专利名称：厢板的开放式骨架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种厢板的开放式骨架结构。
背景技术：
目前一般货车所使用车厢的厢板结构，主要系以金属焊接成骨架，并于两侧夹合设有内、外侧板，从而制成内部中空且具有适当厚度的厢板，当车厢的厢板若欲兼具保温冷藏作用时(例如保鲜货车的冷藏式车厢)，则于内、外侧板间的夹层空间中填入发泡材料，借以达到隔温冷藏的作用。然而，详观习知厢板的结构形态，其系以金属搭接而成一骨架结构，主要利用冂形铁、角铁等材料以焊接手法组设成纵、横交错相接的骨架，再供内、外侧板覆设于骨架两侧，就此而言，习用品以铁材焊接骨架，在焊接时需顾及彼此的相对位置，焊接操作具有一定的难度，故焊接需仰赖熟练的技工，而且其焊接相当耗费工时；此外，在制作保温冷藏作用的厢板时，因骨架为纵、横交错相接，其各框格空间无法相通，故需在内侧板上相对内部骨架的各框格空间处一一钻孔，以通过该孔洞注入发泡材料，使发泡材料进而各框格空间中再各自形成发泡体，最后再封合其钻孔，整体的加工相当麻烦。
针对上述不足，不业者加以改进，如台湾新型专利公告第491233号(厢体或车体之厢板骨架结构)，如图9所示，其主要系在于设有纵、横交错组接的立柱A及横杆B，借由立柱A及横杆B的二端分别设有衔接部A1及衔接端B1，可供互相榫接，并利用该立柱A及横杆B外侧面及内侧面分别设有一板体A2及B2，可分别供内、外侧板C、D穿设固接元件E而固定于其上，从而形成一纵向中空的厢板形态，并可供注入的发泡材料上下流通，使立柱A与横杆B的中空部位均可填入充满发泡材料的填充材，而达到隔温冷藏的功效；但该等结构，却由于该立柱A及横杆B的外侧面及内侧面均设有一封合的板体A2及B2，以供内、外侧板C、D固定于其上，无形中该等板体A2及B2增加了厢板的重量，并造成材料上的浪费，因此货车在行驶中耗油量增加，使用成本相对提高，故在使用上并不尽理想，难以达到实用性。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可精简骨架的结构，大幅减轻厢板重量的厢板开放式骨架结构。
采用上述方案后，本实用新型的技术解决方案是一种厢板的开放式骨架结构，包括纵杆及横杆；纵杆为纵向排列，其二端设有嵌接部；横杆横向与纵杆嵌合固定，其二端设有嵌接部；纵杆与横杆的嵌接部互相嵌合固定成一骨架；该纵杆及横杆分别设有一板体，该板体的侧面向外凸设有加强肋，该加强肋上设有翼片。
该纵杆为铝挤型抽拉成型，该横杆由纵杆经裁切成适当高度而形成。
该纵杆及横杆二端的嵌接部为嵌块及嵌槽。
该纵杆二端的嵌接部为嵌块，而横杆二端的嵌接部为嵌槽。
该纵杆二端的嵌接部为嵌槽，而横杆二端的嵌接部为嵌块。
该纵杆与横杆的二侧面分别设有加强肋及翼片。
采用上述方案后，本实用新型实施例确实具有下列优点1、本实用新型的纵杆及横杆仅设有单一侧的板体，而另一侧设有加强肋及翼片，以分别将外、内侧板固定于其上，如此，与习知具有二板体的厢板结构相比较，具有精简的骨架结构，从而可大幅减轻厢板的重量，进而在行驶中达到节省油料的功效。
2、利用同一副制造模具可制造出纵杆，再经适当的裁切，即可成型出横杆，再予以互相嵌接组合而成一厢板，从而可节省使用材料，降低制造成本，故极具经济效益。
3、本实用新型可在纵杆及横杆上设有不同形状的加强肋，以增加与发泡材料的结合接触面积，从而使其更加结合密实。
4、当欲制造成不同厚度的厢板时，可选择纵杆及横杆的二侧面分别向外凸设加强肋的结构作组合，或将二组互相嵌合的纵杆及横杆，以相对作适当的距离排列组合，以制造出不同厚度的厢板，供方便选择使用。
图1为本实用新型的立体分解图；图2为本实用新型的立体组合图；图3为本实用新型组合内、外侧板的示意图；图4为本实用新型灌注发泡材料的示意图；图5为本实用新型设有不同形状加强肋的示意图；图6为本实用新型于纵杆及横杆的二侧面分别设有加强肋的示意图；图7为本实用新型将二组纵杆及横杆予以相对组合的示意图；
图8为本实用新型纵杆及横杆二端均设为嵌块(或嵌槽)的示意图；图9为习知厢板的骨架结构示意图。
1纵杆11板体 12嵌块13嵌槽 14加强肋 14a加强肋14b加强肋14c加强肋14d加强肋15翼片 2横杆21板体22嵌块 23嵌槽 24加强肋25翼片 A立柱A1衔接部A2板体 B横杆B1衔接端B2板体 C内侧板 D外侧板E固接元件F发泡材料具体实施方式
首先，请参阅图1所示，本实用新型包括纵杆1及横杆2，其中纵杆1为等距纵向排列，其可为铝挤型抽拉成型，其设有一板体11，该板体11的二端分别设有嵌接部，其中一嵌接部设为嵌块12，另一嵌接部则可设为嵌槽13，又于该板体11的一侧面向外凸设有若干加强肋14，该等加强肋14上设有一翼片15。
横杆2可供横向与纵杆1互相嵌合固定，以构成一骨架，该横杆2与纵杆1相同以铝挤型抽拉成相同形状，再予以裁切成适度高度，因此该横杆2同样设有一板体21，该板体21的二端分别设有嵌接部，其中一嵌接部设为嵌块22，而另一嵌接部则可设为嵌槽23，又在该板体21的一侧面向外凸设有若干加强肋24，该等加强肋24上设有一翼片25。
组合时，如图2所示，其可视所欲组合的骨架尺寸，而选择适当数量的纵杆1及横杆2作组合，并将每一纵杆1的嵌槽13与另一横杆2的嵌块22互相嵌合固定，再将该横杆2另一端的嵌槽23，与另一纵杆1的嵌块12相嵌合固定，如此，通过该等纵杆1及横杆2等距呈纵、横向的连续嵌合，可组合成一适当尺寸的厢板骨架结构，然后再于该纵杆1及横杆2的翼片15、25及板体11、21外缘分另贴合内、外侧板C、D，再于该翼片15、25、板体11、21及内、外侧板C、D上分别穿设固定固接元件E，使该内、外侧板C、D分别固定于翼片15、25及板体11、21上，从而形成一纵向中空的厢板形态(如图3所示)，如此，则可供作为一般货车车厢的厢板结构。
另外，本实用新型可在纵杆1、横杆2及内、外侧板C、D所构成的中空厢板结构内，注入发泡材料F(如图4所示)，利用发泡材料F可在其中上下流通，并分别与该纵杆1及横2的加强肋14、24互相紧密结合，而完成一厢板的制造，以达到具有隔温冷藏的功效。
由于本实用新型的纵杆1及横杆2仅设有单一的板体11、21，以供固定内侧板C，而在板体11、21的一侧面则设为开放式的加强肋14、24及翼片15、25形态，以供固定外侧板D，如此，则具有减少厢板的材料及重量等作用，从而有助于货车行驶时节省油料。
本实用新型第二实施例，如图5所示，为增强该等纵杆1、横杆2与发泡材料结合密实性，可将该等纵杆1或横杆2(图中仅以纵杆为例)上的加强肋14a、14b、14c、14d设呈不同的形状，从而增加与发泡材料的结合接触面积。
本实用新型第三实施例，如图6所示，当需要制造出厚度较大的厢板时，可在该等纵杆1、横杆2的板体11、21二侧面分别向外凸设若干加强肋14、24，且该等加强肋14、24上则同样设有翼片15、25，当纵杆、横杆互相嵌接固定后，该翼片15、25可供内、外侧板固定其外缘，经灌注入发泡材料后，而构成一具有适当厚度的厢板。
本实用新型第四实施例，如图7所示，当需要制造出厚度相当大的厢板时，可将二组互相嵌接组合后的纵杆1、横杆2，予以相对作适当的距离排列，然后将内、外侧板C、D固定其外缘，再灌注入发泡材料F，从而可构成一具有较大厚度的厢板。
本实用新型第五实施例，如图8所示，该实施例的纵杆1板体11二端的嵌接部均设为嵌块12(或均设为嵌槽)，而与该纵杆1相嵌合的横杆2，其板体21二端的嵌接部则均设为嵌槽23(或均设为嵌块)，如此，同样可将纵杆1与横杆2互相嵌接组合。
权利要求1.一种厢板的开放式骨架结构，包括纵杆及横杆；纵杆为纵向排列，其二端设有嵌接部；横杆横向与纵杆嵌合固定，其二端设有嵌接部；纵杆与横杆的嵌接部互相嵌合固定成一骨架；其特征在于该纵杆及横杆分别设有一板体，该板体的侧面向外凸设有加强肋，该加强肋上设有翼片。
2.如权利要求1所述厢板的开放式骨架结构，其特征在于该纵杆为铝挤型抽拉成型，该横杆由纵杆经裁切成适当高度而形成。
3.如权利要求1所述厢板的开放式骨架结构，其特征在于该纵杆及横杆二端的嵌接部为嵌块及嵌槽。
4.如权利要求1所述厢板的开放式骨架结构，其特征在于该纵杆二端的嵌接部为嵌块，而横杆二端的嵌接部为嵌槽。
5.如权利要求1所述厢板的开放式骨架结构，其特征在于该纵杆二端的嵌接部为嵌槽，而横杆二端的嵌接部为嵌块。
6.如权利要求1所述厢板的开放式骨架结构，其特征在于该纵杆与横杆的二侧面分别设有加强肋及翼片。
专利摘要本实用新型公开了一种厢板的开放式骨架结构，其由纵杆及横杆组合而成，该纵杆及横杆上分别设有一板体，该板体的侧面向外凸设有加强肋，该加强肋上则设有翼片；借由该翼片及板体可分别供内、外侧板固定于其上，从而形成中空型态，其内可供灌注入发泡材料，以构成一重量轻的厢板结构，使货车在行驶中节省油料。
文档编号B62D33/00GK2779208SQ20052005460
公开日2006年5月10日 申请日期2005年2月1日 优先权日2005年2月1日
发明者李彩燕 申请人:李彩燕