专利名称：人力变速客货三轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脚踏三轮车，具体是一种人力变速客货三轮车。
背景技术：
一般的脚踏三轮车，不论客运车或货运车都只有一套链轮装置，不具备变速功能，始终是同一种速度。这在启动、上坡或承载较大重量时非常费力。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够根据行车路况和承载重量，采用两种传动速度，转换自如、省力的人力变速三轮车。
本实用新型的目的是这样达到的一种人力变速客货三轮车，其特征在于还有变速器，变速器通过支撑架27安装在车架的后下部位。变速器与三轮车的主动链轮、链条一起构成两组链轮传动。链轮8通过链条28与三轮车的主动轮26连接。另两个链轮6、9通过链条29、30与飞轮22、23连接。链轮8、9、6顺序安装在变速器的中心轴4上，在两个链轮9、6之间设置有拨档盘7，拨档盘7的两端分别放置在拨叉杆5的两U型槽内。U型槽向上运动，拨档盘随之向上与链轮6齿合连接，U型槽向下运动，拨档盘随之向下与链轮9齿合连接。变速器中心轴4的两端设有轴承座10、17，固定在轴承座支承块20、21上。变速器有一排档装置固定在车架靠踏脚板的位置。
拨档盘是一个圆盘，中间开有一方孔，在圆盘的正反两面、方孔的周围均匀排列6个形状、大小、厚度相同、间距相等的凸齿。在链轮9和6靠近拨档盘的一面有3个与拨档盘上的凸齿形状、大小、厚度相同而间距为其2倍的凸齿。拨叉滑筒架3是一矩形架，纵向的两轴为空心轴，分别内置两实心拨叉杆5，拨叉杆5的下端有一与其方向垂直的U型槽。在拨叉杆5的上端连接有拨叉连接块1，拨叉连接块1上设有定向杆2。所述变速器的中心轴4是一实心轴，在链轮9、6所在的位置是圆柱形，在链轮8所在的位置是在圆柱上开一缺口、铣有一平面，在拨档盘7所在的位置是与拨档盘上所开方孔相吻合的矩形轴。所述排挡装置含排档筒19和排档杆18，排档筒为直角三角形，安装在车架上，排档杆为L型，其一边插装在排档筒架的一直角筒边内，端头上连接有钢丝拉簧14，另一边固定在排档筒架的另一直角边上。三轮车架上固定有两个滑轮15、16，两个滑轮之间连接有软钢13，在拨叉连接块1和拨叉滑动架3的下横梁之间连接钢丝拉簧11，钢丝拉簧11的上端连接一组两根钢丝拉簧12，拉簧12的另一端通过滑轮16与软钢丝绳13连接。
所述三轮车是采用24英寸车轮和26英寸车轮所配用的花筒。
本实用新型具有以下优点1、上坡、承重、启动省力、变换车速方便快捷。
2、结构简单可靠，使用、安装方便，投入成本低，使用寿命长。
3、适用范围广，既可用于客运三轮车，又可用于货运三轮车。
图1为本人力变速三轮车车架安装变速器后的结构示意图。
图2-图10为变速器的变速部分示意图。其中，图2是变速器的组装图，图3是拨叉滑筒架图，图4是拨叉杆图，图5是拨叉连接块图，图6是变速器中心轴主视图，图7是图6的C-C剖面图，图8是图6的B-B剖面图，图9是拨档盘主视图，图10是图9的侧视图，图11是链轮6、9的背离拨档盘一面的示意图，图12是图11的侧视图，图13是链轮6、9靠近拨档盘一面的示意图。
图14-图16是变速器的排档装置部分结构示意图。其中，图14是排挡装置的装配图，图15是排挡筒架图，图16是排挡杆图。
图中，1拨叉连接块，2定向杆，3拨叉滑筒架，4变速装置中心轴，5拨叉杆，6变速轮，7拨档盘，8传导轮，9变速轮，10、17均为轴承座，11钢丝拉簧，12 2根钢丝拉簧组合，13软钢丝，14钢丝拉簧，15、16均为滑轮，18排挡杆，19排挡筒架，20、21均为轴承座支承块，22飞轮，23飞轮，24刹车轮，25后轮主轴，26右腿链盘、27变速装置支承架，28、29、30是链条。
具体实施方式
附图给出了本实用新型的一个实施例。
参见附图。
三轮车的变速器通过支撑架27安装在车身的后下部位，变速器与三轮车原有的主动轮，链轮7和链条一起构成了新的传动装置。链轮8通过链条28与三轮车原有的主动轮26连接，链轮26为22齿，链轮8为14齿。两个变速链轮6、9分别通过链条29、30与飞轮22、23连接，链轮9使用22齿链轮，链轮6使用18齿链轮，形成两组链轮传动。链轮8、9、6顺序安装在变速器的中心轴4上，在两个变速链轮9、6之间设置有拨档盘7。在变速器中心轴的上方有一矩形拨叉滑筒架3，纵向的两轴为空心轴，分别内置两实心拨叉杆5，拨叉杆5的下端有一与其方向垂直的U型槽。拨档盘7的两端分别放置在拨叉杆的两U型槽内。由于拨档盘是一个圆盘，中间开有一方孔，在圆盘的正反两面、方孔的周围均匀排列6个形状、大小、厚度相同、间距相等的凸齿，在变链轮9和6靠近拨档盘的一面也有3个与拨档盘上的凸齿相齿合的形状、大小、厚度相同而间距为其2倍的凸齿，所以当U型槽向上运动，拨档盘随之向上与链轮6齿合连接，U型槽向下运动，拨档盘随之向下与链轮9齿合连接，拨档盘起到了离合器的作用。这样，两条传输通道组成了两组链轮。两组链轮的组成为，第一组(22齿/14齿)*(22齿/18齿)，称为第一速度，第二组(22齿/14齿)*(18齿/22齿)，称为第二速度。第一速度为正常速度，第二速度为变速。两组变速链轮靠排挡装置转换，由拨档盘确定使用哪一组链轮。三轮车的主动轮、变速器共同完成动力传动。
变速器中心轴4的两端设有轴承座10、17，固定在轴承座支承块20、21上。变速器中心轴4是一实心轴，在链轮9、6所在的位置是圆柱形，链轮9、6可以在轴上转动。在链轮8所在的位置开有一平面，链轮8通过螺杆固定在中心轴4上，不能在轴上转动。在拨档盘所在的位置是矩形，与拨档盘上所开方孔相吻合，保证了拨档盘只能在轴上往复运动，而矩形的长度决定拨档盘往复运动的距离。行驶时，链轮9、6通过飞轮22、23带动三轮车后轮转动。
在拨叉滑筒架3的下横梁上还设置有钢丝拉簧11，钢丝拉簧11的另一端与另一组两根钢丝拉簧12连接，钢丝拉簧12的另一端连接在滑轮16上，滑轮16、15之间设有软钢丝13，排档装置与滑轮15连接并固定在车架的前方靠踏脚板的位置，变速和排挡之间由滑轮、钢丝和拉簧传动。在拨叉杆5的上端连接有拨叉连接块1，拨叉连接块1上固定定向杆2。排档装置含排档筒19和排档杆18。排挡筒为直角三角形，安装在车架上，排挡杆为L型，其一边插装在排挡筒架的一直角筒边内，端头上连接有钢丝拉簧14，另一边固定在排挡筒架的另一直角边上。三轮车架上固定有两个滑轮15、16，两个滑轮之间连接有软钢13，在拨叉连接块1和拨叉滑动架3的下横梁之间连接拉簧11，拉簧的上端连接另一组两根拉簧12，拉簧12的另一端通过滑轮16与软钢丝绳13连接。
本例中，三轮车是采用24英寸车轮和26英寸车轮所配用的花筒。前轮32根钢丝，后轮40根钢丝。三个花筒使用原26英寸车轮的前后轮花筒，钢丝使用24英寸车轮的钢丝。由于车身降低了，所以客运三轮车的座箱可以放在车轮上，在车后轮主轴与原人力客运三轮车轴长度相同的情况下，座箱可以加宽到1米内，乘座更为宽松、舒适。而对货运三轮车，承载较多货物时，启动和上坡较为省力。
正常行使时使用第一速度，拉簧11呈拉紧状态，将拨档盘稳定在第一速度。如果遇到坡度比较陡或车上物体比较重时，可改用第二速度。操作变速时，先将车速减慢，然后右脚往右蹬排挡杆18，排挡杆略微一转动，拉动钢丝拉簧14，在滑轮15、16和软钢丝13的共同作用下，平时成全松状态的钢丝拉簧12、14向上拉起，使拨档盘7向前运动，拉挂上链轮6，使用第二组链轮，成第二速度运动状态。在钢丝拉动的过程中，定向杆2起到了平衡和定向的作用。反之，需正常行使时将排挡杆蹬回原位，钢丝拉簧又将拨档盘拨回第一链轮组，使用第一速度。变速换档十分灵活方便。
权利要求1.一种人力变速客货三轮车，其特征在于还有变速器，变速器通过支撑架(27)安装在车架的后下部位，变速器与三轮车的主动链轮、链条一起构成两组链轮传动，链轮(8)通过链条(28)与三轮车的主动轮(26)连接，另两个链轮(6)、(9)通过链条(29)、(30)与飞轮(22)、(23)连接；链轮(8)、(9)、(6)顺序安装在变速器的中心轴(4)上，在两个链轮(9)、(6)之间设置有拨档盘(7)，拨档盘(7)的两端分别放置在拨叉杆(5)的两U型槽内，U型槽向上运动，拨档盘随之向上与链轮(6)齿合连接，U型槽向下运动，拨档盘随之向下与链轮(9)齿合连接；变速器中心轴(4)的两端设有轴承座(10)、(17)，固定在轴承座支承块(20)、(21)上；变速器有一排档装置固定在车架靠踏脚板的位置。
2.如权利要求1所述的三轮车，其特征在于所述拨档盘是一个圆盘，中间开有一方孔，在圆盘的正反两面、方孔的周围均匀排列6个形状、大小、厚度相同、间距相等的凸齿，在链轮(9)和(6)靠近拨档盘的一面有3个与拨档盘上的凸齿形状、大小、厚度相同而间距为其2倍的凸齿；所述拨叉滑筒架(3)是一矩形架，纵向的两轴为空心轴，分别内置两实心拨叉杆(5)，拨叉杆(5)的下端有一与其方向垂直的U型槽，在拨叉杆(5)的上端连接有拨叉连接块(1)，拨叉连接块(1)上设有定向杆(2)；所述变速器的中心轴(4)是一实心轴，在链轮(9)、(6)所在的位置是圆柱形，在链轮(8)所在的位置是在圆柱上开一缺口、铣有一平面，在拨档盘(7)所在的位置是与拨档盘上所开方孔相吻合的矩形轴；所述排挡装置含排档筒(19)和排档杆(18)，排档筒为直角三角形，安装在车架上，排档杆为L型，其一边插装在排档筒架的一直角筒边内，端头上连接有钢丝拉簧(14)，另一边固定在排档筒架的另一直角边上；三轮车架上固定有两个滑轮(15)、(16)，两个滑轮之间连接有软钢(13)，在拨叉连接块(1)和拨叉滑动架(3)的下横梁之间连接钢丝拉簧(11)，钢丝拉簧(11)的上端连接一组两根钢丝拉簧(12)，拉簧(12)另一端通过滑轮(16)与软钢丝绳(13)连接。
3.如权利要求1或2所述的人力变速三轮车，其特征在于所述三轮车是采用24英寸车轮和26英寸车轮所配用的花筒。
专利摘要本实用新型涉及一种变速的脚踏三轮车。有两组链轮、两种不同的速度，由变速器变速。变速器安装在车身后架上，换档由排档装置完成。变速器中心轴是含圆柱、矩形和圆柱上铣有平面的实心柱，其上安装1个固定链轮和两个可转动的链，链轮中间设置拨档盘。拨档盘上游个凸齿，转动盘上有3个与之齿和的凸齿，拨档盘分别与两个转轮齿和而决定使用哪一组链轮。拨档盘安置在拨叉杆的下端与其方向垂直的U型槽内。排档含排档筒架和排档杆，排档杆可在排档筒架内活动。需要变档时，用右脚蹬排档杆，拨档盘拉挂在所需速度档上。本车上坡、启动、承重省力，变速换档灵活，使用方便可靠。
文档编号B62M9/04GK2696974SQ20032011513
公开日2005年5月4日 申请日期2003年12月1日 优先权日2003年12月1日
发明者程永福 申请人:程永福