专利名称：自行车防锁死刹车结构改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车防锁死刹车结构改良，特别是指一种使用在自行车上的刹车系统。
请参阅
图1所示，针对上段所提出的问题，现今最新专利技术专利号为89202015中出现一种能够缓冲的“自行车刹车块缓冲结构”，其揭露的结构包含有一定位座10，该定位座10一面突伸连杆11供连设刹车器，该定位座10两对边以凸边、折边形成滑糟，该定位座一端设螺孔12，于螺孔12上螺穿一卡杆13，且该定位座10另端形成容槽14；一弹性组件15，供容置于定位座10的容槽14内；一刹车块体16，该刹车块体16上固设有一滑片17，该滑片17可嵌插于定位座10的滑槽，该滑片17一端设有一长孔18，该长孔18可供卡杆13穿卡限制，以防止滑片17脱出；藉由上述结构，现有的刹车块体16会利用滑片17在该定位座10的滑糟内滑移，使刹车块体16受磨擦后仍有一缓冲距离；上述自行车刹车块缓冲结构强调可以产生一个缓冲距离，但其仍会产生许多不合实用的问题，也极待业界继续开发改善，以下便将上述产品的缺陷一一说明其一、此种“自行车刹车块缓冲结构”专利案的定位座10与刹车块体16间的滑设、限制定位构件十分复杂，不但要在该定位座10两对边以凸边、折边形成滑糟，而且该刹车块体16另要组合一滑片17嵌插于滑槽，又要让该滑片17的长孔18与卡杆13相互穿卡限制；故此种结构的组件生产成本较高、组装不易。
其二、上述结构的刹车块体16受磨擦后仅能产生一缓冲距离，但是该缓冲距离十分短小在该案图式内可见约为一公分，如此短的缓冲距离根本不足以让骑乘者有效转向或控制把手，且无放松刹车功能，故此种没有放松刹车功能的结构同样会让骑乘者失控摔倒受伤。
其三、上述结构的刹车块体16受磨擦后仅能产生一缓冲距离，但该缓冲距离却十分短小，而其缓冲动作会停止在末端，直到骑乘者放松刹车压力后，该刹车块体16才能回复原位，故对于自行车的轮胎而言，紧急刹车同样会让轮胎与地面在同一位置产生较大的摩擦损失，故此种结构同样容易让轮胎损坏。
其四，上述结构的定位座10、容槽14、刹车块体16及滑片17都是直线方向运作，但是自行车轮胎却是进行旋转动作，可想而知，当两刹车块体16紧抵轮胎的轮圈时，轮圈呈旋转方向旋动，此时，两刹车块仅能直线滑动，因运动方向不同会产生力量干涉，因此，轮胎的应力无法施加在预设的弹性组件15上，而有一部分应力无处消解垂直于刹车块体16作动的方向，此时，该刹车块体16根本无法在定位座10的容槽14内顺畅滑动，不但会让各组件产生很大的摩擦、撞击，容易让各组件损坏，且无法达成缓冲的目的。
本实用新型的第二目的，在于提供一种自行车防锁死刹车结构改良，其在自行车的刹车座内依序滑设一滑座及若干弹簧，该滑座内则嵌设有刹车胶皮，该滑座及弹簧滑嵌在该刹车座内，故本实用新型滑设、限制定位构件较为单纯，不但生产成本较低，且能够快速、简易地更换。
本实用新型的第三目的，在于提供一种自行车防锁死刹车结构改良，其在该刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮胎旋转角度的弧度，藉此，自行车轮圈的旋转应力将完全施加在本实用新型预设的方向，故本实用新型可以让自行车的紧急刹车动作顺畅地持续缓和，并让各组件之间不会产生过大摩擦损耗。
本实用新型的第四目的，在于提供一种自行车防锁死刹车结构改良，该滑座利用弹簧、防锁死倾斜面及弧度可以受力进行瞬间的往复作动，使该滑座与刹车座的作动更为快速，且能迅速回复刹车状态，且整体运作无空窗期、更为顺畅。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下一种自行车防锁死刹车结构改良，对应组设在自行车的刹车鞍架上，包括有刹车座、滑座、刹车胶皮及弹簧共同组成该刹车座，对应自行车轮圈制设有滑槽，且该刹车座组设在自行车刹车鞍架上，并于该滑槽底面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随自行车轮圈旋向由内向外倾斜；
该滑座，对应滑设在该刹车座的滑槽内，且被该刹车座的限制片限制在该刹车座的滑槽内，而在滑座内嵌设有刹车胶皮，该刹车胶皮凸出对应自行车轮圈的二侧，另在该滑座底面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面对应配合该刹车座的防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面同样随自行车轮圈旋向由内向外倾斜；该弹簧，容置在该刹车座的滑槽内，且其一端抵顶该刹车座，另一端则抵顶在该滑座上。
使用本实用新型的有益效果在于本实用新型不但可以快速、简易地更换刹车组件，且该防锁死倾斜面能够产生出ABS防锁死刹车系统的效果Anti-lock Brake System，更让自行车的紧急刹车动作顺畅地持续缓和，并让各组件之间不会产生过大摩擦损耗。
图2本实用新型结构立体分解图。
图3本实用新型结构的侧视图。
图4本实用新型整体外观图。
图5本实用新型实施例作动前的剖视图。
图6本实用新型实施例的刹车初步作动剖视图。
图7本实用新型实施例的刹车后续作动剖视图。
图8本实用新型实施例再度作动剖视图。
图号部份定位座10 连杆11螺孔12 卡杆13容槽14弹性组件15刹车块体16 滑片17长孔18刹车座20 滑槽21 螺栓22螺帽23开口24限制片25防锁死倾斜面26定位凸27 滑座30卡凸31 防锁死倾斜面32刹车胶皮40弹簧50自行车轮圈60鞍架61排污孔70 弧度A
为了清楚说明本实用新型的作动方式与功效，再请配合参阅图5、图6、图7、图7所示的本实用新型刹车作动剖视图，其中请参阅图5所示，为本实用新型未作动状态(未刹车)，此时，该自行车刹车鞍架61会让二侧的刹车座20远离自行车轮圈60，而该滑座30则被二弹簧50的弹力推向自行车轮圈60前进方向的相反端，而该滑座30底面之防锁死倾斜面32与该刹车座20的防锁死倾斜面26相配合，故自行车轮圈60不受刹车作用未碰触刹车胶皮40，自行车的可顺畅前进。
请参阅图6所示，为本实用新型刹车初步作动状态刚开始刹车，骑乘者按压刹车拉柄后，该自行车刹车鞍架61会让二侧的刹车座20向内靠抵该自行车轮圈60，而凸出于该刹车座20开口24的刹车胶皮40则会开始磨擦自行车轮圈60，此时，该自行车轮圈60会传递很大的惯性应力给刹车胶皮40，该刹车胶皮40则通过滑座30将应力传递给该防锁死倾斜面32与二弹簧50，此时，因车辆惯性作用力小于该弹簧50的弹性力，故滑座30在刹车座20内不会滑动，而时速较低的自行车已能渐渐停止。
请参阅图7所示，为本实用新型刹车后续作动状态紧急刹车，由于操作者在紧急刹车时的施力与自行车本身惯性力都十分大，此时，因车辆惯性作用力大于该弹簧50的弹性力，故滑座30开始推抵二弹簧50受力压缩，而该滑座30便会在刹车座20的滑槽21内进行相对滑动，由于该滑座30的防锁死倾斜面26滑靠配合该刹车座20的防锁死倾斜面26，所以该滑座30会由内向外斜移，并让该刹车胶皮40同步由内向外斜移，在此同时，该刹车座20、滑座30及刹车胶皮40上的弧度A会让本实用新型的弹簧50、防锁死倾斜面26顺畅承接应力；藉此，不但该刹车胶皮40施加的磨擦力减少，刹车的制动力不会大过轮胎的摩擦力不会产生锁死，而且自行车轮圈60又会略向前旋动，且让轮胎与地面之间不会产生过大的摩擦损失，并仍具有转向循迹能力。
请参阅图8所示，为本实用新型再度作动状态刹车持续，由于该刹车胶皮40斜移而令磨擦力变小，此时，二弹簧50开始释放压缩力，并且推动该滑座30配合防锁死倾斜面3226向内复归，而该刹车胶皮40便会对自行车轮圈60再度增加磨擦力，故本实用新型的滑座30会在紧急刹车的瞬间进行数次往复作动，藉此能够产生ABS防锁死刹车系统Anti-lock BrakeSystem效果，并让自行车的紧急刹车动作在瞬间放松刹车及瞬间回复刹车的交互运作下持续缓和，不但令各组件之间不会产生过大摩擦损耗，且不会令自行车轮胎失去实时的转向循迹能力，故对于操作能力较弱的初学者、年幼者及妇女而言，自行车轮胎将不会在紧急刹车时即刻停止，而是产生缓和的停止前进，确实能够有效保障骑乘者的安全。
另外，本实用新型自行车轮胎缓和前进的距离依照弹簧预设弹力、防锁死倾斜面倾斜度及惯性力大小而定，故生产者可以依照不同自行车使用者的需求调整本实用新型的效果，例如技术单车使用弹力较强、防锁死倾斜面倾斜度较大的系统，藉此，本实用新型能够产生更快、更强的刹车力，而自行车轮胎缓和前进的距离较短不影响技术表现；妇女用单车则使用弹力较弱、防锁死倾斜面倾斜度较小的系统，藉此，本实用新型能够产生更和缓、平稳的刹车效果，而自行车轮胎缓和前进的距离较长人体在刹车时几无强大惯性作用力产生。
值得一提的是，本实用新型的更换部位、更换方式皆与目前自行车技术相同，该刹车座20采用整组更换，使用者无需繁杂的拆解组装，且本实用新型滑设、限制定位构件较为单纯生产成本较低，故本实用新型能够快速、简易地更换，并且符合现今自行车爱好者的使用习惯，确实是一种十分实用的创新结构。
再请参阅图2所示，在该刹车座20的侧边可以开设有若干排污孔70，该排污孔70能够让该刹车座20与滑座30之间的污泥、污油向外排出，并让使用者可以向内灌注油料或清洗内部，故本实用新型的排污孔70会增进产品的效能，确实是一种极佳的辅助设计，应同属本实用新型的保护特征之一。
综上所述，本实用新型的创新结构设计在自行车的刹车座内依序滑设一滑座及若干弹簧，该弹簧的作用位置对应刹车的应力方向，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座底面与该滑座的接触面为一防锁死倾斜面，且该防锁死倾斜面对应随藉自行车轮旋转方向由内向外倾斜，另在该刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮胎旋转角度的弧度；藉由上述结构，本实用新型不但可以快速、简易地更换刹车组件，而且防锁死倾斜面能够产生ABS防锁死刹车系统的效果，顾名思义就是让自行车的紧急刹车动作持续缓和，并会让各组件之间不会产生过大摩擦损耗。
权利要求1.一种自行车防锁死刹车结构改良，对应组设在自行车的刹车鞍架上，包括有刹车座、滑座、刹车胶皮及弹簧共同组成，其特征在于该刹车座，对应自行车轮圈制设有滑槽，且该刹车座组设在自行车刹车鞍架上，并于该滑槽底面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面随自行车轮圈旋向由内向外倾斜；该滑座，对应滑设在该刹车座的滑槽内，且被该刹车座的限制片限制在该刹车座的滑槽内，而在滑座内嵌设有刹车胶皮，该刹车胶皮凸出对应自行车轮圈的二侧，另在该滑座底面制设有防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面对应配合该刹车座的防锁死倾斜面，该防锁死倾斜面同样随自行车轮圈旋向由内向外倾斜；该弹簧，容置在该刹车座的滑槽内，且其一端抵顶该刹车座，另一端则抵顶在该滑座上。
2.根据权利要求1所述的自行车防锁死刹车结构改良，其特征在于，该刹车座上制设有对应自行车轮圈旋转角度的弧度，并在该滑座、刹车胶皮上同样制设有对应自行车轮圈旋转角度的弧度。
3.根据权利要求1所述的自行车防锁死刹车结构改良，其特征在于，该刹车座底部设有定位螺栓，且该定位螺栓定位在自行车刹车鞍架上。
4.根据权利要求1所述的自行车防锁死刹车结构改良，其特征在于，在该刹车座对应该防锁死倾斜面的侧边凸设有定位凸，而该滑座也在该滑座侧边制设有卡凸，该卡凸则对应该刹车座的定位凸，藉此，让该弹簧的一端稳定套设在该刹车座的定位凸上，而另一端则套设在该滑座侧边的卡凸上。
5.根据权利要求1所述的自行车防锁死刹车结构改良，其特征在于，在该刹车座的侧边可以开设有预设数目个排污孔，该排污孔不但能向外排出污泥、污油，并可以让使用者向内灌注油料、清洗内部。
专利摘要本实用新型提供一种自行车防锁死刹车结构改良，其主要目的是消除以往自行车会在紧急刹车时锁死的问题；本实用新型在自行车的刹车座内依序滑设一滑座及若干弹簧，该弹簧的作用位置对应刹车的应力方向，而该滑座内则嵌设有刹车胶皮，在该刹车座底面与该滑座的接触面为一防锁死倾斜面，且该防锁死倾斜面对应自行车轮旋转方向由内向外倾斜，另在该刹车座、滑座及刹车胶皮上制设有对应轮胎旋转角度的弧度；藉由上述结构，本实用新型不但可以快速、简易地更换刹车组件，且该防锁死倾斜面能够产生出ABS防锁死刹车系统的效果Anti－lock Brake System，更让自行车的紧急刹车动作顺畅地持续缓和，并让各组件之间不会产生过大摩擦损耗。
文档编号B62L1/00GK2597319SQ03201149
公开日2004年1月7日 申请日期2003年1月15日 优先权日2003年1月15日
发明者黄潭城 申请人:黄潭城