专利名称：双驱动电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车，尤其是一种电动车驱动装置的改进。
背景技术：
目前，各种电动助力车、电动自行车日渐成为越来越普及的代步交通工具，各种型号电动车上的一体化电机车轮、调速控制器、蓄电池等均成为市场上可以随时购买到的标准件或配套件。然而，据申请人了解，现有电动助力车、电动自行车均采取后轮单一电机驱动的方式，虽传动结构较为简单，但存在动力特性欠佳的缺点，不仅越野性能差、坡道起步困难，而且电机出现故障时将给车主带来麻烦。
随着人们对各种电动车日渐深入的熟悉了解，现有单驱动的电动车已难以满足人们进一步的需求。
发明内容
本实用新型的要解决的技术问题是针对现有电动车存在的以上缺点，提出一种动力特性好的双驱动电动车，从而进一步满足人们对电动车的新需求。
为了解决以上技术问题，本实用新型的双驱动电动车包括支撑龙头的前轮，连接龙头和带电机后轮的车架，安置在车架上的蓄电池，将后轮电机和蓄电池电连接的控制器，其改进之处在于所述前轮与轮轴处的直流电机连接为一体，所述蓄电池通过控制器与前轮电机电连接。
采用本实用新型的上述双驱动结构方案后，前、后车轮均成为驱动轮，电动车的动力特性得到明显改善，无论是坡道起步，还是越野，都比单驱动的电动车轻松自如得多。在行驶过程中，两电机不仅相互辅助，而且互为备份，即使一电机出现故障，也可以继续骑行，因此可以更好地满足人们对电动车的新需求。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2为
图1实施例中后轮快换结构示意图。
图3为图2中锁定销的结构示意图。
具体实施方式
实施例一本实施例的双驱动电动自行车如
图1所示，龙头上装有调速刹把5和电源开关6，支撑龙头的前轮为与直流电机4一体的电机驱动轮，连接龙头和带电机后轮的车架内装有两控制器2和3，并装有蓄电池。后轮电机1和前轮电机4分别通过控制器2和3与蓄电池电连接。
这样，前轮和后轮可以同时作为驱动轮，因此本实施例的电动自行车启动、上坡甚至越野性能均明显改善，而且，由于两轮分别通过各自的控制器控制，因此阻力较大的车轮将输出相应较大的功率，相互补偿的性能更理想。
实施例二本实施例的双驱动电动自行车如图2所示，其基本结构与实施例1相同。不同之处在于车架仅装有一只控制器2。后轮电机1和前轮电机4共同通过控制器2蓄电池电连接。
这样，前轮和后轮具有良好的同步性，功率输出较为平均。并且电路结构较为简捷，成本也相对比较经济。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。例如，将以上电动自行车的双驱动结构扩展到电动三轮车、电动四轮车，形成两轮或三轮驱动的电动三轮车，四轮驱动的电动四轮车，等等。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种双驱动电动车，包括支撑龙头的前轮，连接龙头和带电机后轮的车架，安置在车架上的蓄电池，将后轮电机和蓄电池电连接的控制器，其特征在于所述前轮与轮轴处的直流电机连接为一体，所述蓄电池通过控制器与前轮电机电连接。
2.根据权利要求1所述双驱动电动车，其特征在于所述车架内装有两只控制器，后轮电机和前轮电机分别通过两控制器与蓄电池电连接。
3.根据权利要求2所述双驱动电动车，其特征在于所述电动车为电动自行车、电动三轮车或电动四轮车。
专利摘要本实用新型涉及一种双驱动电动车，属于电动车技术领域。本实用新型的双驱动电动车包括支撑龙头的前轮，连接龙头和带电机后轮的车架，安置在车架上的蓄电池，将后轮电机和蓄电池电连接的控制器，其改进之处在于所述前轮与轮轴处的直流电机连接为一体，所述蓄电池通过控制器与前轮电机电连接。采用本实用新型的双驱动结构方案后，前、后车轮均成为驱动轮，电动车的动力特性得到明显改善，无论是坡道起步，还是越野，都比单驱动的电动车轻松自如得多。在行驶过程中，两电机不仅相互辅助，而且互为备份，即使一电机出现故障，也可以继续骑行，因此可以更好地满足人们对电动车的新需求。
文档编号B62K11/00GK2716118SQ200420078668
公开日2005年8月10日 申请日期2004年8月16日 优先权日2004年8月16日
发明者叶明 申请人:叶明