专利名称：摩托车自动变挡器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车自动变挡器。
背景技术：
目前，摩托车的变挡都是通过脚踩实现的，不但自动化程度低，而且初学者不易掌握。在退挡时，需要用脚面向上勾才能实现，易损伤鞋面，影响穿着美观。
发明内容为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种摩托车自动变挡器，它不仅能自动换挡，操作方便，易学易用，而且结构简单，易加工制造，成本低。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是电机架的左端固定电机，电机的输出轴上固定蜗杆，与蜗杆啮合的蜗轮通过主轴、轴承固定在电机架上，主轴的前端固定凸轮，后端固定动触杆，与动触杆配合的静触片通过绝缘片固定在电机架上，所述的主轴、动触杆和静触片组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮的左端有离合拨杆下端的滚轮，离合拨杆固定在电机架上，离合拨杆的上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮的右端有换挡拨杆上端的滚轮，换挡拨杆的下端有换挡轴固定孔，所述的电机架左端与固定架铰接，右端通过上、下弹簧与固定架固定，固定架固定在摩托车架上；所述的电机的电路包括主电路和控制电路，在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机组成正翻转电路，在控制电路中，所述控制电机正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中，所述控制电机反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中，继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中，所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。
由于按下进挡按钮SB1或退挡按钮SB2即可换挡，所以自动化程度高，操作方便，易学易用。结构简单，易加工制造，成本低，易推广使用。
(四)、
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型主视图；图2为本实用新型后视图；图3为本实用新型电机主电路；图4为本实用新型电机控制电路。
具体实施方式
如
图1所示，电机架5的左端固定电机1，电机1的输出轴上固定蜗杆8，与蜗杆8啮合的蜗轮7通过主轴16、轴承固定在电机架5上。主轴16的前端固定凸轮6，后端固定动触杆21，如图2所示，与动触杆21配合的静触片20通过绝缘片19固定在电机架5上。所述的主轴16、动触杆21和静触片20组成一个延时断电开关。紧靠所述凸轮6的左端有离合拨杆4下端的滚轮17，离合拨杆4固定在电机架5上，离合拨杆4的上端有复位弹簧2，以便使离合拨杆4的滚轮17始终紧靠凸轮6。离合拨杆4的上端与离合拉杆(图中未画出)相接。为了手能控制离合，离合拨杆4的上端有手动离合拉线固定孔3。紧靠所述凸轮6的右端有换挡拨杆13上端的滚轮15，换挡拨杆13的下端有换挡轴固定孔12，以便将换挡拨杆13固定在摩托车的换挡轴(图中未画出)上。为了能手动换挡，在所述的换挡拨杆13上铰接手动换挡拉线固定座14。所述的电机架5左端通过轴18与固定架11铰接，右端通过上、下弹簧9、10与固定架11固定，固定架11固定在摩托车架(图中未画出)上。
所述的电机1的电路包括主电路和控制电路，如图3、4所示。在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机1组成正翻转电路。在控制电路中，所述控制电机1正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中；所述控制电机1反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中。继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中。所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。
为了保证电机电路安全工作，进挡按钮SB1和退挡按钮SB2支路要有自锁和联锁，控制电机1正反转的支路也要有联锁。
摩托车需要进挡时，按下进挡按钮SB1，继电器J5线圈得电，其常开触头闭合，正转的继电器J1、J2线圈得电，其常开主触头闭合，电机1正转，通过蜗杆8、蜗轮7、主轴16驱动动触杆21和凸轮6转动。动触杆21与静触片20接触为继电器J5线圈继续提供电源。凸轮6首先将离合拨杆4推动，打开摩托车离合，随后拨动换挡拨杆13，换挡拨杆13刚换完一次挡位，动触杆21与静触片20脱离使继电器J5线圈断电，电机1断电停止转动。离合拨杆4复位。摩托车退挡的原理与进挡基本相同，只是所用的按钮是退挡按钮SB2，继电器是继电器J6、J3、J4。
权利要求1.一种摩托车自动变挡器，其特征在于电机架(5)的左端固定电机(1)，电机(1)的输出轴上固定蜗杆(8)，与蜗杆(8)啮合的蜗轮(7)通过主轴(16)、轴承固定在电机架(5)上，主轴(16)的前端固定凸轮(6)，后端固定动触杆(21)，与动触杆(21)配合的静触片(20)通过绝缘片(19)固定在电机架(5)上，所述的主轴(16)、动触杆(21)和静触片(19)组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮(16)的左端有离合拨杆(4)下端的滚轮(17)，离合拨杆(4)固定在电机架(5)上，离合拨杆的(4)上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮(6)的右端有换挡拨杆(13)上端的滚轮(15)，换挡拨杆(13)的下端有换挡轴固定孔(12)，所述的电机架(5)左端与固定架(11)铰接，右端通过上、下弹簧(9、10)与固定架(11)固定，固定架(11)固定在摩托车架上；所述的电机(1)的电路包括主电路和控制电路，在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机(1)组成正翻转电路，在控制电路中，所述控制电机(1)正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中，所述控制电机(1)反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中，继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中，所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。
2.根据权利要求1所述的摩托车自动变挡器，其特征在于所述的离合拨杆(4)的上端有手动离合拉线固定孔(3)。
3.根据权利要求1所述的摩托车自动变挡器，其特征在于所述的换挡拨杆(13)上铰接手动换挡拉线固定座(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车自动变挡器，电机架的左端固定电机，电机的输出轴上固定蜗杆，蜗轮轴的前端固定凸轮，后端固定动触杆，与动触杆配合的静触片通过绝缘片固定在电机架上，所述的主轴、动触杆和静触片组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮的左端是离合拨杆下端的滚轮，离合拨杆固定在电机架上，离合拨杆的上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮的右端是换挡拨杆上端的滚轮，换挡拨杆的下端有换挡轴固定孔，所述的电机架左端与固定架铰接，右端通过上、下弹簧与固定架固定，固定架固定在摩托车架上；所述的电机的电路包括主电路和控制电路，它具有能自动换挡、操作方便、易学易用、结构简单、易加工制造、成本低的优点。
文档编号B62M25/00GK2736249SQ20042008977
公开日2005年10月26日 申请日期2004年9月1日 优先权日2004年9月1日
发明者马海军 申请人:马海军