专利名称：新型自卸车货箱的制作方法
技术领域：
技术领域：
新型自卸车货箱，属运输工具，尤其是陆路上的货物运输工具。
背景技术：
目前市面上用的自卸车货箱，主要存在以下问题1、货箱一般采用外置侧墙竖筋和侧墙上纵筋，其内部宽度不能达到最大化，所以容积也不能达到最大化，不能最大限度利用车辆限界；2、由于受制造材料所限，其自身重量重；3、由于上述原因，货箱不能有效增加载重，而且油耗大，不能产生很好的经济效益和社会效益。
发明内容本实用新型要解决的问题就是最大限度利用车辆限界，使其容积能达到最大化；同时减轻现有货箱的自重，能有效增加载重。其技术方案是它包括底板和侧墙，侧墙由一块或几块侧板组对焊接而成，底板和侧墙垂直连接构成货箱箱体，侧墙上设置有竖筋或/和上纵筋。其关键技术是竖筋或/和上纵筋设置于侧墙的内壁。或者是它包括底板和侧墙，侧墙由一块或几块侧板组对焊接而成，底板和侧墙垂直连接构成货箱箱体。其关键技术是在侧墙的内壁压制有加强筋。再或者是它包括底板和侧墙，侧墙由一块或几块侧板组对焊接而成，底板和侧墙垂直连接构成货箱箱体，侧墙上设置有竖筋或/和上纵筋。其关键技术是竖筋或/和上纵筋设置于侧墙的内壁，并且在侧墙的内壁压制有加强筋。货箱采用高强度钢制造。
与现有技术相比本实用新型具有如下有益效果1、货箱箱体内置侧墙竖筋或/和侧墙上纵筋，取消外置侧墙竖筋和侧墙上纵筋，能最大限度利用车辆限界，使其内部宽度可达到2488mm，在货箱长度和高度一致的情况下，货箱容积最大化。以6000mm长，1500mm高的货箱为例，新型货箱容积比传统方案增加0.9立方，上装及整车重量却比传统方案减轻1000Kg，能有效增加载重并降低油耗，有着巨大的经济效益和社会效益；2、在货箱侧墙内壁压制加强筋，使得货箱的强度能得到保证；3、由于采用高强度钢，在满足用户装载需要和国家法规的前提下，可大大减轻货箱重量；4、该货箱适用于任何一款国产和进口底盘。
图1，为本实用新型结构示意图；图2，为本实用新型侧墙结构示意图。
具体实施方式
实施例一参见附图，本实用新型包括底板4和侧墙1，侧墙1由一块或几块侧板5组对焊接而成，底板4和侧墙1垂直连接构成货箱箱体，侧墙1上设置有竖筋3或/和上纵筋2。其关键技术是竖筋3或/和上纵筋2设置于侧墙1的内壁。
实施例二本实用新型包括底板4和侧墙1，侧墙1由一块或几块侧板5组对焊接而成，底板4和侧墙1垂直连接构成货箱箱体。其关键技术是在侧墙1的内壁压制有加强筋6。
实施例三本实用新型包括底板4和侧墙1，侧墙1由一块或几块侧板5组对焊接而成，底板4和侧墙垂直连接构成货箱箱体，侧墙1上设置有竖筋3或/和上纵筋2。其关键技术是竖筋3或/和上纵筋2设置于侧墙1的内壁，并且在侧墙1的内壁压制有加强筋6。
上述货箱采用高强度钢制造，高强度钢屈服强度≥345Mpa。货箱内部长度4500mm～7500mm，内部高度800mm～1500mm。
权利要求1.一种新型自卸车货箱，包括底板(4)和侧墙(1)，侧墙(1)由一块或几块侧板(5)组对焊接而成，底板(4)和侧墙(1)垂直连接构成货箱箱体，侧墙(1)上设置有竖筋(3)或/和上纵筋(2)，其特征是竖筋(3)或/和上纵筋(2)设置于侧墙(1)的内壁。
2.一种新型自卸车货箱，包括底板(4)和侧墙(1)，侧墙(1)由一块或几块侧板(5)组对焊接而成，底板(4)和侧墙(1)垂直连接构成货箱箱体，其特征是在侧墙(1)的内壁压制有加强筋(6)。
3.一种新型自卸车货箱，包括底板(4)和侧墙(1)，侧墙(1)由一块或几块侧板(5)组对焊接而成，底板(4)和侧墙(1)垂直连接构成货箱箱体，侧墙(1)上设置有竖筋(3)或/和上纵筋(2)，其特征是竖筋(3)或/和上纵筋(2)设置于侧墙(1)的内壁，并且在侧墙(1)的内壁压制有加强筋(6)。
4.根据权利要求3所述新型自卸车货箱，其特征是货箱采用高强度钢制造。
5.根据权利要求4所述新型自卸车货箱，其特征是高强度钢屈服强度≥345Mpa。
专利摘要新型自卸车货箱，属运输工具，尤其是陆路上的货物运输工具。它包括底板和侧墙，侧墙由一块或几块侧板组对焊接而成，底板和侧墙垂直连接构成货箱箱体，侧墙上设置有竖筋或/和上纵筋。其关键技术是竖筋或/和上纵筋设置于侧墙的内壁，或/并且在侧墙的内壁压制有加强筋。它能最大限度利用车辆限界，使其内部宽度可达到2488mm。并且在满足用户装载需要和国家法规的前提下，可大大减轻货箱重量。
文档编号B62D33/02GK2848673SQ20052003408
公开日2006年12月20日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日
发明者吴洪飞, 林武 申请人:中国南车集团眉山车辆厂