专利名称：踏板式三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及人力驱动车的制造技术，特别是涉及一种踏板式三轮车。
背景技术：
现有的三轮车都是通过作圆形轨迹运转的脚蹬来驱动的，即骑行人只能在前半个圆弧形上用力，该轨迹中真正能充分发挥踏力的垂直向下的轨迹非常少，绝大多数轨迹都是与人们垂直向下的踏力方向差距很大，根据力学经典定律作用力的大小与力的方向和物体的运动方向有关，两者的夹角越大则作用力越小，因此，现有脚蹬驱动的三轮车的效率很低，即相当一部分的踏力都毫无意义的浪费了。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种驱动效率更高的踏板式三轮车。
为实现上述目的，本实用新型踏板式三轮车包括车轮、车架、车把和驱动系统，其驱动系统包括一对只能交替上下行的踏板，踏板下面分别装有齿条，齿条分别连接单向驱动和滑配的飞轮，飞轮通过传动机构驱动车轮。如此设计，因为踏板运动的方向与脚的用力方向相同，作用力的方向与齿条的运动方向相同，所以可以最大限度的发挥脚的踏力，与现有驱动方式相比可以大大提高驱动效率。由于驱动效率高，因此其行走和爬坡性必然优异。
作为优化，受传动机构驱动的车轮是后轮，传动机构包括安装在后轮或后轮所在轮轴上的单向驱动和滑配的飞轮。后轮驱动方式则更方便力的传动，飞轮的引入则方便车子的滑行，并且还能避免传动部分在滑行中的磨擦损耗。
作为优化，其中一个后轮与轮轴双向滑配。如此设计，则更方便转向操作。
作为优化，所述传动机构还包括具有加速传动功能的齿轮组或链条链轮组。如此设计，则能提高车速。
作为优化，车把装有可以自由升降定位的升降定位装置。如此设计，则更方便不同身高的人使用。
作为优化，升降定位装置包括一个与车把固定在一起的立柱和与立柱滑配的车把套管，车把套管的上端配有锁紧装置；车把还配有可向后折叠的折叠装置。此车把升降定位装置的设计方式具结构简单和坚固耐用的优点，折叠装置的引入则更方便车子的收放和搬运。
作为优化，折叠装置的结构形式是车把套管的下端固定在前插上，前插套管以绞接的方式固定在车架前端，车把套管配有安装在车架前端的锁定装置。此折叠装置的技术方案，则具有结构简单，坚固耐用，方便收放的优点。
作为优化，锁定装置包括一对前端绞接在车架上的可以自由开合的弧形卡箍，一侧卡箍的后端绞接一根杠杆式搬手，另一侧卡箍的后端制有竖向开口的U型卡套。此锁定装置的设计方式，具有结构简单，折叠操作方便易行，且固定坚固，安全性好的优点。
作为优化，齿条是直线形并且安装在踏板的中部或后部，踏板的两端或中部下面都通过横向绞接的方式连接支撑杆，支撑杆的下端再通过横向绞接的方式连接中部支撑在车架上的扛杆两端，两侧的踏板下面分别固装有一对或两对相对应的竖向滑柱，各滑柱还与安装在车架上的滑配套相滑配。此踏板支撑方式的技术方案，具有结构简单，方便制造，成本低，坚固耐用和最省力的优点。踏板、支撑杆和杠杆组成踏板联动机构。
作为优化，车把的高度大于车的长度，车的长度小于现有自行车长度的一半，其还配有制动器。此技术方案具有方便使用，安全的优点。
此踏板式三轮车既可作代步工具，也可用于运动娱乐，还可用于运载货物。
采用上述技术方案后，本实用新型踏板式三轮车具有结构简单合理，坚固耐用，成本低，省力效果明显，驱动效率高，速度快，用途广，行走爬坡性优异和推广前景广阔的优点。
图1是本实用新型踏板式三轮车第一种实施方式的侧视结构示意图；图2是本实用新型踏板式三轮车第一种实施方式的驱动系统的俯视结构示意图；图3是本实用新型踏板式三轮车第二种实施方式的侧视结构示意图；图4是本实用新型踏板式三轮车第二种实施方式的驱动系统的俯视结构示意图；图5是本实用新型踏板式三轮车的踏板联动机构的结构示意图；图6是本实用新型踏板式三轮车的踏板滑柱滑配套部分的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实例作更进一步的说明实施例一，如图1、2、5和6所示，本实用新型踏板式三轮车包括车轮1、车架2、车把3和驱动系统，其驱动系统包括一对只能交替上下行的踏板4，踏板4下面分别装有齿条5，齿条5后面分别连接单向驱动和滑配的飞轮6，飞轮6通过传动机构驱动车轮1。受传动机构驱动的车轮1是后轮，传动机构包括安装在后轮上的单向驱动和滑配的飞轮。其中一个后轮与轮轴7双向滑配。所述传动机构还包括具有加速传动功能的齿轮组8。车把3装有可以自由升降定位的升降定位装置。升降定位装置包括一个与车把3固定在一起的立柱和与立柱滑配的车把套管，车把套管的上端配有锁紧装置，锁紧装置包括一对卡套；车把还配有可向后折叠的折叠装置。折叠装置的结构形式是车把套管的下端固定在前插上，前插套管以绞接的方式固定在车架2前端，车把套管配有安装在车架2前端的锁定装置。锁定装置包括一对前端绞接在车架2上的可以自由开合的弧形卡箍9，一侧卡箍9的后端绞接一根杠杆式搬手10，另一侧卡箍9的后端制有竖向开口的U型卡套。齿条5是直线形并且安装在踏板4的中部，踏板4的中部下面都通过横向绞接的方式连接支撑杆11，支撑杆11的下端再通过横向绞接的方式连接中部支撑在车架2上的扛杆12两端，两侧的踏板4下面分别固装有两对相对应的竖向滑柱13，各滑柱13还与安装在车架上的滑配套14相滑配。车把3的高度大于车的长度，车的长度小于现有自行车长度的一半。其还配有安装在轮轴上的制动器。齿轮上都制用于减轻自重的通孔。
实施例二，如图3、4、5和6所示，本实用新型踏板式三轮车包括车轮1、车架2、车把3和驱动系统，其驱动系统包括一对只能交替上下行的踏板4，踏板4下面分别装有齿条5，齿条5后面分别连接单向驱动和滑配的飞轮6，飞轮6通过传动机构驱动车轮1。受传动机构驱动的车轮1是后轮，传动机构包括安装在后轮所在轮轴7上的单向驱动和滑配的飞轮6。其中一个后轮1与轮轴7双向滑配。所述传动机构还包括具有加速传动功能的链条16链轮17。车把3装有可以自由升降定位的升降定位装置。升降定位装置包括一个与车把3固定在一起的立柱和与立柱滑配的车把套管，车把套管的上端配有锁紧装置，锁紧装置包括一对卡套；车把还配有可向后折叠的折叠装置。折叠装置的结构形式是车把套管的下端固定在前插上，前插套管以绞接的方式固定在车架2前端，车把套管配有安装在车架2前端的锁定装置。锁定装置包括一对前端绞接在车架2上的可以自由开合的弧形卡箍9，一侧卡箍9的后端绞接一根杠杆式搬手10，另一侧卡箍9的后端制有竖向开口的U型卡套。齿条5是直线形并且安装在踏板4的后部，踏板4的两端下面都通过横向绞接的方式连接支撑杆11，支撑杆11的下端再通过横向绞接的方式连接中部支撑在车架2上的扛杆12两端，两侧的踏板4下面分别固装有两对相对应的竖向滑柱13，各滑柱13还与安装在车架2上的滑配套14相滑配。车把3的高度大于车的长度，车的长度小于现有自行车长度的一半。其还配有安装在轮轴上的制动器。齿轮和链轮上都制用于减轻自重的通孔。
权利要求1.一种踏板式三轮车，包括车轮、车架、车把和驱动系统，其特征在于其驱动系统包括一对只能交替上下行的踏板，踏板下面分别装有齿条，齿条分别连接单向驱动和滑配的飞轮，飞轮通过传动机构驱动车轮。
2.根据权利要求1所述踏板式三轮车，其特征在于受传动机构驱动的车轮是后轮，传动机构包括安装在后轮或后轮所在轮轴上的单向驱动和滑配的飞轮。
3.根据权利要求2所述踏板式三轮车，其特征在于其中一个后轮与轮轴双向滑配。
4.根据权利要求2所述踏板式三轮车，其特征在于所述传动机构还包括具有加速传动功能的齿轮组或链条链轮组。
5.根据权利要求1所述踏板式三轮车，其特征在于车把装有可以自由升降定位的升降定位装置。
6.根据权利要求5所述踏板式三轮车，其特征在于升降定位装置包括一个与车把固定在一起的立柱和与立柱滑配的车把套管，车把套管的上端配有锁紧装置；车把还配有可向后折叠的折叠装置。
7.根据权利要求6所述踏板式三轮车，其特征在于折叠装置的结构形式是车把套管的下端固定在前插上，前插套管以绞接的方式固定在车架前端，车把套管配有安装在车架前端的锁定装置。
8.根据权利要求7所述踏板式三轮车，其特征在于锁定装置包括一对前端绞接在车架上的可以自由开合的弧形卡箍，一侧卡箍的后端绞接一根杠杆式搬手，另一侧卡箍的后端制有竖向开口的U型卡套。
9.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述踏板式三轮车，其特征在于齿条是直线形并且安装在踏板的中部或后部，踏板的两端或中部下面都通过横向绞接的方式连接支撑杆，支撑杆的下端再通过横向绞接的方式连接中部支撑在车架上的扛杆两端，两侧的踏板下面分别固装有一对或两对相对应的竖向滑柱，各滑柱还与安装在车架上的滑配套相滑配。
10.根据权利要求9所述踏板式三轮车，其特征在于车把的高度大于车的长度，车的长度小于现有自行车长度的一半，其还配有制动器。
专利摘要本实用新型涉及一种踏板式三轮车。为解决现有人力车驱动效率低的问题，其包括车轮、车架、车把和驱动系统，驱动系统包括一对只能交替上下行的踏板，踏板下面分别装有齿条，齿条分别连接单向驱动和滑配的飞轮，飞轮通过传动机构驱动车轮。因此，其具有结构简单合理，坚固耐用，成本低，省力效果明显，驱动效率高，速度快，用途广，行走爬坡性能优异和推广前景广阔的优点。
文档编号B62K5/00GK2661547SQ200320102050
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月31日 优先权日2003年10月31日
发明者郑志红 申请人:郑志红