专利名称：厢式车厢体的侧墙结构以及具有该侧墙结构的厢式车厢体的制作方法
厢式车厢体的侧墙结构以及具有该侧墙结构的厢式车厢体
本发明涉及一种大型运输车辆，特别涉及一种厢式车厢体的侧墙结构以及 具有该侧墙结构的厢式车厢体。
背景技术：
厢式车作为一种运输工具，主要用于内陆短距离的干货运输。目前通用的 厢式车的厢体主要为由厢顶、厢底、两侧墙、前墙、后门组成的六面体，其中， 通常的平板厢式车的两侧墙主体结构一般为复合板铆接厢式车结构、铝板铆 接厢式车结构、彩钢板铆接厢式车结构、钢制骨架+铁板蒙皮结构等。以下是 复合板铆接厢式车结构、铝板铆接厢式车结构、彩钢板铆接厢式车结构、钢制 骨架+铁板蒙皮结构的进一步介绍。
如图1所示，中国专利CN2538609所公开的一种复合板铆接厢式车，该 复合板铆接厢式车，其侧墙l'所用结构为外墙板(即复合板)11' +铝型材 立柱13'通过铆钉14'进行铆接。具有该侧墙结构的厢式车，满足内平外平 的要求，但由于其承载强度低，能载运的物品质量少，制作成本高，因而市场 需求量小。
图2所示的目前申请人所公开的铝板铆接厢式车，该结构的铝板铆接厢式 车，其侧墙所2'用结构为外墙板(铝板)21， +铝型材立柱23'通过铆钉 24'进行铆接，再用内衬饰板即木板22'进行内装修。具有该侧墙2'结构的 厢式车满足内平外平的要求，但因制作周期长，能载运的物品质量少，成本较 高，故市场需求量也较小。
图3所示的目前香港市场的厢式车其采用钢制骨架31'十铁板蒙皮36' 结构，利用内立柱方管35'与内角铁横立柱33'组焊成框架，然后在框架外 面用薄钢板36'进行蒙皮焊接，构成厢体。具有该侧墙3'结构的厢式车，由 于所用结构为钢制骨架+铁板蒙皮手工焊接，制作工时多，自重大，焊接变形
大且不易控制，内空小。
总结以上，现有的厢式车侧墙结构，无论是复合板铆接厢式车，还是铝板 铆接厢式车或彩钢板铆接厢式车，其制作工时长、材料成本高；尤其是钢制骨 架+铁板蒙皮的结构，手工焊接量大，易变形，不易控制，且重量重，成本高。
因此，现有厢式车侧墙结构有待于改进。
发明内容
本发明的目的旨在克服现有技术存在的缺陷，提出一种厢式车厢体的侧墙 结构以及具有该侧墙结构的厢式车厢体。该结构的厢式车厢体，在满足厢式车 内平外平的前提下，降低了成本、提高了生产效率。
本发明采用的技术方案如下-
一种厢式车厢体的侧墙结构，该侧墙包括
外墙板，由多块钢制薄平板之间通过点焊或贴合或搭接或扣接方式连接而
成；
内衬饰板，匹配设置于外墙板内侧；以及
至少一支撑，匹配设置于该外墙板和该内衬饰板之间。
所述的厢式车厢体的侧墙结构，其中，所述的支撑为该钢制薄平板的两端 向厢体内直角弯折成的多个弯折部，相邻钢制薄平板的弯折部通过点焊连接。
所述的厢式车厢体的侧墙结构，其中，所述的支撑为该外墙板与该内衬饰 板间匹配设置的多个立柱，该立柱的一侧与外墙板点焊连接。
所述的厢式车厢体的侧墙结构，其中，所述立柱为开口朝该外墙板U形 钢制立柱，该U形钢制立柱的开口处延伸出与该外墙板相匹配安装的两翼板， 该两翼板与外墙板点焊连接。
所述的厢式车厢体的侧墙结构，其中，所述立柱为钢制方管立柱，其一侧 与外墙板点焊连接，另一侧紧贴所述内衬饰板。
所述的厢式车厢体的侧墙结构，其中，所述的内衬饰板为镀锌板或其他内 饰材料板；所述的外墙板与内衬饰板之间还填充有聚苯板或泡沫等填充材料。
一种厢式车厢体，为由厢顶、厢底、两侧墙、前墙、后门组成的六面体， 所述侧墙包括
外墙板，由多块钢制薄平板之间通过点焊或贴合或搭接或扣接方式连接而成；
内衬饰板，匹配设置于外墙板内侧；以及 至少一支撑，匹配设置于该外墙板和该内衬饰板之间。 所述的厢式车厢体，其中，所述的支撑为该钢制薄平板的两端向厢体内直
角弯折成的弯折部，相邻钢制薄平板的弯折部通过点焊连接。
所述的厢式车厢体，其中，所述的支撑为该外墙板与该内衬饰板间匹配设
置的多个立柱，该立柱的一侧与外墙板点焊连接。 以上所述立柱可以为
1、 开口朝该外墙板的U形钢制立柱，该U形钢制立柱开口处延伸出与该 外墙板相匹配安装的两翼板，该两翼板与外墙板点焊连接；
2、 钢制方管立柱，其一侧与外墙板点焊连接，另一侧紧贴所述内衬饰板。 所述的厢式车厢体，其中，所述的内衬饰板为镀锌板或其它内饰材料板；
所述的外墙板与内衬饰板之间还填充有聚苯板或泡沫等填充材料。 本发明具有如下优点-
1、 相比于现有技术的厢式车，本发明的厢式车，既能比铝型材铆接厢式 车产品的成本低很多，又能比普通钢制蒙皮手工焊接厢体的自重少、成本少、 密封性能好及外观质量好。
2、 本发明的厢式车，在满足外观平整利于做整体广告的同时，还保证了 内平外平的要求，并且具有有效内空大、焊接量少、易于控制焊接引起的变形、 自重轻、成本低、节能环保的优点，还具有更好的密封性能。
3、 从工艺制作难度及成本考虑，本发明的厢式车在平板厢式车产品中， 更适合国内市场，更经济实用。
为更进一步阐述本发明为实现预定目的所釆取的技术手段及功效，本发明 结合如下的附图进行了详细说明，本发明的目的、特征与特点，将可由此得到 深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限 制。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明
图1为中国专利CN2538609复合板铆接厢式车墙板示意图； 图2为本申请人公开的铝板铆接厢式车墙板示意图3为目前香港市场钢制骨架+铁板蒙皮结构厢式车墙板示意图4为应用本发明的车厢侧墙的厢式车平面示意图5为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例一的剖面图6为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例二的剖面图7为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例三的剖面图8为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例四的剖面图9为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例五的剖面图10为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例六的剖面图； ' 图11为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例七的剖面图12为图4所示的厢式车厢体的侧墙实施例八的剖面图。
如图4所示，本发明的厢式车厢体，其厢体主要为由厢顶、厢底、两侧墙、
前墙、后门(图中未标示)组成的六面体。 实施例一
如图5所示，本发明的侧墙l，利用多块钢制薄平板向厢体内直角弯折出 弯折部111及112，相邻钢制薄平板的弯折部111及112通过点焊14拼接成整 板外墙板11，用内衬饰板12进行内装修，再与厢体其他部件组焊后构成厢体。
实施例二
如图6所示，本发明的侧墙2，多块钢制薄平板的两端向厢体内直角弯折 后，每块弯折出弯折部211及212，(仅弯折部的形状与实施例一不同，其他 均相同)，相邻钢制薄平板的弯折部通过点焊24拼接成整板外墙板21，用内 衬饰板22进行内装修，再与厢体其他部件组焊后构成厢体。
实施例三
如图7所示，本发明的侧墙3，在外墙板31与内衬薄板32之间还匹配设 置有多个方钢立柱33，该立柱33的一侧与外墙板31点焊34连接成整板，用
内衬饰板32进行内装修，再与厢体其他部件组焊后构成厢体。 实施例四
如图8所示，本发明的侧墙4，在外墙板41与内衬薄板42之间匹配设置 有多个开口朝外墙板41的U形钢制立柱43，该U形钢制立柱43的开口处延 伸的两翼板431与外墙板41点焊44连接成整板，用内衬饰板42进行内装修， 再与厢体其他部件组焊后构成厢。
实施例五
如图9所示，本发明的侧墙5，与实施例四不同的是，先利用钢制薄平板 间用氩弧焊54'连接成整板即外墙板51，再与U形钢制立柱53开口处延伸 的两翼板531点焊54而成墙体，用内衬饰板52进行内装修，再与厢体其他部 件组焊后构成厢体。
实施例六
如图IO所示，本发明的侧墙6，与实施例五不同的是，先利用钢制薄平 板两端向厢体内直角弯折弯出弯折部611及612，相邻钢制薄平板的弯折部611 及612通过点焊64，拼接成整板外墙板61，再与U形钢制立柱63开口处延 伸的两翼板631点焊64而成墙体，用内衬饰板62进行内装修，最后与厢体其 他部件组焊后构成厢体。
实施例七
如图ll所示，本发明的侧墙7，与实施例六不同的是，先利用钢制薄平 之间先搭焊74'拼接成整板外墙板71，再与U形钢制立柱73开口处延伸的 两翼板731点焊74而成墙体，用内衬饰板72进行内装修，最后与厢体其他部 件组焊后构成厢体。
实施例八
如图11所示，本发明的侧墙8，与实施例六、七不同的是，先利用带翻 边钢制薄平板之间在翻边部位扣接(84'所示)后压紧连接成整板即外墙板 81，再与内U形钢制立柱83开口处延伸的两翼板831点焊84而成墙体，用
内衬饰板82进行内装修，最后与厢体其他部件组悍后构成厢体。
在以上实施例中，内衬饰板可以为镀锌板或其它内饰材料板；在外墙板与
内衬饰板之间还可填充聚苯板或泡沫等填充材料。
另外，本发明的侧墙结构除用于厢式车厢体外，还可用于厢式改装车、集 装箱墙板及其它车的侧墙结构。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的 实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说 明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均 被本发明包含。
权利要求
1、一种厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，该侧墙包括外墙板，由多块钢制薄平板之间通过点焊或贴合或搭接或扣接方式连接而成；内衬饰板，匹配设置于外墙板内侧；以及至少一支撑，匹配设置于该外墙板和该内衬饰板之间。
2、 根据权利要求1所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，所述的 支撑为所述钢制薄平板的两端向厢体内直角弯折成的多个弯折部，相邻钢制薄 平板的弯折部通过点焊连接。
3、 根据权利要求l所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，所述的 支撑为该外墙板与该内衬饰板间匹配设置的多个立柱，该立柱的一侧与外墙板 点焊连接。
4、 根据权利要求3所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，该立柱 为开口朝该外墙板的U形钢制立柱，该U形钢制立柱的开口处延伸出与该外 墙板相匹配安装的两翼板，该两翼板与外墙板点焊连接。
5、 根据权利要求3所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，该立柱 为钢制方管立柱，其一侧与外墙板点焊连接，另一侧紧贴所述内衬饰板。
6、 根据权利要求1所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在于，所述的 内衬饰板为镀锌板。
7、 根据权利要求1至6任一项所述的厢式车厢体的侧墙结构，其特征在 于，所述的外墙板与内衬饰板之间还填充有聚苯板或泡沫。
8、 一种厢式车厢体，为由厢顶、厢底、两侧墙、前墙、后门组成的六面 体，其特征在于，所述侧墙包括外墙板，由多块钢制薄平板之间通过点焊或贴合或搭接或扣接方式连接而成；内衬饰板，匹配设置于外墙板内侧；以及 至少一支撑，匹配设置于该外墙板和该内衬饰板之间。
9、 根据权利要求8所述的厢式车厢体，其特征在于，所述的支撑为该钢 制薄平板的两端向厢体内直角弯折成的弯折部，相邻钢制薄平板的弯折部通过 点焊连接。
10、 根据权利要求8所述的厢式车厢体，其特征在于，所述的支撑为该外 墙板与该内衬饰板间匹配设置的多个立柱，该立柱的一侧与外墙板点焊连接。
11、 根据权利要求10所述的厢式车厢体，其特征在于，该立柱为开口朝 该外墙板U形钢制立柱，该U形钢制立柱开口处延伸出与该外墙板相匹配安 装的两翼板，该两翼板与该外墙板点焊连接。
12、 根据权利要求10所述的厢式车厢体，其特征在于，该立柱为钢制方 管立柱，其一侧与外墙板点焊连接，另一侧紧贴所述内衬饰板。
13、 根据权利要求8所述的厢式车厢体，其特征在于，所述的内衬饰板为 镀锌板。
14、 根据权利要求8至13任一项所述的厢式车厢体，其特征在于，所述 的外墙板与内衬饰板之间还填充有聚苯板或泡沫。
全文摘要
一种厢式车厢体的侧墙结构以及具有该侧墙结构的厢式车厢体，所述侧墙包括由多块钢制薄平板之间通过点焊或贴合或搭接或扣接方式连接而成外墙板以及匹配设置于外墙板内侧的内衬饰板，在该外墙板和内衬饰板间还可匹配设置有加强支撑。具有该结构的厢式车厢体，在满足厢式车内平外平的前提下，降低了成本、提高了生产效率。
文档编号B62D33/04GK101190695SQ20061015727
公开日2008年6月4日 申请日期2006年12月1日 优先权日2006年12月1日
发明者叶振祥, 石守勇 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集车辆(集团)有限公司;深圳中集专用车有限公司