专利名称：一种将重力转化为动力的车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车，特别是一种能将重力转化为动力的车。
背景技术：
现有技术中的将重力转化为动力的车，如专利号为00219478.3的中国专利公开了一种将重力转化为动力的车，其车架的重力支撑杆与车轴间分别装有重力驱动器，重力驱动器是由弹性材料制成的弓形弹簧件，前端设有能与重力支撑杆连接的连接头，后端设有能安装于车轴的接口，车架的重力支撑杆与重力驱动器的连接头连接，车轴的外端分别固定在重力驱动器后端的接口中。该车在使用过程中使车的重心前移，将重力转化为动力，产生了一定的技术效果，其存在的缺陷在于其重力转化为动力的效果并不十分明显，特别是其省力、增速效果较差。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是根据现有技术的不足，提供一种更为省力、增速效果更为显著的将重力转化为动力的车。
本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种将重力转化为动力的车，包括车架、车轮，其特点是，在后车轮左右两侧的后车叉与后车轴之间各设有1个第一杠杆省力器，所述的第一杠杆省力器包括叉板、叉库和曲弹簧，叉板后部设有叉口，前部设有插头，插头上设有带轴承的连接轴孔，叉库上设有插槽，在插槽两侧的叉库上也设有对应的连接轴孔，所述的插头插在插槽中并通过连接轴将叉板与叉库活动连接，所述的叉库固定在后车叉上，叉板则通过叉口固定在后车轴上，所述的曲弹簧的两端部分别固定在叉板与叉库上，或者分别固定在叉板与后车叉上。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述的第一杠杆省力器的叉板及其叉口与水平面所成的锐角为30-50度，叉板与后车叉所成的锐角为40-60度。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，在前车轮的左右两侧的前车叉与前车轴之间各设有一个第二杠杆省力器，所述的第二杠杆省力器包括叉板、连接叉头和曲弹簧，叉板后部设有叉口，前部设有插头，插头上设有带轴承的连接轴孔，连接叉头上部为连接头，下部设有插槽，在插槽两侧的连接叉头上也设有对应的连接轴孔，所述的插头插在插槽中并通过连接轴将叉板与连接叉头活动连接，所述的连接叉头通过连接头固定在前车叉上，叉板则通过叉口固定在前车轴上，所述的曲弹簧设在叉板与连接叉头之间，其两端部分别固定在叉板与连接叉头上。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，所述第二杠杆省力器的叉板及其叉口与水平面所成锐角为25-30度，叉板与连接叉头所成夹角为40-60度。
本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现。以上所述的一种将重力转化为动力的车，其特点是，前车轮与后车轮的直径比为1∶1-1.8。
本实用新型与现有技术相比，由于采用了结构更为合理的杠杆省力器，它的设计安装改变了重力作用线，越出它的原支面，使车上物体的重心前移，这样既增加了行驶系统的前倾力，又能减少行驶系统前车轮的阻力，使系统重力得到更充分地转化为动力，从而起到了进一步的省力、增速、增加载重量的技术效果。单独使用杠杆省力器，可以比普通车省力、增速效果达30％以上，如果与其它重力转化器配合使用，可以比普通车省力、增速效果达40％，是一种没有污染、节约能源的较理想的绿色交通工具。适用于自行车、助力车、三轮车、电动车和摩托车等。
图1为一种将重力转化为动力的自行车的结构示意图。
图2为第二杠杆省力器的结构示意图。
图3为第一杠杆省力器的结构示意图。
图4为图3的A向视图。
图5为一种将重力转化为动力的三轮车的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，进一步描述本实用新型的技术实施方案，以利于本领域技术人员更好地了解本实用新型，而不是对本实用新型权利的限制。
实施例1。参照图1、图3、图4。一种将重力转化为动力的自行车，包括车架3、车轮(1，4)，在后车轮4左右两侧的后车叉7与后车轴5之间各设有1个第一杠杆省力器6，所述的第一杠杆省力器6包括叉板26、叉库21和曲弹簧25，叉板26后部设有叉口27，前部设有插头24，插头24上设有带轴承的连接轴孔23，叉库21上设有插槽22，在插槽22两侧的叉库21上也设有对应的连接轴孔，所述的插头24插在插槽22中并通过连接轴28将叉板26与叉库21活动连接，所述的叉库21固定在后车叉7上，叉板26则通过叉口27固定在后车轴5上，所述的曲弹簧25的两端部分别固定在叉板26与叉库21上。
实施例2。在实施例1中，第一杠杆省力器6的叉板26及其叉口27与水平面所成的锐角为40度，叉板26与后车叉7所成的锐角为50度。
实施例3。参照图1-4，在实施例1中，在前车轮1的左右两侧的前车叉2与前车轴8之间各设有一个第二杠杆省力器9，所述的第二杠杆省力器9包括叉板35、连接叉头31和曲弹簧33，叉板35后部设有叉口34，前部设有插头36，插头36上设有带轴承的连接轴孔38，连接叉头31上部为连接头32，下部设有插槽39，在插槽39两侧的连接叉头31上也设有对应的连接轴孔，所述的插头36插在插槽39中并通过连接轴37将叉板35与连接叉头31活动连接，所述的连接叉头31通过连接头32固定在前车叉2上，叉板35则通过叉口34固定在前车轴8上，所述的曲弹簧33设在叉板35与连接叉头31之间，其两端部分别固定在叉板35与连接叉头31上，所述第二杠杆省力器9的叉板35及其叉口34与水平面所成锐角为25度，叉板35与连接叉头3 1所成夹角为50度，前车轮1与后车轮4的直径比为1∶1.5。
实施例4。参照图2-5。一种将重力转化为动力的三轮车，包括车架13、车轮(11，14)，在后车轮14左右两侧的后车叉17与后车轴15之间各设有1个第一杠杆省力器16，所述的第一杠杆省力器16包括叉板26、叉库21和曲弹簧25，叉板26后部设有叉口27，前部设有插头24，插头24上设有带轴承的连接轴孔23，叉库21上设有插槽22，在插槽22两侧的叉库21上也设有对应的连接轴孔，所述的插头24插在插槽22中并通过连接轴28将叉板26与叉库21活动连接，所述的叉库21固定在后车叉17上，叉板26则通过叉口27固定在后车轴15上，所述的曲弹簧25的两端部分别固定在叉板26与后车叉17上；第一杠杆省力器16的叉板26及其叉口27与水平面所成的锐角为30度，叉板26与后车叉17所成的锐角为40度；在前车轮11的左右两侧的前车叉12与前车轴18之间各设有一个第二杠杆省力器19，所述的第二杠杆省力器19包括叉板35、连接叉头31和曲弹簧33，叉板35后部设有叉口34，前部设有插头36，插头36上设有带轴承的连接轴孔38，连接叉头31上部为连接头32，下部设有插槽39，在插槽39两侧的连接叉头31上也设有对应的连接轴孔，所述的插头36插在插槽39中并通过连接轴37将叉板35与连接叉头31活动连接，所述的连接叉头31通过连接头32固定在前车叉12上，叉板35则通过叉口34固定在前车轴18上，所述的曲弹簧33设在叉板35与连接叉头31之间，其两端部分别固定在叉板35和连接叉头31上，所述第二杠杆省力器19的叉板35及其叉口34与水平面所成锐角为30度，叉板35与连接叉头31所成夹角为55度，前车轮1与后车轮4的直径比为1∶1.8。
权利要求1.一种将重力转化为动力的车，包括车架(3)、车轮(1，4)，其特征在于，在后车轮(4)左右两侧的后车叉(7)与后车轴(5)之间各设有1个第一杠杆省力器(6)，所述的第一杠杆省力器(6)包括叉板(26)、叉库(21)和曲弹簧(25)，叉板(26)后部设有叉口(27)，前部设有插头(24)，插头(24)上设有带轴承的连接轴孔(23)，叉库(21)上设有插槽(22)，在插槽(22)两侧的叉库(21)上也设有对应的连接轴孔，所述的插头(24)插在插槽(22)中并通过连接轴(28)将叉板(26)与叉库(21)活动连接，所述的叉库(21)固定在后车叉(7)上，叉板(26)则通过叉口(27)固定在后车轴(5)上，所述的曲弹簧(25)的两端部分别固定在叉板(26)与叉库(21)上，或者分别固定在叉板(26)与后车叉(7)上。
2.根据权利要求1所述的一种将重力转化为动力的车，其特征在于，所述的第一杠杆省力器(6)的叉板(26)及其叉口(27)与水平面所成的锐角为30-50度，叉板(26)与后车叉(7)所成的锐角为40-60度。
3.根据权利要求1所述的一种将重力转化为动力的车，其特征在于，在前车轮(1)的左右两侧的前车叉(2)与前车轴(8)之间各设有一个第二杠杆省力器(9)，所述的第二杠杆省力器(9)包括叉板(35)、连接叉头(31)和曲弹簧(33)，叉板(35)后部设有叉口(34)，前部设有插头(36)，插头(36)上设有带轴承的连接轴孔(38)，连接叉头(31)上部为连接头(32)，下部设有插槽(39)，在插槽(39)两侧的连接叉头(31)上也设有对应的连接轴孔，所述的插头(36)插在插槽(39)中并通过连接轴(37)将叉板(35)与连接叉头(31)活动连接，所述的连接叉头(31)通过连接头(32)固定在前车叉(2)上，叉板(35)则通过叉口(34)固定在前车轴(8)上，所述的曲弹簧(33)设在叉板(35)与连接叉头(31)之间，其两端部分别固定在叉板(35)与连接叉头(3 )上。
4.根据权利要求3所述的一种将重力转化为动力的车，其特征在于，所述第二杠杆省力器(9)的叉板(35)及其叉(34)与水平面所成锐角为25-30度，叉板(35)与连接叉头(31)所成夹角为40-60度。
5.根据权利要求1或3所述的一种将重力转化为动力的车，其特征在于，前车轮(1)与后车轮(4)的直径比为1∶1-1.8。
专利摘要一种将重力转化为动力的车，包括车架、车轮，其特点是，在后车轮左右两侧的后车叉与后车轴之间各设有1个第一杠杆省力器，所述的第一杠杆省力器包括叉板、叉库和曲弹簧，叉板后部设有叉口，前部设有插头，插头上设有带轴承的连接轴孔，叉库上设有插槽，在插槽两侧的叉库上也设有对应的连接轴孔，所述的插头插在插槽中并通过连接轴将叉板与叉库活动连接，所述的叉库固定在后车叉上，叉板则通过叉口固定在后车轴上，所述的曲弹簧的两端部分别固定在叉板与叉库上，或者分别固定在叉板与后车叉上。本实用新型可分别起到省力、增速、增加载重30％以上的技术效果。适用于自行车、助力车、三轮车、电动车和摩托车等。
文档编号B62K25/00GK2695344SQ20042002618
公开日2005年4月27日 申请日期2004年4月9日 优先权日2004年4月9日
发明者张洪铮 申请人:张洪铮