专利名称：自卸车后厢板防卸货损坏提升机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车运输，特别是涉及一种对自卸汽车后厢板进行卸货保护的改进装置。
背景技术：
自卸汽车是运输企业进行机械化作业的首选设备，因为它无需配跟装卸工，并装的快，卸的也快，搬运效率特别高。矿山，煤田、筑路、冶炼及一些大的建筑工程工地都可见到它们的身影，他们在搬运中的作用非常突出。然而，它们在作业时有一个问题被忽略，经多方面的了解和查询，并未得到解决，那就是后厢板在卸货过程中，由于驾驶员看不清后面，操纵液压推动器持续推托厢槽前部上升时往往受到卸下的货物顶托，结果使后厢板被挤压变形。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种预防自卸车后厢板被卸货损坏的提升机构。由于有这种机构的存在，可有效地保护后厢板被挤压变形，即便在卸货时厢槽的倾角再大，后厢板也不至于被顶坏。
实现本实用新型目的的基本做法是，将现行的后厢板与两侧厢板直接铰接的联结方式，改为通过一个杠杆传动的联结方式。具体结构是在两侧厢板的后端上部，分别焊固一个相同的开有铰接轴孔的钢制支座，在各支座上绞接与其配套并和后厢板铰接的传动连杆，该传动连杆，可以是一根被铰接轴孔分割成两部分的直形杆，如是，铰接轴孔座需按放在厢槽的上缘处，将直形杆的长臂侧与液动推拉机构联结，将直形杆的短臂侧与后厢槽板联结；也可以是通过一个由托块传递的二级杠杆机构，如是，铰接轴孔座需安放在厢槽上缘靠下一些的位置处，其上缘的位置用于置放和固定与厢槽联结的二级杠杆，该二级杠杆的活动端与后厢板联结，受托块转动的顶托可将后厢板提起，这里的托块代替上面的短臂，与液动推拉机构联结的长臂为一体。上述两种机构均由液动推拉机构控制而可以顺利地将后厢板提起来。
运输时，该提升机构受液动推拉杆的上推将后厢板与侧厢板闭合封闭，卸货时，随着整个厢槽的倾斜，该提升机构受液动推拉杆的下拉，同步地将与相联在一起的后厢板提起并使之在重力作用下张开一个角度让货物滑落下来。本提升机构的基本作用在于使后厢板一旦受到货物顶托时能相对侧厢板自由升高，从而保护后厢板不被顶压变形。本实用新型提升机构的作用过程是卸货时，整个箱体受液压(或气压)顶托向上倾斜，与后厢板刚性组合的提升机构基本保持不动(示图中的虚线所示)，只是后厢板在重力作用下张开了一个角度，使货物从张角中滑溜落地，当货物堆积到一定高度时，随着厢槽的继续向上倾斜，同步地开动该提升机构中的液动拉杆向下拉，后厢板在杠杆作用下将绕支座轴向上旋转将其提起，或者被托块转动推起，使后厢板所受的来自厢槽方面的挤压力方向被改变，单是受顶托力作用便不会受损变形。故本实用新型对于自卸车上易损的后厢板来说将起到积极的保护作用。
附图1为本实用新型直杆型提升机构卸货时相对侧厢板上升的情况示意；附图2为本实用新型二级传动提升机构卸货时相对侧厢板上升的情况示意。
图中，1为自卸车厢槽液动推拉装置，2为自卸车厢槽，3为提升机构的液动推拉杆，4为直杆型杠杆，5为铰接转动轴座，6为与后厢板铰接的转动轴，7为后厢板，8为推动二级杠杆的托块，9为二级杠杆。
具体实施方式
本实用新型是针对自卸车在装卸的过程中，后厢板极易被顶压变形的实际所进行的改进。原有的做法是后厢板直接和帮槽板铰接一起，这种结构的缺点就是限制了后厢板的活动，在后厢板被堆积物顶托住时，厢槽的继续向下倾斜，迫使后厢板同时受到了厢槽向下的挤压力作用，两力夹制，后厢板往往就被扭曲变形。本实用新型则较好地解决了这个问题。由附图所示它是两个原理相同而结构稍有不同的杠杆传动提升机构，都固定在两边侧厢板2上，都是由液动推拉装置3控制、通过杠杆4的长臂牵动，或反向由短臂将后厢板7提起，或改由托块8推动二级杠杆9后将后厢板提起。该两种机构的具体结构是实施例1直杆型提升机构。
铰接转动轴5分别固定在两侧厢板2的后上缘上，配套的直杆型连杆4平行两侧箱板被轴座5分隔，各长臂部分和液动推拉杆3铰接，各短臂部分通过轴6和后箱板7铰接，整个箱槽受液动装置1控制。
实施例2二级杠杆型提升机构。
铰接转动轴座5分别固定在两侧厢板2的后上缘靠下一些位置处，配套的长臂连杆4平行两侧厢板与液动推拉杆3铰接，并和托块8连成一体，二级杠杆9，一头固定在侧厢板的靠后上缘处，另一头通过铰接轴6和后箱板7铰接，整个箱槽受液动装置1控制。
整个提升机构的运作过程是当厢槽2在受到液动或气动装置1的推力向上倾斜时，后厢板7在重力作用下保持垂直状态，与侧厢板张开了一个角度，货物便从该张角处滑溜落地，逐渐地堆积到将后厢板顶托住，这时，当厢槽2继续向上倾斜时，由于液动推拉杆3的向下牵拉使杠杆长臂4也向下转动，则带动短臂杆向上转或带动托块8向上推，将后厢板7提起，解除了后箱板7的来自箱槽的挤压力，进而保护后厢板7不被挤压变形。当货物卸完后，厢槽2归位，后厢板7与侧厢板复合，液动推拉杆3上推，将长臂杆4推回到初始位置，提升力解除。本实用新型适用于所有的自卸车改进。因其提升机构都是一些简单的钢制件，因而新车、旧车都能容易实施。
权利要求1.一种自卸车后箱板防卸货损坏提升机构，包含有固定铰接轴座、传动杠杆和液动推拉杆，其特征是铰接转轴座固定在两侧厢板的后端上缘处，在各轴座上绞接与其配套并和后厢板平行的传动连杆，该传动连杆是一根被铰接轴座分割成两部分的直形杆，其直形杆的长臂侧与液动推拉机构铰接，直形杆的短臂侧与后厢板铰接。
2.按权利要求1所述的自卸车后厢板防卸货损坏提升机构，其特征是铰接转轴座固定在两侧厢板的后端上缘靠下位置处，将轴座上铰接的与厢槽板平行的传动连杆的短臂部分改换成一个能绕轴转动的托块，受托块顶托，在厢槽板的上缘另再铰接固定一个二级杠杆，该二级杠杆的另一端与后厢槽板铰接。
专利摘要自卸车后厢板防卸货损坏提升机构，涉及汽车运输领域，是针对自卸车在卸货的过程中，后厢板极易被顶托挤压损坏的实际所进行的改进。其特征在于将现行的后厢板与两侧厢板直接铰接的联结方式，改为通过杠杆传动联结的方式。具体结构是将两个相同的开有铰接轴孔的钢制支座，分别焊固在两侧厢板的后端上部，与配套的平行与两侧厢板的两个直杆型杠杆作分隔性铰接，使长臂部分与液动机构铰接，短臂部分与后厢板铰接，如是，在液动推拉机构向上推进时可使后厢板被提起，进而保护后厢板不被变形损坏。本实用新型中前面所述的短臂可以用一个托块代替，与之配合，须增加一个二级杠杆传递，也可实现对后厢板进行保护。
文档编号B62D33/027GK2811110SQ20052011110
公开日2006年8月30日 申请日期2005年7月6日 优先权日2005年7月6日
发明者赵永胜 申请人:赵永胜