被封闭。滑套保护内接头轮廓不被弄脏并且可以配备有弹性密封。它在关闭位置上借助一个弹性锁定机构被轴向固定在连接套上。可分开的连接结构的另一个实施方式包括借助弹簧力使滑套朝向关闭方向移动并定位。
当更换轮子或分开连接装置时，在换档操作机构处挂入钢索张力最小的档位，这是因为钢索-轮毂连接无法在另一个档位上分开，或者说只能费力地分开。如果选择该安装档位，则一方面，钢索内接头借助压簧移向在连接套里的终端止挡，另一方面，换档拉绳内接头通过被弹簧预张紧的换档拉绳被定位在导向部上。在连接套上的滑套通过锁定机构或克服一个轴向作用的弹簧力地移向调整件并由此露出嵌入口。现在，可以使连接套在导向部上径向弯转。壳部在拆下驱动轮后仍留在轮毂上，而钢索和连接套留在自行车车架上。
为简化初次安装时的换档拉绳和钢索的调整，或者在需要的钢索更换之后，为了识别出相应的调整标记，在壳部和连接套中都设置可视开口。换档拉绳调整如此进行，即在壳部上拧紧或拧松导向部，直到在卷绳轴上的标记位置与位置固定的标记在调整窗中重合。通过使调整件相对连接套转动，引起钢索调整，并且当在钢索内接头上的一个标记如紧固螺钉完全暴露在连接套的可视开口中，才结束钢索调整。
可分开的连接装置的组成部分在成功完成初次安装后相互精密地谐调一致。尤其是在钢索内接头上的对接轮廓与在换档拉绳内接头上的悬挂轮廓以及连接套的嵌接轮廓和在导向部上的轮廓被设计成是几乎无间隙的，从而在分开和重新连接时，例如在装车胎时，不会出现绳索调整状况或档位调整状况的变化。
本发明的另一个实施形式规定，在连接套和导向部之间的连接或在导向部与滑移套之间的连接被设计成卡接连接的形式。在这里，钢索内接头和换档拉绳内接头的连接在断开卡接连接后通过径向的解除运动被分开。为此，在钢索内接头上设有一个径向的对接轮廓，在换档拉绳内接头上设有一个对应的悬挂轮廓。当施加换档力时，例如当换档拉绳或钢索处于张力下时，只能很费力地解除卡接连接。
本发明的钢索连接结构不局限于用在自行车领域里，而是在改动实施形式中完全可以被用在多种场合，只要要求一个规定的保持不变的绳索段，该绳索段由两个易分开的组成部件且尤其是一个导向部和一个连接套构成。
参见附图来详细描述本发明，其中附图只被视为非限定的例子。在以下图中，示出了一个进一步说明发明特征的实施例。
图1以三维视图示出了连接装置与传动轮毂的连接。
图2以纵截面图示出了钢索连接。
图3示出了连接套的两个错位90度的纵截面。
图4表示在分开状态下的钢索连接。
图5表示带有可视开口的连接套的两个错位90度的纵截面。
图6以纵截面图表示带有调整窗和可视开口的钢索连接。
附图标记一览表1-小齿轮；2-传动轮毂；3-壳部；4-导向部；5-轴；6-连接套；7-滑套；8-调整件；9-转动轮廓；10-滑移轮廓；11-盖；12-调整窗；13-钢索；14-钢索内接头；15-换档拉绳内接头；16-换档拉绳；17-卷绳轴；18-螺旋弹簧；19-锁定轮廓；20-压簧；21-嵌入口；22-对接轮廓；23-悬挂轮廓；24-内轮廓；25-延长部；26-止挡边；27-螺纹；28-嵌接轮廓；29-止推轴肩；30-轮廓；31-可视开口；32-紧固螺钉；33-调节螺纹；34-卷绳轴标记；35-壳体标记。
具体实施例方式
图1表示在完成安装状态下的完整的连接装置的三维视图，该连接装置具有小齿轮1和传动轮毂2。在这里，带有导向部4的壳部3放置在固定的轴5上。连接套6和滑套7包围住导向部4的端部并因而加强了沿纵向稳定地连接未示出的钢索或钢索护套，所述钢索或钢索护套容放在调整件8中。调整件8配备有一个转动轮廓9，滑套7配备有一个滑移轮廓10。一个透明盖11封闭住壳部3内的调整窗12。在调整窗12中，可以看到在卷绳轴上的标记和在壳部3上的标记。通过在连接套6上使调整件8转动，使在卷绳轴上的标记和在壳部3上的标记相互对准，因此，根据需要挂档和摘档。
在图2中，以纵截面图示出了完整的钢索连接结构。直线换档运动通过钢索13被传给连接套6并由钢索内接头14传递给换档拉绳内接头15。通过在导向部4中导向移动的换档拉绳16，换档运动被传给卷绳轴17并在那里转变为转动运动并被传给轮毂传动装置。钢索护套容放在调整件8中并且钢索张力或换档调节通过相对连接套6转动调整件8来调节。在连接套6的另一端上有滑套7，它借助一螺旋弹簧18移入关闭位置并且在那里被一个锁定轮廓19或一个弹性锁定机构固定住。为了分开钢索-轮毂连接，必须挂入钢索张力最小的档，即挂入安装档位。钢索13或钢索内接头14被支撑在调整件8上的压簧20压到连接套6的一个终端止挡上并被带入基础位置。在壳部侧，被弹簧预张紧的换档拉绳16或换档拉绳内接头15被拉拽定位到导向部4中并因而也被带入基本位置。现在，滑套7回撤并且露出在连接套6上的径向嵌入口21。连接套6和钢索内接头14相对导向部4或换档拉绳内接头15径向移动并由此分开了钢索与轮毂的连接。当拆下驱动轮时，壳部3和卷绳轴17及换档拉绳16仍然留在驱动轮上，而连接套6和钢索13留在自行车车架上。为了使在连接套6上的径向嵌入口21始终与钢索内接头14的径向对接轮廓22重合，两者都具有非圆形横截面，例如成六角形横截面。在钢索内接头14上的径向对接轮廓22和在换档拉绳内接头15上的悬挂轮廓23彼此协调一致，从而在接合状态下，形成一个几乎无间隙的绳索连接。换档拉绳内接头15除径向压凸出来的悬挂轮廓23外还具有一个圆柱形延长部25，它在连接套6和导向部4的连接过程中支撑在导向部4的适配孔中。
在图3中，为清楚表示连接套6结构起见，示出了两个纵截面。为了防止钢索内接头转动，连接套6具有一个成内六角形形式的内轮廓24。连接套6配备有一个止挡边26，它在连接过程中确保了一个规定的钢索内接头最终位置。在连接套6的一端上设有一段螺纹27，通过该螺纹，可以准确地调节钢索并进而能过调整件来微调档位。在连接套6的另一端上有嵌入口21，该嵌入口具有圆柱形嵌接轮廓28并用于铰接容纳在导向部上的一个对应轮廓。通过这种形状配合连接，获得了在拉扯方向上固定不动的且在横向上可运动的连接套和导向部的连接。通过滑套封闭并密封该嵌入口21，滑套在关闭位置上以其弹性锁定机构卡入在连接套6外周面上的锁定轮廓19中。作为快速卡接形式的替换方案，也可以借助一个弹簧且尤其是螺旋弹簧使滑套移向止推轴肩29，或者在那里被保持在关闭位置上。
在图4中，在三维视图中示出了处于分开状态的钢索连接结构。带有导向部4的壳部3设置在传动轮毂2上。被弹簧预张紧的换档拉绳将换档拉绳内接头15和悬挂轮廓23和圆柱形延长部一直拉入，直到定位到在导向部4中的孔里，从而只有悬挂轮廓23突出来。在导向部4上有一个带有倒圆端面的轮廓30，该轮廓穿过在连接套6上的嵌入轮廓28并在完成安装状态下产生沿轴向固定不动的但是铰接的连接结构。轮廓30突出到导向部4的外径之外并且是如此设计的，即连接套6相对导向部4进行细微转动，而无需作用于换档行程或档位的长度变化调整。在连接套6上，嵌入口21是打开的，滑套7和滑移轮廓10位于该打开状态下。带有转动轮廓9的调整件8位于连接套6的端部上并且允许调节挂档或整个换档路线。
图5在两个纵截面图中示出了连接套6的另一个实施形式。在连接套6的一端上有螺纹27，通过该螺纹，可以精确地调节钢索并进而可通过调整件来微调档位。通过调整件或螺纹27，一直相对钢索套来调整连接套6，直到将钢索内接头固定在钢索上的紧固螺钉或在钢索内接头上的另一个标记完全暴露在可视开口31中。在连接套6的另一端上有带有一圆柱形嵌接轮廓28的并用于容纳在导向部上的轮廓的嵌入口21。通过滑套来封闭嵌入口21，滑套在关闭位置上以其弹性锁定机构卡入在连接套6外周面上的锁定轮廓19中。
在图6中，以纵截面图示出了嵌入位置敞开时的钢索连接结构。换档运动通过钢索13被传给连接套6并由钢索内接头14传给换档拉绳内接头15。通过在导向部4里导向移动的换档拉绳16，换档运动被传递给卷绳轴17。钢索护套容纳在调整件8里并且钢索张力或准确的挂档通过相对连接套6转动调整件8来调节。当紧固螺钉32完全露在可视开口中时，钢索的精确调整得以实现。滑套7位于打开位置上并且露出了嵌入口21。为了分开钢索-轮毂连接，必须挂入钢索张力最小的档即安装档位中。钢索13或钢索内接头14被支撑在调整件8上的压簧20带入基本位置。在壳部侧，被弹簧预张紧的换档拉绳16或换档拉绳内接头15被拉动定位在导向部4里并因而也被带入基本位置。如图6所示，滑套7回撤并露出在连接套6上的径向嵌入口21。连接套6和钢索内接头14相对导向部4或换档拉绳内接头15径向移动，因而，钢索与轮毂的连接被分开。当拆下驱动轮时，壳部3和卷绳轴17及换档拉绳16仍留在驱动轮上，而连接套6和钢索13留在自行车车架上。为了使在连接套6上的径向嵌入口21始终与钢索内接头14的径向对接轮廓22重合，连接套6的内轮廓和钢索内接头14的外轮廓具有非圆形的横截面，如成六角形的横截面。在钢索内接头14上的径向对接轮廓22和在换档拉绳内接头15上的悬挂轮廓23彼此协调一致，从而在接合状态下，形成几乎无间隙的绳索连接。换档拉绳内接头15除了径向压凸出来的悬挂轮廓23外还有一个圆柱形延长部25，它在连接过程中支撑在导向部4内的适配孔里。导向部4配备有调节螺纹33用于微调。通过相对壳部3使导向部转动，一直调节换档拉绳16或卷绳轴17，直到卷绳轴标记34位于可在调整窗12中看到的壳体标记35的对面为止。
权利要求
1.可分开地将钢索(13)连接在例如一个传动轮毂(2)上的结构，该传动轮毂具有用于产生换档行程的整体系统，该连接装置包括一个壳部(3)，它安置在传动轮毂(2)上；一条换档拉绳(16)，它将换档运动传给传动轮毂(2)；一条带有绳索护套和调整件(8)的钢索(13)，它用于将换档运动从操作件传递给换档拉绳(16)；一个用于连接换档拉绳(16)和钢索(13)的连接装置，其特征在于，该连接装置包括一个例如在壳部(3)上的导向部(4)、一个带有一换档拉绳内接头(15)的换档拉绳(16)以及一个连接套(6)和一条带有一钢索内接头(14)的钢索(13)，其中这些连接部件配备有与各自的配合轮廓协调的径向嵌入轮廓(28)或对接轮廓(22)。
2.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，在连接套(6)的一端上，设有一个用于该导向部(4)和该换档拉绳内接头(15)的径向嵌入口(21)。
3.如权利要求2所述的可分开的连接结构，其特征在于，在该连接套(6)的一端上设有一个径向嵌入口(21)，在另一端上设有一段用于调节调整件(8)的螺纹。
4.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，该钢索内接头(14)沿轴向在该连接套(6)的内轮廓(24)中导向移动但不可转动，直到接触到一个止挡边(26)，该钢索内接头(14)的对接轮廓(22)的接合方向与该连接套(6)的嵌入口(21)的接合方向彼此对准。
5.如权利要求4所述的可分开的连接结构，其特征在于，在钢索张力最小的档位上，被固定在钢索(13)上的钢索内接头(14)被一个压簧(20)压到一个在连接套(6)内的止挡边(26)上，该压簧本身支撑在连接套(6)内或调整件(8)上。
6.如权利要求5所述的可分开的连接结构，其特征在于，为了微调钢索(13)，通过使调整件(8)相对连接套(6)转动来移动钢索内接头(14)，直到在钢索内接头(14)的一个标记且最好是将钢索内接头(14)固定在钢索(13)上的紧固螺钉(32)完全暴露在可视开口(31)里。
7.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，所述借助一个弹簧被预拉紧的换档拉绳(16)将换档拉绳内接头(15)拉向一个在导向部(4)上的止挡并因而为了连接过程而将该换档拉绳内接头保持在一个规定的初始位置上。
8.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，这些连接部件在轴向上刚性连接，但在横向上相当柔性地连接，从而连接套(6)可以相对壳部(3)进行角运动。
9.如权利要求8所述的可分开的连接结构，其特征在于，所述连接即壳部(3)或导向部(4)与连接套(6)的连接被设计成是铰接形式，以便在转动时不会发生明显的操作行程或换档行程的变化。
10.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，在嵌入口(21)区域里的连接套(6)以及这些内置的连接部件被一个可在连接套(6)上移动的滑套(7)遮盖、密封和锁定住。
11.如权利要求10所述的可分开的连接结构，其特征在于，滑套(7)在锁闭位置上借助一个弹性锁定机构被轴向固定在连接套(6)的锁定轮廓(19)上。
12.如权利要求10所述的可分开的连接结构，其特征在于，滑套(7)借助弹簧力移入该锁闭位置并且被保持在该锁闭位置上。
13.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，换档拉绳内接头(15)在一端上配备有一个径向压凸起来的悬挂轮廓(23)并在另一端上配备有一个容纳换档拉绳(16)的延长部(25)，该延长部在连接过程里支撑在一个在导向部(4)里的孔中。
14.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，导向部(4)在端部区域里配备有一个轮廓(30)，该轮廓突出到导向部(4)外径之外并且和连接套(6)的嵌入轮廓(28)一起形成轴向固定的连接。
15.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，为了调节换档拉绳(16)，导向部(4)和壳部(3)具有一段调节螺纹(33)，为了调节卷绳轴(17)，该壳部(3)在调整窗(12)区域里配备有一个壳体标记(35)并且该卷绳轴(17)配备有一个卷绳轴标记(34)。
16.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，在没有在调节螺纹(33)或在螺纹(27)上进行调整的情况下，换档拉绳(16)和钢索(13)的绳调定或档位校准没有因断开和重新接上连接而发生变化。
17.如权利要求16所述的可分开的连接结构，其特征在于，在分开连接结构后，换档拉绳(16)或换档拉绳内接头(15)通过卷绳轴(17)的弹簧预张紧力被一直拉到导向部(4)中，或者贴靠在导向部(4)上的规定安装位置上。
18.如权利要求16所述的可分开的连接结构，其特征在于，在分开连接结构后，钢索(13)或钢索内接头(14)通过压簧(20)的弹簧预张紧力抵靠在连接套(6)内的止挡边(26)上并因而位于规定的安装位置上。
19.如权利要求1所述的可分开的连接结构，其特征在于，在导向部(4)和连接套(6)之间的连接被设计成卡口连接形式，当施加换档力时或当钢索(13)处于拉紧力下时，这种连接很难分开。
全文摘要
本发明涉及可分开地将钢索连接在如一个具有用于产生换档行程的整体系统的传动轮毂上的结构。这条从操纵件或换档件到传动轮毂的机械传动路线必须在拆下驱动轮时被断开。这最好直接在传动轮毂上或在其附近进行。直线换档运动通过钢索被转变成转动运动并被传给传动轮毂。卷绳轴容纳在壳部里并且换档拉绳在导向部里被保持在安装位置上。在钢索端部上的连接套也象钢索内接头那样具有一径向嵌入口或对接轮廓，它与在换档拉绳内接头上的悬挂轮廓和导向部沙锅内的轮廓协调一致。钢索内接头可以在连接套里导向移动并且被弹簧带入基本位置。这样就保证了在钢索内接头上的径向开口和在连接套上的径向开口始终对准。在连接套上的径向开口被一个滑套封闭并进而保护了钢索与换档拉绳的连接。可用一手进行的钢索与传动轮毂或导向部的连接可以通过将在导向部上的轮廓和在连接套上的轮廓设计成铰链形式而完成足以安置在车轮上的转动。
文档编号B62M25/02GK1482041SQ0315317
公开日2004年3月17日 申请日期2003年8月8日 优先权日2002年8月8日
发明者W·斯托尔, 彼得·卡伊泽纳尔, 甘特·裴斯, W 斯托尔, 卡伊泽纳尔, 裴斯 申请人:Sram德国有限公司