专利名称：电动代步车车首拆解锁固结构改良的制作方法
技术领域：
本发明是为一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，特别是指可适用于电动代步车的车首与车身拆解组合结构设计。
背景技术：
电动代步车由于操作简便且使用相当环保，而广为各界采用作为商业或休闲用途的代步交通工具；值得注意的是，传统电动代步车在不使用进行收藏时，其占用空间相当大；但从观察电动代步车的外观可发现，电动代步车较为突出而妨碍收纳空间的，应是车首及其把手，其实车首的实体体积并不大，但占用总体空间的幅度却不小；请参阅图5、6所示，此为传统可拆解车首的电动三轮代步车结构，其于车首10位于前轮叉端面处，延设有一套接杆11，而于主车架12前端则延设有一套管13；藉此，车首10与主车架12的连结组合，恰可透过套管12与套接杆11相套结而达成；于套管12底部配设有一轴承14，俾使车首10可透过该轴承14进行灵活的转动操作；而前述传统代步车其套管13与套接杆11的套结结构中，必须特别在套接杆11的外部挖设有一环凹15结构，并在套管13与该环凹15的对应处，开设有一锁孔16，俾可将一螺丝17自锁孔16锁入限制套管13与套接杆11的脱出；值得注意的是，前述结构虽然具有基本的车首组合及分离功能，但却存在有诸多问题及缺陷；例如其一，习知自侧边以一螺丝锁入套管并卡设于环凹，限制套接杆脱出的设计中，是透过螺丝的锁入深浅，作为卡设与否的关键，螺丝锁入过深会干涉车首的转动灵活，锁设过浅则无法限制套接杆的脱出，使用者必须多次尝试达成，如此易造成使用者操作上的困扰；其二，自侧边锁入螺丝卡设于环凹的结构中，仅有单一轴承位于套接杆底端，套接杆上端则仅依赖螺丝作为限位，车首会因为套接杆与套管的间隙而摇晃，造成结构的不稳定。
发明内容
本发明的主要目的，是在于提供一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，透过本发明的结构设计，可自连结栓顶端锁入一限制螺丝作为车首与主车架的连结，且可于连结管内上、下端各配设一轴承，并透过该两轴承作为车首与主车架转动作业的主要结构，由于受力平均且无过大间隙，本发明设计恰可使连结栓与连结杆的结构受力平均而转动顺畅。
为达成上述发明目的所采用的技术方案如下一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，主要由一车首及一主车架所构成，该车首在其操控杆的上、下端分别配设有一把手及一前轮，在车首的操控杆端侧延设有一连结栓，连结栓的底部则成型有一底板；该主车架为电动代步车的主体车架，于主车架后端可配设有后轮组，于主车架前端侧可延设成型有一连结管；车首可透过连结栓与主车架的连结管套设连结；其特征在于在连结栓上端开设有一螺孔，而于连结管内上、下端则可各配置一轴承；连结栓与连结管套合后，可透过限制螺丝锁入连结栓的螺孔内，限制连结栓与连结管的分离。
可于主车架的连接管一侧可成型有一提把结构，俾可供操作者单手握提主车架。
值得注意的是，透过本发明的结构设计，可于连结管内上、下端各配设一轴承，并透过该两轴承作为车首与主车架转动作业的主要结构，由于受力平均且无过大间隙，本发明设计恰可使连结栓与连结杆的结构受力平均而转动顺畅。
图1是本发明代步车局部透视立体示意图。
图2是本发明结构侧视分解示意图。
图3是本发明结构侧视结合示意图。
图4是本发明结构放大剖视图。
图5是习知代步车立体分解示意图。
图6是习知结构局部结合放大剖视图。
图号说明10车首11套接杆12主车架 13套管14轴承15环凹16锁孔17螺丝20车首21操控杆22把手23前轮24连结栓 241螺孔25底板26限制螺丝30主车架 31座椅32后轮组 33连结管331332轴承34提把具体实施方式
关于本发明为达成上述目的，所采用的技术、手段及功效，兹举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后；首先，请配合参阅图1、2、3所示，本发明实施例所提供的一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，是可为三轮的电动代步车，主要是由一车首20及一主车架30所构成；其中该车首20，是透过在一操控杆21的上、下端分别配设有一把手22及一前轮23所构成，把手22可供乘者握持操控；本实施例中前轮23轮毂内部可配设有驱动马达，作为本电动代步车的动力源；本发明于车首20的操控杆21端侧延设有一连结栓24，连结栓24的底部则成型有一底板25，并特别在连结栓24上端开设一螺孔241，俾可供一限制螺丝26螺入；该主车架30，是为电动代步车的主体车架，于主车架30上组配有座椅31供乘者坐乘，并于主车架30后端配设有后轮组32；藉此乘者可乘坐于座椅31，透过操控车首20的把手22进行电动车的行驶操作；本发明在主车架30的前端侧延设成型有一连结管33，并于连结管33内上、下端各配置一轴承331332；藉此车首20可透过连结栓24穿设过主车架30的连结管33，进行车首20与主车架30的连结，并可透过将限制螺丝26锁入连结栓24的螺孔241内，限制连结栓24与连结管33的分离；以上所述即为本发明各构件及结构的组配关系位置，本发明的车首20与主车架30的组合、拆解，可透过车首20其连结栓24与主车架30的连结管33的相互套设进行，不仅结构设计相当精简，且操作简便快速；兹将其使用状态详细说明如下请参阅图2、3所示，本发明进行车首20与主车架30的结合组配作业时，可透过先将主车架30的套管与车首20的套接杆套合，此时连结栓24底部的底板25，恰可作为连结管33下移的限止结构，接下来，再以限制螺丝26锁设迫紧于套设后的连接栓螺孔241，俾可透过限制螺丝26的端缘抵合连结管33顶端缘，限制连结栓24脱出连结管33(如图4所示)，即完成连结作业；本发明进行车首20与主车架30的拆解分离作业时，可先将限制螺丝26松解，再直接将主车架30的套管与车首20的套接杆分离取出即可；再者，为使主车架30与车首20进行分离时更为顺畅，如图1、3所示，于主车架30的连接管一侧可成型有一提把34结构，俾可供操作者单手握提；值得一提的是，通过本发明的结构设计，可于连结管33内上、下端各配设一轴承331、332，并透过该两轴承331、332作为车首20与主车架30转动作业的主要结构，由于受力平均且无过大间隙，本发明设计恰可使连结栓24与连结杆的结构受力平均而转动顺畅；
对于使用者而言，组配操作相当便捷，进行限制螺丝26的锁设作业时，仅需直接将限制螺丝26旋转到底的锁紧状态即可，并无过松或过紧会影响车首20转动的习知结构缺陷；通过以上说明可知，本发明结构不仅操作上较为便捷且结构稳定(车首不摇晃)，符合产业界的实际需求。
权利要求
1.一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，主要由一车首及一主车架所构成，该车首在其操控杆的上、下端分别配设有一把手及一前轮，在车首的操控杆端侧延设有一连结栓，连结栓的底部则成型有一底板；该主车架为电动代步车的主体车架，于主车架后端可配设有后轮组，于主车架前端侧可延设成型有一连结管；车首可透过连结栓与主车架的连结管套设连结；其特征在于在连结栓上端开设有一螺孔，而于连结管内上、下端则可各配置一轴承；连结栓与连结管套合后，可透过限制螺丝锁入连结栓的螺孔内，限制连结栓与连结管的分离。
2.根据权利要求1所述的电动代步车车首拆解锁固结构改良，其特征在于可于主车架的连接管一侧可成型有一提把结构，俾可供操作者单手握提主车架。
全文摘要
一种电动代步车车首拆解锁固结构改良，是由一车首及一主车架所构成；进行车首与主车架的结合组配作业时，可透过将主车架的套管与车首的套接杆套合，接下来，再以限制螺丝锁设迫紧于套设后的连接栓螺孔，俾可透过限制螺丝的端缘抵合连结管顶端缘，限制连结栓脱出连结管；而进行车首与主车架的拆解分离作业时，可先将限制螺丝松解，再直接将主车架的套管与车首的套接杆分离取出即可；值得注意的是，透过本发明的结构设计，可于连结管内上、下端各配设一轴承，并透过该两轴承作为车首与主车架转动作业的主要结构，由于受力平均且无过大间隙，本发明设计恰可使连结栓与连结杆的结构受力平均而转动顺畅。
文档编号B62K19/32GK1754761SQ20041008540
公开日2006年4月5日 申请日期2004年9月30日 优先权日2004年9月30日
发明者伍必翔 申请人:必翔实业股份有限公司