专利名称：机动车的控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在权利要求1的前叙部分中所限定的那种机动车辆用的控制装置，所述的车辆包含一个装有电点火器的内燃发动机。
因此，本发明涉及一种机动车辆用的控制装置，所述的机动车辆包含一个装有释放燃油到发动机燃烧室的点火装置的发动机，和一个用于在发动机运转过程中有选择地调节输入发动机的空气/燃油混合物的量的调节装置。其中，上述的控制装置包含一个可由驾驶员一手握持并可绕轴线转动的车把，还包含一个传输装置，其作用是将车把的转动传递给空气/燃油调节装置，从而在车把转动的端部位置上将由上述调节装置使发动机空转，而且车把从上述的终端位置沿转动的第一方向转动，将使调节装置增大输入发动机的燃油流量。在上面所述的那种车辆(摩托车、雪地小型摩托车等)的情况下，控制车把通常置于控制杆的一端(右端)并且在其另一端由驾驶员的另一只手抓握。
上述情况在实践中有一定的危险性，即当驾驶员认为车辆速度相对于正常行驶来说是太高了，或者认为已突然发生危险情况时，虽然驾驶员已将控制车把(供给燃油的车把)转到上述的空载位置，但是有关的车辆发动机仍然处于高转速下或者说高功率输出状态。
供给汽油的车把通常与一个传输装置相连接，所述的传输装置含有例如一个或多个连接到发动机汽化器(或类似装置)的波顿(Bowden)电缆。上面所述的故障可能发生在例如电缆断裂并卡紧在其护套中，或在打开状态下汽化器的喷射针紧固住的情况下。
在这方面，公知的解决办法是在发动机的点火装置中连接一个转换开关，该开关设置在供油车把附近，以便在必要时使握持该车把的驾驶员可用一个手指(例如拇指)启动上述开关，从而关掉发动机点火器，阻止发动机火花塞发火，使发动机立刻停车。
由于上述的故障确实不常发生(尤其是涉及故障后果会很严重的行进情况)，所以，经历急剧危险情况的驾驶员在他/好注意到上述故障时没有很牢固的作动模式来立刻按压上述开关，正确的操作程序常常开始太晚以致不能有效减轻事件的后果。
因此，本发明的一个目的是提供一种控制装置，该控制装置能使车辆驾驶员在危险情况下可以较快地关掉点火器，以便更快地暂时停住发动机，从而显著减小发生事故的可能性。
按照本发明的控制装置可以达到上述目的，本发明的内容在所附权利要求1中已有规定。
从本文所附的相关权利要求将可明白本发明的其他实施例，按照本发明的一个重要特征，上述的那种可转动的控制车把/供给汽油的车把通常具有一个确定发动机空转状态的返转终端位置，上述控制装置可使车把在克服一个预定的转动阻力的同时返转至其终端位置之外，其中，借助于车把返回至越过空转位置而启动一种开关来暂时关掉发动机的点火器。驾驶员可能在其行驶过程中(例如到达山岗陡坡前的那一刻)感到迫切需要快速地返转车把至发动机的空转位置，因为此时车辆可能通过会使驾驶员遭遇危险的区间行驶较远，而且车辆可能倾覆并脱离道路，如果上述的这种故障正好在此刻发生，驾驶员的正常的习惯性思维将会使车把比通常反复转动车把来达到发动机空转位置所施加的力更加有力地转向发动机空转位置。上述车把一般借助于弹簧机构偏压向空转位置，如果驾驶员的手要将车把转向空转的终端位置，可借助于一个力来做到，这个力，在正常的行进情况/危险情况下，比车把返转至越过空载位置以便启动开关所受到的较大阻力小得多，所述的较大阻力是按本发明设定的。
下面将参看附图结合实例来说明本发明，附图中
图1简单示出摩托车的控制杆的右边端部；图2简单示出本发明的改型的实施例；和图3和图4示出本发明的控制装置处于两个不同工作状态的情况。
如图所示，车把2安装成可绕杆1的轴线3转动。波顿电缆20的护套22的一端21借助连接件10固定在杆1上，而电缆导线25与车把2相连接，使其可相应于车把2的转动从护套22抽出或塞入护套22中，护套22的另一端22通过连接件24固定到例如摩托车的框架上，导线一端与阀体30相连接，该阀体30在通道40内滑动，并由弹簧41将其偏压向其一个端部位置。燃油导管50具有一个其尺寸可通过改变它与阀体30之间的距离而变化的支座51，流过该支座51的燃油经过管道54流至装置60，在这里，此刻流入的燃油量与燃烧的空气相混合，然后被输送到借助于由点火器72以公知的方式提供电脉冲的火花塞71点燃燃油-空气混合物的发动机70，上述的点火器72具有一个带电环路，如图所示，所述环路包括两条与开关80相互连接的导线74，75，所述的开关80通常是闭合的，从而可向火花塞71供给高强度电脉冲。
上述实施例的车把2具有一个在车把沿方向61旋转时将会靠紧由杆1通过支件65支承的可弯曲的支柱装置63的杆件90。当发动机汽化器94造成发动机空载状态时，上述杆件90靠紧支柱装置63。该座件63可由橡胶制成，因此，当车把2继续沿方向61旋转时，可形成预定的压缩力，从而在沿旋转方向对车把2施加预定的转矩时，由于支柱装置63变形而使车把的杆件90可与也是由支件65支承的开关80相接触，开关80被重新调节；以致由于发动机停车而使点火器72暂时关闭。上述的开关80可以是在起动时仍保持开启状态的那种类型，这样就要求在点火器72暂时关闭后按独立的操作重新调节开关80。
在图2示出的实施例中，可转动的车把2具有一个凸轮91，该凸轮91的外表面位于车把2周边的外面，与车把2的转动轴线呈大致恒定的径向距离。凸轮91具有一个位于车把2转动方向的上游且沿上述方向与车把2会聚的倾斜端面92。如图所示，有一个弹簧件94安装在凸轮91的转动路径上，因此，当凸轮91沿方向61转动时，上述弹簧件94的一端95便触碰到凸轮斜面92。弹簧件94最好具有两个臂，并且便利于支承在中部，以便可在垂直于轴线3的平面上转动，图中，弹簧件94的两个臂95，96通常在车把圆周方向上沿彼此相反的方向扩展。当车把/凸轮91沿方向61转动时，斜面92将首先触碰到第一弹簧臂95，由于该弹簧臂95从弹簧支架97大致沿车把圆周的方向延伸，故此时臂95便沿径向方向向上挠曲/弯曲。于是，可将上述的第一弹簧臂95看作是相当于上面参看图1所述的弹性支柱装置63。
当第一弹簧臂95滑动到凸轮91的外周表面时，它将与沿凸轮91延伸的外凸轮部分93发生电接触，并且与向点火器72输送电流的电路发生导电连接。弹簧臂95是导电的，并且与弹簧件94的支架97导电连接，上述支架97是接地的。所以，当第一弹簧臂95的外端部运行到凸轮91的外周表面93时，输入点火器72的电流将通入地下。当车把2继续沿方向61转动时，通常沿方向61背离弹簧支架97的第二弹簧臂96也将沿斜面92滑动，并且向外弯曲，以便靠在凸轮91的外圆周表面上。这样，弹簧件94便承受着额外的弯曲载荷而增大弹簧臂95、96对凸轮表面93的接触压力。这就可增大弹簧臂95、96与凸轮外周表面之间的摩擦力，从而使车把容易固定在这个转动位置。上述的情况是有利的，因为车把意外地沿朝着发动机满负荷的方向81返转的危险性减小了，又使重复出现电流输入点火器72的危险性减了。
弹簧件94可以是一种螺旋形弹簧，它的螺旋形缠绕的中央部分配合固定在接地的柱杆97上，因此螺旋形弹簧具有两个通常沿车把外周方向彼此相反指向的弹簧臂95、96，该弹簧臂95、96由支件98、99支撑，并受到向着支件98、99的偏压。支件98、99安装在各自弹簧臂与车把2之间，它们的具体位置要选择成可对弹簧臂给予一定的沿朝向车把轴线3的方向的偏压。
另外，弹簧件94也可以是叶片形弹簧，该弹簧的中部区有一个可以承接支承柱杆97的孔。弹簧件94绕支承柱杆97转动，可保证弹簧件94与柱杆97之间良好的电连接。即使在有湿汽和灰尘的情况下也是如此。由于第一弹簧臂95的端部沿凸轮的导电表面93滑动，所以也可达到它们之间良好的电连接，即使在没有湿气和灰尘的情况下也如此。
要明白的是，通常熟悉本技术的人们将可在所附权利要求范围内按各种方式改进本发明的装置。
权利要求
1.一种车辆用的控制器，所述车辆具有一个装有燃油电点火装置(71，72)的发动机(70)；一个用于在致动时可暂时断开发动机点火器(72)的开关(80)；一个用于在作业过程中调节输入发动机的燃油量的装置(94)；和一个可绕轴线(3)转动并可由驾驶员的手抓握和转动的车把(2)，其中车辆驾驶员通过转动车把(2)到由该车把与可弯曲的支柱装置(63)的接触所限定的且代表发动机空载状态的位置和一个代表发动机满载状态的第二位置经一传动装置(20)来控制上述的调节装置(94)，其特征在于，上述的可弯曲的支柱装置(63)适于受到由车把(2)施加于其上的预定力而弯曲，从而由车把(2)驱动上述开关(80)。
2.根据权利要求1的装置，其特征在于，上述的支柱装置(63)具有弹簧壁(95)的型式，其一端置于由车把(2)所支承的凸轮(91)的转动路径上，其中该凸轮(91)具有一个在该凸轮上向发动机空载位置延伸的斜面(92)，该斜面使上述弹簧臂的上述端部弯曲，以使上述弹簧臂超越上述的空载位置。
3.根据权利要求2的装置，其特征在于，由上述斜面(92)弯曲的弹簧壁端部延伸到沿车把周边方向延伸的凸轮(91)的凸轮表面(93)上，所述凸轮表面(93)将电流传导给发动机点火装置(72)，其中上述的弹簧臂(95)是接地的，故可暂时切断上述点火装置。
4.根据权利要求2或3的装置，其特征在于，上述的第一弹簧臂(95)由一个弹簧件(94)支承，该弹簧件(94)包含一个沿车把周边方向与第一弹簧臂(95)大致反向的第二弹簧臂(96)，其中，第一弹簧臂(95)的自由端沿车把的达到发动机全功率的转动方向(81)延伸。
5.根据权利要求4的装置，其特征在于，上述的第二弹簧臂(96)的端部也设置成当沿与达到发动机全功率的转动方向(81)相反的方向转动车把(2)时在与车把(2)连接的凸轮(91)的斜面端(92)连续转动超越第一弹簧臂(95)的端部时被凸轮(91)及其斜面(92)所弯曲。
6.根据权利要求3的装置，其特征在于，上述的弹簧臂(95，96)为以枢轴式安装在一接地的支框件(97)上的弹簧件(94)的端部。
7.根据权利要求2～6中任一项的装置，其特征在于，上述弹簧件(94)的两个臂被偏压，而向车把轴线(3)并向沿相应的选择方向支承该弹簧件的弹簧臂(95，96)的各自的支柱(98，99)向外弯曲，同时不受凸轮(91)及其斜面(92)的影响。
全文摘要
一种机动车辆(例如摩托车)具有一个用于点燃输入车辆发动机的燃油的电点火器和一个在驾驶车辆时由驾驶员一手握持并可转动以控制发动机从空载状态至高负载状态的输出功率的车把。本发明的控制装置含有一个可暂时关掉点火器(72)的开关(80)。为此，施加一个超过预定值的强力转矩向着和超越一个可压缩的发动机空载支柱装置(63)转动车把(2)。
文档编号B62K23/00GK1902084SQ200480039446
公开日2007年1月24日 申请日期2004年12月22日 优先权日2003年12月30日
发明者简·诺曼 申请人:简·诺曼