专利名称：摩托车油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车油箱，特别是关于一种能避免油箱燃油死残量过多的跨骑式摩托车油箱。
背景技术：
各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，且每年各车厂更是输出数量众多的各型摩托车至国外市场；就交通工具而言，除有公共运输工具之外，还有为数众多的个人交通工具，如汽车、摩托车等，其中，摩托车所兼具便利与快速的功能，是其他交通工具所无法比拟的。
摩托车可概分为乘坐式的速克达摩托车及跨骑式摩托车两大类车型。
习知的跨骑式摩托车1，如图1所示，其主要是由转向机构11、车架单元12、动力单元13、油箱14、驾驶座15等主要构件所构成。
转向机构11，主要是于转向头管座111上方设一转向把手112，并于转向头管座111前方固设一头灯FL，另于转向头管座111的下方连接有前避震器113，该前避震器113的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座111与前轮FW之间设有一前土除16。
该车架单元12，是由转向头管座111上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管12a。
另，左右一对下管12b，是由该转向头管座111的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部12c。
于主管12a的后方处，固接有座椅架12d，该座椅架12d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架12d的中央部，连接着下管12b的后侧倾斜部12c的上端，由此构成可由下方支撑座椅架12d的结构。
于主管12a及该下管12b与后侧倾斜部12c，以侧视观之成三角形的主管12a与下管12b之间，悬吊有动力单元13。而座椅架12d自驾驶座15的前端向摩托车1的后方延伸至车尾处，该后车架12d可供驾驶座15设置。座椅架12d的后段下方接设有后避震器121，该后避震器121是被后轮RW所支持。另，于后车架12d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后土除17。
动力单元13，至少包含有一引擎部131、一曲轴传动部132及一排气管133，该引擎部131具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部132包括有曲轴及变速传动系统(此处未绘出)，该动力单元13是悬吊于车架12上。
油箱14是设置于转向头管座111上部的后方与驾驶座15之间，且为使油箱14能跨设于主管12a上，于油箱14的底部形成一ㄇ形的凹部142，令其跨设于主管12a上，该油箱14是由上、下壳体(此处未绘出)熔接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车1的燃油储放。
驾驶座15，为一座垫体，其底部是由较硬的材料制成的座垫壳，其上方是为一软材料且包覆有一装饰层，由上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于摩托车上。
该跨骑式摩托车1于启动时，是由驾驶人转动转向把手112的加油把手112a，该加油把手112a会拉动加油线(此处未绘出)，使油箱14内的燃油进入动力单元13内，经由动力单元13的引擎部131的燃爆，而推动引擎部131内的活塞作往复运动，再推动曲轴传动部132转动，由传动链条18的转动带动后轮RW，进而带动前轮FW作同步旋转，使摩托车1能向前行进。
习用的跨骑式摩托车1的油箱14，请参阅图2、3所示，该油箱14是由一上壳体14a及一下壳体14b所熔接而成，由上、下壳体14a、14b熔接，再配合车架与外观造型，使其内部形成一可储放燃油的容置空间。该上壳体14a的顶端设置有一加油口144，该加油口144是为当油箱14内部燃油不足时添加燃油的入口，另于油箱14一侧且为油箱14最低处的底部设有燃油出口141。由于油箱14是跨设于车架12的主管12a上，故其下壳体14b须形成一ㄇ形的凹部142，以便于油箱14跨设于主管12a上，也因此油箱14下方被分隔成左右二区域的容置空间，如图3所示，虽然被分隔为二容置空间，但其大部分皆为相通的状态，且油箱14是以由车头向车尾倾斜的方式设置，而使油箱14的燃油出口141为油箱14的最低点处，对于燃油的输出并不会造成阻碍。
由于，于燃油出口141的相对侧，亦为油箱14的最低点，此最低点会形成燃油的残积处143，该残积处143的残油并无法自然的由燃油出口141流出，而成为死残油量，当油箱14内的死残油量过多时，相对的会使油箱14的有效使用容量降低，尤其是此类跨骑式摩托车1其造型非常讲求流行性，经常会将油箱14作上扬的设计，此一设计往往造成了油箱14的死残油量的增加，而减少了油箱14的有效使用量。因此，如何能有效的降低跨骑式摩托车1的死残油量，是为业者有待解决的课题。
实用新型内容本实用新型的目的是在于提供一种摩托车油箱，可有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，进而达到增加油箱有效使用容量的功效。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一ㄇ形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，其特征在于该油箱的最低处设有一连通管，该连通管是将该油箱左右二容置空间连通。
所述的摩托车油箱，其特征在于该连通管是穿过该摩托车的车架主管底端。
综上所述，本实用新型利用该连通管连接油箱左右二区域的容置空间，有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，进而达到增加油箱有效使用容量的功效。
图1是习知摩托车的侧视图。
图2是习知摩托车油箱的立体图。
图3是习知摩托车油箱的剖视示意图。
图4是本实用新型摩托车的侧视图。
图5是本实用新型摩托车油箱的立体图。
图6是本实用新型摩托车油箱的剖视示意图。
具体实施方式为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达到的功效，兹配合转向机构21，主要是于转向头管座211上方设一转向把手212，并于转向头管座211前方固设一头灯FL，另于转向头管座211的下方连接有前避震器213，该前避震器213的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管座211与前轮FW之间设有一前土除26。
该车架单元22，是由转向头管座211上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管22a。
另，左右一对下管22b，是由该转向头管座211的中间向左右延展且朝向下方以倾斜角延伸出有一对水平的连接部，并且其后端朝向上方弯曲而形成后侧倾斜部22c。
于主管22a的后方处，固接有座椅架22d，该座椅架22d是朝向后方且延伸至车体的后方，且在该座椅架22d的中央部，连接着下管22b的后侧倾斜部22c的上端，由此构成可由下方支撑座椅架22d的结构。
于主管22a及该下管22b与后侧倾斜部22c，以侧视观之成三角形的主管22a与下管22b之间，悬吊有动力单元23。而座椅架22d自驾驶座25的前端向摩托车2的后方延伸至车尾处，该后车架22d可供驾驶座25设置。座椅架22d的后段下方接设有后避震器221，该后避震器221是被后轮RW所支持。另，于后车架22d的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后土除27。
动力单元23，至少包含有一引擎部231、一曲轴传动部232及一排气管233，该引擎部231具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，该曲轴传动部232包括有曲轴及变速传动系统(此处未绘出)，该动力单元23是悬吊于车架22上。
油箱24是设置于转向头管座211上部的后方与驾驶座25之间，且为使油箱24能跨设于主管22a上，于油箱24的底部形成一ㄇ形的凹部242，令其跨设于主管22a上，该油箱24是由上、下壳体(此处未绘出)溶接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车2的燃油储放。
驾驶座25，是为一座垫体，其底部是由较硬的材料制成的座垫壳，其上方是为一软材料且包覆有一装饰层，由上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于上。
该跨骑式摩托车2于启动时，是由驾驶人转动转向把手212的加油把手212a，该加油把手212a会拉动加油线(此处未绘出)，使油箱24内的燃油进入动力单元23内，经由动力单元23的引擎部231的燃爆，而推动引擎部231内的活塞作往复运动，再推动曲轴传动部232转动，由传动链条28的转动带动后轮RW，进而带动前轮FW作同步旋转，使摩托车2能向前行进。
次请参阅图5、6，本实用新型的油箱24是由一上壳体24a及一下壳体24b所界定出一可储放燃油的容置空间。该上壳体24a的顶端设置有一加油口244，该加油口244是为当油箱24内部燃油不足时添加燃油的入口，于油箱24的最低处设有一燃油出口241，该燃油出口241可将油箱24内的燃油输入动力单元23的引擎部231燃爆。
油箱24的下壳体24b是形成一ㄇ形的凹部242，以便于油箱24跨设于车架22的主管22a上，也因此油箱24下方被分隔成左右二区域。
本实用新型主要特征在于，在油箱24下壳体24b的最低处的位置，设置有一穿过主管22a下方连通油箱24分隔成左右二区域的容置空间的连通管243，由该连通管243的设置，可将左右二分隔的容置空间连通，而能有效的消除油箱24的残油量，进而增加油箱24的有效使用容量。
本实用新型的主要功效是由于油箱24下壳体24b的最低处设置一连通管243，使油箱24左右分隔的二容置空间形成完全无死角的连通状，确实的能解决油箱24的死残油量的缺点，增进油箱24的有效使用容量。
综上所述，本实用新型的摩托车油箱，借由该连通管的设置，可将跨设于车架主管而分隔成左右二区域的油箱的容置空间连通，而能有效的消除油箱的残油量，增加油箱的有效使用容量。
权利要求1.一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一门形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，其特征在于该油箱的最低处设有一连通管，该连通管是将该油箱左右二容置空间连通。
2.如权利要求1所述的摩托车油箱，其特征在于该连通管是穿过该摩托车的车架主管底端。
专利摘要一种摩托车油箱，其是跨设于摩托车的车架上，该油箱的顶端设有一加油口，底部形成一ㄇ形的凹部，该油箱被摩托车的车架分隔成左右二容置空间，且于该油箱最低处设有一燃油出口，该油箱的最低处设有一连通管，该连通管将该油箱左右二容置空间连通。本实用新型借由该连通管的设置，可有效的将残积处的残油经连通管由燃油出口排出，以避免死残油量的产生，而可增加油箱的有效使用容量。
文档编号B62J35/00GK2698688SQ200420036380
公开日2005年5月11日 申请日期2004年4月13日 优先权日2004年4月13日
发明者柯世智, 黄俊豪, 罗粤兴 申请人:光阳工业股份有限公司