专利名称：前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种电动助力自行车。
背景技术：
目前，公知的电动助力自行车是由后轮的电动驱动结合人力机械驱动共同构成整车的驱动装置，即只有后轮驱动，而前轮不作为驱动轮。它们没有有效利用现有自行车成熟的技术，也没有结合现有成熟的自行车人力机械变速装置，更没有借助电动驱动提高人力机械传动装置的最大传动行程(现有变速自行车的最大传动行程≤10.42米)，反而采用较普通自行车小的人力机械传动行程，没能借助人力驱动装置提高电动助力车的最高时速。它们在高速行驶时人力驱动装置难以提供有效的驱动力，在阻力较大时人力驱动装置也难以提供有效的驱动力，不能满足不同骑车人群在不同情况下随时改变用力程度和用力频率的需要，又由于过度依赖电力驱动，既浪费了电能，也降低了人们骑车健身的作用。
实用新型内容针对已有电动自行车没有有效地综合利用现有自行车的结构、人力驱动和电机驱动的问题，进而本实用新型提供了一种前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车。它包括前轮、后轮、变速飞轮组、变速轮盘组、车架，变速飞轮组设置在后轮上并与车架的后轴转动连接，所述变速飞轮组通过链条与变速轮盘组连接，变速轮盘组与车架的中轴转动连接；在前轮上还设有电机并与车架的前轴转动连接，所述电机安装在前轮的轮毂上。本实用新型既设置有电机驱动装置又设有人力机械传动装置，两种原动力结合使用可以极大的提高自行车的前进速度，经实验测定，本实用新型的自行车最大传动行程可以达到55.83米，远远大于现有自行车的10.42米，有利于高速行使。同时经试验测定，本实用新型又可大幅度提高电动车的前进速度，最高车速为20-40公里/小时。本实用新型分别在前轮和后轮设置电机驱动装置和机械传动装置，人力驱动装置可以辅助电机驱动装置作为自行车的前进动力，可以满足不同骑车人群在不同情况下随时改变用力程度和用力频率的需要，从而可以极大的改变自行车的运行状态。本实用新型在高速行驶时人力驱动装置可以较轻松地提供有效的驱动力，在自行车遇较大阻力时人力驱动装置也能较轻松地提供有效的驱动力，保证使自行车维持应有的速度。由于骑自行车人的目的不同，当需要快速行进时可以同时充分使用两种原动力；当不需要较快速度时，即可选择动用两种动力，又可以只采用其中一种动力；当需要达到健身目的时，可以调节电力调速(油门)设备，以人力驱动为主或完全为人力驱动，这样既节约了电能，又满足了骑车人健身的需要；当需要节省体力时，可以电力驱动为主或完全以电力驱动。本实用新型结构简单，由于将电机安装在前轮的轮毂上，所以简化了现有电动车的生产工艺，从而降低了生产成本。因此，本实用新型真正实现了轻便、快捷、节能、经济、健身和环保的功能。本实用新型所述结构非常方便现有自行车或电动车的改装，最终有利于电动助力自行车的普及利于推广应用。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
具体实施方式
一本实施方式前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，它由前轮1、后轮2、变速飞轮组3、变速轮盘组4、车架7组成；变速飞轮组3设置在后轮2上并与车架7的后轴7-1转动连接，所述变速飞轮组3通过链条6与变速轮盘组4连接，变速轮盘组4与车架7的中轴7-2转动连接；在前轮1上还设有电机5并与车架7的前轴7-3转动连接，所述电机5安装在前轮1的轮毂1-1上。本实用新型前轮1与安装在轮毂1-1上的电机5共同构成前轮电动驱动装置，变速轮盘组4和变速飞轮组3通过链条6的连接与后轮2共同构成了后轮人力变速驱动装置，所述前轮电动驱动装置与后轮人力变速驱动装置的协同工作，可以满足骑车人在健身、快速运行或节省体力等不同目的下的应用。
具体实施方式
二本实施方式所述变速飞轮组3中飞轮的个数为1～12个，飞轮齿数为12～36个。变速轮盘组4中轮盘个数为1～5个，轮盘齿数为40～168个。前轮1和后轮2的直径为12～50英寸。经实验测试，上述个数、齿数的飞轮和轮盘可以适应不同情况、不同目的下电动自行车的前进需要。
具体实施方式
三本实施方式所述前轮1的直径小于或等于后轮2的直径。这种设置可以在前轮上方放置电池，使整车更小巧、轻便。
本实用新型如果配用体积小的新型电池(如锂离子电池)，整车的结构和性能将会更好。
权利要求1.前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，它包括前轮(1)、后轮(2)、变速飞轮组(3)、变速轮盘组(4)、车架(7)；其特征在于变速飞轮组(3)设置在后轮(2)上并与车架(7)的后轴(7-1)转动连接，所述变速飞轮组(3)通过链条(6)与变速轮盘组(4)连接，变速轮盘组(4)与车架(7)的中轴(7-2)转动连接；在前轮(1)上还设有电机(5)并与车架(7)的前轴(7-3)转动连接，所述电机(5)安装在前轮(1)的轮毂(1-1)上。
2.根据权利要求1所述的前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，其特征在于变速飞轮组(3)中飞轮的个数为1～12个，飞轮齿数为12～36个。
3.根据权利要求1所述的前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，其特征在于所述变速轮盘组(4)中轮盘个数为1～5个，轮盘齿数为40～168个。
4.根据权利要求1所述的前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，其特征在于前轮(1)和后轮(2)的直径为12～50英寸，其前轮(1)的直径可以小于或等于后轮(2)的直径。
专利摘要前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，涉及一种电动助力自行车。现有电动自行车存在没能有效利用现有自行车的结构和效率、人力驱动和电机驱动没能有效结合的问题。前后轮驱动大变传动比变速电动助力自行车，变速飞轮组3设置在后轮2上并与车架7的后轴7－1转动连接，所述3通过链条6与变速轮盘组4连接，4与7的中轴7－2转动连接；在前轮1上还设有电机5并与7的前轴7－3转动连接。本实用新型可以极大的提高自行车的运行速度，且结构简单，简化了现有电动车的生产工艺，从而降低了生产成本，同时，本实用新型所述结构非常方便现有自行车或电动车的改装，最终有利于电动助力自行车的普及，利于推广应用。
文档编号B62M9/10GK2830252SQ20052002193
公开日2006年10月25日 申请日期2005年11月14日 优先权日2005年11月14日
发明者李伟 申请人:李伟