专利名称：具有封盖的轮式车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及包括封盖的轮式车辆，更具体而言，涉及包括彼此交叠的多个封盖的轮式车辆。
背景技术：
诸如轻便摩托车和小型摩托车之类的轮式车辆通常具有支撑前后车轮、发动机单元、车座和其他部件的车架。通常，车架被多个封盖所覆盖。前封盖位于支撑转向轴的车架部分前面。底封盖可以从前封盖的底部向后延伸。前封盖和底封盖可以防止由前轮带起的水、尘土和其他物质向后溅。例如，日本专利申请No.P2003-63470A公开了这样的前封盖和底封盖。
在一种布置中，前封盖的底部分交叠在底封盖的顶部分上。前封盖和底封盖可以通过诸如螺栓之类的紧固件独立地与另一个封盖耦合。
因为封盖通常由树脂制成，当形成封盖时可能发生由于公差引起的尺寸变动。由于公差引起的这种尺寸变动在封盖的交叠部分之间建立空隙(或开口)。空隙不仅不利地影响车辆的外观，而且允许小的物质进入封盖内部。
前封盖的底部分和底封盖的顶部分可以包括脊。当封盖交叠时一个脊可以位于另一个脊之上。由于这些这样的结构，空隙可能较大。较大的空隙进一步不利地影响车辆的外观并且增大了小物质进入封盖内部的机会。
发明内容
为了克服上述问题，本发明的优选实施例提供了这样的轮式车辆，其包括减小在封盖交叠部分之间存在空隙的可能性的多个封盖。
本发明的优选实施例提供了一种轮式车辆，包括前车轮和后车轮。车架设置来支撑所述前车轮和后车轮。第一封盖和第二封盖设置来覆盖所述车轮或车架。所述第一封盖包括第一脊。所述第二封盖包括位于所述第一脊之上的第二脊。紧固件在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的第一方向上将所述第一封盖或所述第二封盖紧固到所述车架。
根据本发明的另一个优选实施例，一种轮式车辆包括前车轮和后车轮。车架设置来支撑所述前车轮和后车轮。第一封盖和第二封盖设置来覆盖所述车轮或车架。所述第一封盖包括一组第一脊。所述第二封盖包括位于所述各个第一脊之上的一组第二脊。多个紧固件在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的方向上将所述第一封盖或所述第二封盖附装到所述车架。
根据本发明的又一个优选实施例，提供了一种方法来将多个封盖紧固到轮式车辆的车架上。该方法包括以下步骤定位包括第一脊的第一封盖；定位包括第二脊的第二封盖，使得所述第二脊位于所述第一脊之上；和在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的方向上将所述第一封盖或所述第二封盖紧固到所述车架。
参考附图从本发明的优选实施例的以下详细说明中，本发明这些和其他特性、元件、特征和优点将变得更加清楚。
图1图示了根据本发明优选实施例构造的轻便摩托车的侧视图；图2图示了图1的轻便摩托车的主要部分的侧视图，其中以虚影示出了轻便摩托车的车架；图3图示了图1轻便摩托车的彼此耦合的前封盖和底封盖的侧视图；图4图示了彼此耦合的前封盖和底封盖的主视图；图5图示了彼此耦合的前封盖和底封盖的立体图；图6图示了彼此耦合的前封盖和底封盖的放大主视图，示出了在轻便摩托车左侧上的其交叠部分；图7图示了沿图6的线7-7所取的前封盖和底封盖的剖视图；图8图示了沿图6的线8-8所取的前封盖和底封盖的剖视图；
图9图示了沿图6的线9-9所取的前封盖和底封盖的剖视图；图10图示了沿图6的线10-10所取的前封盖和底封盖的剖视图；和图11图示了沿图6的线11-11所取的前封盖和底封盖的剖视图。
具体实施例方式
参照图1和2，说明了根据本发明优选实施例构造的轻便摩托车30的整体结构。轻便摩托车30只是举例说明一种轮式车辆。下述封盖耦合结构可以用于其他类型的轮式车辆，例如小型摩托车。根据这里的说明，这样的应用对本领域普通技术人员将很清楚。
如整个说明书中所使用的，术语“向前”和“前”意味着位于或向着轻便摩托车30最前端所在的这一侧，而术语“向后”和“后”意味着位于或向着与前侧相反的一侧，除非相反地指明或从上下文的使用很清楚的。另外，如本说明书中所使用的，术语“水平地”意味着所指的部分、构件或部件在轻便摩托车30直立时大体平行于地面延伸。术语“垂直地”则意味着该部分、构件或部件大体与水平延伸的那些垂直地延伸。
轻便摩托车30包括界定出轻便摩托车30基本结构的车架32(图2)。车架32优选地包括一对左右支架部分34、主车架部分36、子车架部分或者下管38、一对左右车座轨40和数个横梁或横向构件。
两个支架部分34基本上垂直地延伸并且通过横梁连接到彼此。支架部分34支撑动力单元和后轮44。在图示的优选实施例中，内燃机和变速器的组合(即发动机单元46)限定出动力单元。例如电动机可以代替发动机。在图示优选实施例中后轮44优选地是驱动轮，而发动机单元46向后轮44提供动力。图示的发动机单元46的中心位于轻便摩托车30的纵向中心平面LCP(图4)上，其在轻便摩托车30直立时大体垂直地并从前向后延伸。不过，发动机单元46的后部分相对于纵向中心平面LCP偏移到左手侧使得后轮44和用于发动机的排放系统的消声器可以布置在剩余的空间中。
发动机单元46优选地绕在各个支架部分34的底端横向延伸的摆动轴上下摆动或者枢转。发动机单元46的后部分优选地容纳后轮44的轮轴并包括发动机单元46的输出轴。优选地，悬架48在轻便摩托车30的左手侧上的发动机单元46和车座轨40之间延伸以吸收震动。
主车架部分36优选地包括水平部分和垂直部分。水平部分从在右手侧的支架部分34的顶端朝向纵向中心平面LCP向前延伸。垂直部分从水平部分的前端向上延伸。头管部分50被焊接到垂直部分的顶部分。头管50容纳在其底部包括一对前叉52的转向轴。前轮54的轮轴置入前叉52之间。把手56从转向轴的顶部分大体水平地延伸。把手56包括在其各个末端处的手柄。骑乘者通过转动把手56使轻便摩托车30转向。把手56优选地包括控制发动机动力的油门调节设备、以及通过制动设备来使前轮54和后轮44停止旋转的制动器手柄。
图示的子车架部分38也包括水平和垂直部分。水平部分优选地在主车架部分36的水平部分以下向前延伸。垂直部分还从水平部分的前端朝向主车架部分36的垂直部分的底部向上延伸。子车架部分38的垂直部分与主车架部分36的垂直部分耦合。
车座轨40优选地通过横梁或横向构件互相连接。车座轨40支撑前后二人式车座60。优选地，车座60可拆卸地装配到车架32。两个骑乘者可以在车座60上骑跨并骑乘。
各个支架部分34彼此横向地间隔开且车座轨40也彼此横向地间隔开以在纵向中心平面LCP的两侧大体对称地延伸。也即，在图示优选实施例中的轻便摩托车30相对于纵向中心平面LCP大体对称。车架32的这些部件优选地焊接在一起或通过例如螺栓和螺母之类的合适的紧固件连接。
继续参考图1-4，设置多个封盖以覆盖车架32。在图示优选实施例中的封盖包括中间封盖62、护腿板64、前封盖66、一对左右侧封盖68、一对左右下封盖70和底封盖71。设置了一对脚踏板72以支撑骑跨车座60并驾驶轻便摩托车30的骑乘者(驾驶员)的双脚。
中间封盖62沿着主车架部分36的水平部分和各个车座轨40的前部分大体水平地延伸以覆盖这些部分的顶表面。中间封盖62的前一半逐渐向上延伸到车座60所安装到的其后一半。优选地，中间封盖62的后一半和侧封盖68一起界定了一个开口。在开口以下优选地布置一个头盔存放箱。这样，骑乘者可以由移开车座60通过开口将他或她的头盔存放在存放箱中。头盔存放箱附装到车座轨40。
护腿板64优选地沿着主车架部分36的垂直部分大体垂直地延伸以覆盖垂直部分的后表面。护腿板64面对骑乘者的膝盖以遮护骑乘者的腿。中间封盖62的前端与护腿板的后端交叠。在图示的优选实施例中，使用螺栓B(图2)的紧固结构将护腿板64和中间封盖62连接并将护腿板64和中间封盖62紧固到主车架部分36。螺栓B的轴优选地是为每个封盖附装到车架32的唯一的基准位置。在其他部分处使用其他的螺栓将护腿板64直接附装到主车架部分36。
前封盖66优选地沿着主车架部分36的垂直部分大体垂直地延伸以覆盖垂直部分的前表面。也即，主车架部分36的垂直部分置入护腿板64和前封盖66之间。底封盖71沿着子车架部分38的垂直部分基本垂直地延伸并且进一步在脚踏板72之下沿着子车架部分38的水平部分基本水平地延伸。底封盖71覆盖支架部分34、子车架部分38、发动机单元46的前部分和发动机单元46的其他部件(例如空气滤清器)的各个前表面和底表面。在图示的优选实施例中，前封盖66和底封盖71耦合到彼此以防止由前轮54带起的水、尘土和其他物质向后或者向上溅。下面将更详细地说明前封盖66和底封盖71。
侧封盖68优选地沿着车座轨40大体水平延伸以覆盖车座轨40的各个侧表面。下封盖70优选地在轻便摩托车30的两侧在中间封盖62以下和底封盖71之上大体垂直地延伸以覆盖支架部分34、子车架部分38、发动机单元46的向前部分以及其部件的各个侧表面。中间封盖62、护腿板64、前封盖66、侧封盖68、下封盖70和底封盖71大体覆盖了轻便摩托车30的整个车架32。
在图示优选实施例中，除了覆盖车架32的上述封盖外，轻便摩托车30包括前挡泥板73f和后挡泥板73r。前挡泥板73f覆盖前轮54的顶部分，而后挡泥板73r覆盖后轮44的后顶部分。
封盖62、64、66、68、70、71、脚踏板72和前后挡泥板73f、73r优选地由树脂制成。例如中间封盖62和护腿板64优选地由PP(聚丙烯)树脂制成，以提供所期望的强度量。例如，前封盖66和侧封盖68优选地由ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂制成，以提供吸引人的外观。这是因为ABS树脂可以涂敷。一般而言，PP树脂比ABS树脂强度更好。
一对搁脚板撑条74从车架32的支架部分34延伸。每个撑条74包括用于在驾驶员之后骑跨车座60的另一个骑乘者的搁脚板76。各个搁脚板76在延伸位置和缩回位置之间移动。
参照图3-5和图7，更详细地说明前封盖66和底封盖71。
在图示优选实施例中，前封盖66的中心区域向着其底部而基本上被切除掉。也就是说，前封盖66具有基本上为倒置U或V形状的构造，并且优选地包括中间部分80、上部分82、一对左右下部分84和一对左右底部分86。前封盖66的中间部分80优选地被弯曲以向前突出。换言之，中间部分80优选地象肘一样向前弯曲。前封盖66的上部分82从中间部分向后并向上延伸。上部分82优选地在纵向中心平面LCP的两侧上的向前部分处包括一对凹入。头灯组件88被插入各个凹入中以被定位在前封盖66的最前端处。
每个下部分84从中间部分80向后并向下延伸。每个底部分86从每个下部分84的底部向下延伸。优选地，每个底部分86向下逐渐变细以具有基本上三角形的形状。每个底部分86位于前轮54之后。如图5中最佳地示出，下部分84和底部分86界定出开口90，并且底封盖71与前封盖66耦合。图示的开口90具有基本上矩形的形状。如图4中最佳地示出，具有与开口90相似的形状的内封盖90填充开口90。图示的内封盖94向着纵向中心平面LCP稍微凹入。内封盖94优选地在前封盖66的顶角的螺栓孔96处通过螺栓附装到前封盖66。内封盖94还在前封盖66的底角的螺栓孔98处与前封盖66一起附装到护腿板64。内封盖94界定出较小的开口100，前叉52通过此较小开口100从转向轴延伸到前轮54。较小开口100优选地具有基本上矩形的形状。
如图4中最佳地示出，每个下部分84和上部分88优选地包括脊104。每个脊104优选地在下部分84和底部分86的每个前表面上从下部分84的顶部基本垂直地延伸到底部分86的底部。每个脊104包括内倾斜部分106和外倾斜部分108。脊线110在内倾斜部分106和外倾斜部分108之间基本垂直地延伸。每个内倾斜部分106从脊线110向着开口90而下延，同时每个外倾斜部分108从脊线110向外而下延。优选地，内倾斜部分106是中凹的而外倾斜部分108是中凸的。内倾斜部分106的表面优选地与内封盖94的前表面平齐。上述螺栓孔96、98布置在内倾斜部分106上。
底封盖71优选地包括向前部分114和向后部分116。向前部分114从前封盖66的底部分88向下延伸并向后弯曲。向后部分116接在弯曲的向前部分114之后并进一步向后延伸。向前部分114优选地界定出彼此横向隔开的另一对脊118。每个脊118包括内倾斜部分120和外倾斜部分122。脊线124在内倾斜部分120和外倾斜部分122之间基本垂直地延伸。每个内倾斜部分120从脊线124向着开口90之下的位置而下延，而每个外倾斜部分122从脊线124向外而下延。与前封盖66类似，内倾斜部分120是中凹的而外倾斜部分122是中凸的。各个脊线118之间的距离大体等于前封盖66的各个脊线104之间的距离。此外，在相同侧上每个脊118的构造与的前封盖66的每个脊104的构造基本相同。
在图示的优选实施例中，前封盖66的各个底部分86交叠在底封盖71的向前部分114上。前封盖66的各个脊104位于底封盖71的各个脊118之上。如图7中最佳地示出，前封盖66在方向D上被设置到底封盖71上，使得前封盖66的脊线的点110P和位于与脊线的点110P基本上相同水平上的脊线的点124P一起位于在方向D上延伸的线144上。
脊104、118基本上环绕前轮54的后部分。由此，由前轮54带起的水或尘土沿着脊104、118的中凹表面被向前引导。也就是说，脊104、118帮助防止水、尘土或其他物质向后或向上溅射。
因为每个脊118优选地布置在与相关联的脊104大体相同的位置处，并且具有与相关联的脊104基本上相同的构造，前封盖66和底封盖71理想地彼此接合而在其间不会有任何空隙(或开口)。但是，实际上，前封盖66和底封盖71可能具有在封盖66、71的生产过程期间发生的由于公差引起的尺寸变动。这是因为封盖66、71是由树脂制成的。由于公差引起的这种尺寸变动可能在前封66和底封盖71的交叠部分之间建立空隙。在图示的优选实施例中，前封盖66和底封盖71使用下述改进的耦合结构彼此耦合。
参照图3-11，说明改进的耦合结构。在图示的优选实施例中，耦合结构设置在前封盖66和底封盖71交叠的两个部分处。两个结构相对于纵向中心平面LCP彼此对称。由此，下述左手侧上的结构中的一个代表这两个结构。
如上所述，在图示优选实施例中，前封盖66的底部分86和内封盖94的底部分使用该耦合结构被一起附装到护腿板64。因为前封盖66的底部分86交叠在底封盖71的向前部分114上，底封盖71被前封盖66按压向护腿板64。底封盖71的其他部分直接附装到护腿板64或者车架32，虽然未示出其他部分。
参照图6、7和11，撑条128优选地从护腿板64向前并稍微向下地延伸。图7和11的箭头FWD表示这些图中的向前方向。撑条128优选地包括进一步向前延伸的凸台130。图示的内封盖94也包括凸台132。凸台132的内径大于凸台130的外径。因此，撑条128的凸台130装配到内封盖94的凸台132中。前封盖66在内倾斜部分106的区域中包括凹入136。凹入136向着撑条128向后延伸。螺栓孔98界定在凹入136的底表面(即垂直表面)处。凹入136的底表面靠在撑条128的凸台130的顶端上。由此，内封盖94的凸台132置于凹入136的底表面和撑条128之间。
作为紧固件示例的螺栓138被插入到撑条128的凸台130中，以将前封盖66与内封盖94一起耦合到撑条128。因为护腿板64被螺栓B固定到主车架36的水平部分，所以前封盖66和内封盖94经由护腿板64间接地附装到主车架36。也就是说，护腿板64是用于将前封盖66和内封盖94附装到车架32上的中间构件。螺栓138的轴线142基本平行于包括脊线110的点110P和脊线124的点124P两者的线144而延伸。在图示优选实施例中，线144不是平行于纵向中心平面LCP延伸，而是向前并远离纵向中心平面LCP而延伸。
因为螺栓138在前封盖66被放置到底封盖71上的方向上将前封盖66紧固到护腿板64，所以前封盖66的末端部分146可靠地靠在底封盖71的向前表面上并且将底封盖71牢牢地按压向护腿板64。由此，在前封盖66的末端部分146和底封盖71的向前表面之间不存在空隙。在图示优选实施例中，底封盖71的最外端148靠在护腿板64的向前延伸末端150上。因为最外端148通过被牢牢地按压在向前延伸末端150上而可靠地接合向前延伸末端150，所以在最外端148和向前延伸末端150之间不存在空隙。
如上所述，在图示优选实施例中，极大地减小了在前封盖66和底封盖71的交叠部分之间存在空隙的机会。结果，维持了轻便摩托车30的吸引人的外观。此外，没有物质可以进入前封盖66和底封盖71之间的内部空间中。因为图示的螺栓孔98位于内倾斜部分106的区域中并且也在凹入136的底部处，所以从轻便摩托车30每一侧上的位置实际上看不见螺栓138。此布置由此进一步维持了轻便摩托车30的吸引人的外观。如果脊104、118足以阻挡对螺栓138的观察，则凹入136可以被省略。
为了提高部分上述优点，图示的耦合结构包括进一步的改进。
参照图6和8，前封盖66优选地包括在脊线110上向后延伸的接合突起154。图8的箭头FWD表示在此图中的向前方向。底封盖71优选地包括在脊线124上的接纳接合突起154的接纳部分156。当前封盖66和底封盖71彼此耦合时，接合突起154接合接纳部分156并位于如图8所示的接合位置处。除非在接纳部分156接纳接合突起154的情况下，接合突起154布置得高于接合位置。也就是说，接合突起154在箭头158所示的方向上被偏置。方向158优选地不同于图7的方向D。图示的方向158基本垂直于方向D。换言之，偏置力向上地作用在接合突起154上。偏置力158总是在向上方向(即方向158)上将前封盖66按压向底封盖71。
参照图6和9，前封盖66优选地包括在外倾斜部分108的区域中向后延伸的接合突起162。图9的箭头FWD表示在此图中的向前方向。底封盖71优选地包括被设置成接纳接合突起162的接纳孔164。当前封盖66和底封盖71彼此耦合时，接合突起162接合接纳孔164并位于如图9所示的接合位置处。除非在接纳孔164接纳接合突起162的情况下，接合突起162位于比接合位置更外侧。也就是说，接合突起162在箭头166所示的方向上被偏置。方向166优选地不同于图7的方向D。图示的方向166基本垂直于方向D。换言之，箭头166指示的偏置力向外地作用在接合突起162上。由此，偏置力162总是在向外方向(即方向166)上将前封盖66按压向底封盖71。
参照图6和10，前封盖66优选地包括在外倾斜部分108的区域中向后延伸的柱状突起170。图10的箭头FWD表示此图中的向前方向。柱状突起170的长度被优选地确定使得突起170的顶端部分不会延伸到护腿板64。底封盖71优选地包括接纳柱状突起170的接纳孔172。当前封盖66和底封盖71彼此耦合时，柱状突起170接合接纳孔172并位于如图10所示的接合位置处。除非在接纳孔172接纳柱状突起170的情况下，柱状突起170位于比接合位置更内侧。也就是说，柱状突起170在箭头174所示的方向上被偏置。方向174优选地不同样图7的方向D。换言之，箭头174指示的偏置力向内地作用在柱状突起170上。偏置力174总是在向内方向(即方向174)上将前封盖66按压到底封盖71。
在图示优选实施例中，前封盖66被偏置力在不同的方向上按压到底封盖71上。偏置力作用在脊104、118上。没有一个偏置力平行于线144。由此，前封盖66和底封盖71可靠地彼此交叠，并且进一步减小了在交叠部分之间存在空隙的机会。
如果相关联的接纳部分156和接纳孔164、172设置在前封盖66上，则突起154、162、170的全部或部分可以从底封盖71延伸。
在某些布置中，上述封盖耦合结构可以被应用到前挡泥板73f或后挡泥板73r上。
虽然已经在优选实施例的上下文中公开了本发明，但本领域技术人员应当理解到本发明超出具体公开的优选实施例而延及其他替代实施例和/或本发明及其明显修改与等价方案的使用。
虽然在针对优选实施例描述了本发明的同时，对本领域的技术人员显而易见的是所公开的发明可以用多种方式修改并可以采取不同于上述具体陈述的实施例的许多实施例。因此，所附权利要求意图覆盖落在本发明的真实精神和范围内的本发明的所有修改。
本申请基于2004年8月17日递交的日本专利申请No.2004-237488并要求其优先权，其内容通过引用而明确包含于此。
权利要求
1.一种车辆，包括前车轮和后车轮；设置来支撑所述车轮的车架；设置来覆盖所述前车轮、所述后车轮和所述车架一部分中至少一个的第一封盖和第二封盖，所述第一封盖包括第一脊，所述第二封盖包括位于所述第一脊之上的第二脊；和紧固件，所述紧固件在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的第一方向上将所述第一封盖和所述第二封盖中的一个紧固到所述车架上。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一脊包括第一脊线，所述第二脊包括第二脊线，所述紧固件具有在所述第一方向上延伸的轴线，所述第一方向基本平行于所述第一脊线的第一点和所述第二脊线的第二点所在的直线。
3.如权利要求2所述的车辆，其中所述第一脊包括在所述第一脊线的两侧上延伸的倾斜部分，所述第二脊包括在所述第二脊线的两侧上延伸的倾斜部分，所述第二脊的所述倾斜部分交叠在所述第一脊的所述倾斜部分上，所述紧固件布置在所述第一脊和所述第二脊的所述倾斜部分的至少一个的区域中。
4.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一脊包括在所述第一脊的脊线的两侧上延伸的倾斜部分，所述第二脊包括在所述第二脊的脊线的两侧上延伸的倾斜部分，所述第二脊的所述倾斜部分交叠在所述第一脊的所述倾斜部分上，所述紧固件布置在所述第一脊和所述第二脊的所述倾斜部分的至少一个的区域中。
5.如权利要求4所述的车辆，其中所述紧固件布置得比所述第一脊和所述第二脊的所述脊线更靠近所述车辆的纵向中心平面，所述纵向中心平面垂直地并从所述车辆的前面向后面地延伸。
6.如权利要求5所述的车辆，其中所述第一脊和所述第二脊基本垂直地延伸。
7.如权利要求6所述的车辆，其中所述第一封盖和所述第二封盖中的至少一个在所述车架的一部分前面延伸。
8.如权利要求4所述的车辆，其中包括所述第一脊和所述第二脊的所述倾斜部分的所述至少一个的所述区域在内的所述倾斜部分中的所述至少一个面对所述前车轮。
9.如权利要求1所述的车辆，还包括附装到所述车架的中间构件，所述第一封盖和所述第二封盖中的至少一个通过所述紧固件紧固到所述中间构件。
10.如权利要求1所述的车辆，其中所述第一封盖和所述第二封盖中的一个包括在所述第一方向上延伸的第一接合部分，所述第一封盖和所述第二封盖中的另一个包括第二接合部分，所述第二接合部分在不同于所述第一方向的第二方向上接合所述第一接合部分。
11.如权利要求10所述的车辆，其中所述第一接合部分和所述第二接合部分在不同于所述第一方向的所述第二方向上向着彼此被偏置。
12.如权利要求10所述的车辆，其中所述第一封盖和所述第二封盖中的一个包括在所述第一方向上延伸的第三接合部分，所述第一封盖和所述第二封盖中的另一个包括第四接合部分，所述第四接合部分在不同于所述第一方向和所述第二方向的第三方向上接合所述第三接合部分。
13.一种车辆，包括前车轮和后车轮；设置来支撑所述车轮的车架；设置来覆盖所述前车轮、所述后车轮以及所述车架中至少一个的第一封盖和第二封盖，所述第一封盖包括一组第一脊，所述第二封盖包括位于所述各个第一脊之上的一组第二脊；和多个紧固件，所述多个紧固件在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的方向上将所述第一封盖和所述第二封盖中的一个紧固到所述车架上。
14.如权利要求13所述的车辆，其中所述前车轮的中心位于所述车辆的垂直地并从所述车辆的前面向后面地延伸的纵向中心平面上，并且所述各组的所述第一脊和所述第二脊彼此隔开使得所述前车轮置于其间。
15.如权利要求14所述的车辆，其中所述第一封盖和所述第二封盖布置在所述前车辆之后，并且该组第一脊和该组第二脊基本垂直地延伸并在向前方向上凸出。
16.如权利要求13所述的车辆，其中所述第一组脊和所述第二组脊的基本环绕所述前车轮的后部分。
17.如权利要求14所述的车辆，其中所述各组的所述第一脊和所述第二脊相对于所述纵向中心平面彼此对称地布置。
18.一种用于将多个封盖紧固到轮式车辆的车架上的方法，包括以下步骤定位包括第一脊的第一封盖；定位包括第二脊的第二封盖，使得所述第二脊位于所述第一脊之上；和在所述第二封盖被放置到所述第一封盖上的方向上将所述第一封盖和所述第二封盖中的一个紧固到所述车架。
19.如权利要求18所述的方法，还包括以下步骤将中间构件固定到所述车架上；和将所述第一封盖和所述第二封盖中的一个紧固到所述中间构件上以将所述第一封盖或所述第二封盖紧固到所述车架上。
全文摘要
本发明公开了一种轮式车辆，包括前车轮和后车轮。车架支撑所述车轮。第一封盖和第二封盖覆盖所述车轮或车架。第一封盖包括第一脊。第二封盖包括位于第一脊之上的第二脊。紧固件在第二封盖被放置到第一封盖上的第一方向上将第一封盖或第二封盖紧固到车架。
文档编号B62J23/00GK1736792SQ20051009083
公开日2006年2月22日 申请日期2005年8月16日 优先权日2004年8月17日
发明者金野敏彦, 长谷川弘文, 大井裕一 申请人:雅马哈发动机株式会社