专利名称：自行车碟刹结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车刹车结构，尤其涉及一种自行车碟刹结构。
背景技术：
目前，一些自行车的刹车采用碟刹结构，碟刹结构包括锁固于车架上的刹车主体、驱动臂、作动块、移动块、抵压块、制动块、卡块、珠体及弹性体。该刹车主体适当位置设有一供刹车碟盘容置的剖沟，制动块夹设于剖沟的两侧，刹车主体中央穿设有一容置孔，容置孔中依次叠置作动块、珠体、移动块、抵压块及弹性体，作动块与驱动臂连接，移动块外缘上设有凹槽，与刹车主体内壁凹槽相匹配并用一卡块卡合，作动块与移动块的相对面均设有斜槽，两相对的斜槽中夹设有珠体，移动块与抵压块连接，移动块与刹车主体剖沟一侧的内壁之间设有一弹性体，抵压块的端面抵靠剖沟一侧的制动块，另一制动块固设于剖沟的另一侧。珠体沿斜槽滚动从深处移动到浅处而推动制动块运动，达到刹车目的。但是这种现有的自行车碟刹结构的斜槽的槽底斜面为同一斜率，珠体滚动比较平缓，在需要急刹车的情况下却不能快速将制动块推抵到位刹死刹稳，留下了安全隐患。
而另一种碟刹结构则将上述的斜槽的槽底斜面的斜率增大，从而珠体可以较快地移动到位实现刹车，然而这种结构由于珠体滚动的斜面斜率较大，需要施加较大的刹车力才能迫使珠体沿斜面滚动。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自行车碟刹结构，其刹车效果好，且刹车时比较省力。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案提供一种自行车碟刹结构，包括主体、驱动体、旋动盘、若干珠体、移动块、弹性体及制动块；该主体适当位置设有一供刹车碟盘容置的剖沟，制动块夹设于剖沟的两侧，该主体中央开设有一容置孔；该驱动体安装于主体一端；旋动盘安装在主体的容置孔中，其一端固定连接于该驱动体上；该移动块安装在该容置孔中旋动盘前方；该弹性体设于移动块与主体的剖沟一侧的内壁之间，且旋动盘与移动块相对面上均设有若干斜槽，该若干珠体可滚动地装在相应斜槽中。该斜槽分成两段，自其一端的最深处到该斜槽中间适当位置之间设有一大斜率的第一斜坡，邻接该第一斜坡到该斜槽另一端的最浅处之间设有一小斜率的第二斜坡。
本实用新型具有以下有益效果本实用新型自行车碟刹结构，通过改进斜槽的斜率变化，将斜槽由现有的同一斜率的一段平缓爬升式改进为斜率较大的第一斜坡以及斜率较小的第二斜坡的组合，在施力刹车时，珠体沿第一斜坡快速滚动，第一制动块便能快速运动到位进行刹车，非常适用于急刹车；当珠体运动到第二斜坡时，与现有的一段式小斜率的斜槽相比，珠体滚动的距离要近，但是其向移动块方向移动的距离却要更远一些，因而刹车更快，效果好。而且由于第二斜坡比第一斜坡平缓，因此比现有的一段式大斜率的斜槽相比，要省力一些。
图1为本实用新型自行车碟刹结构的剖视图。
图2为本实用新型自行车碟刹结构的斜槽的俯视图。
图3为本实用新型自行车碟刹结构的斜槽的侧剖视图。
具体实施方式
请参阅图1至图3，一种自行车碟刹结构，主要包括主体8、驱动体1、旋动盘9、钢盘10、保珠架11、若干珠体12、移动块13、弹性体15、封口环17、内调节螺母18、两制动块19、外调节螺母21。
该主体8适当位置设有一供刹车碟盘容置的剖沟，且主体8内部中央穿设有一容置孔82。
该驱动体1安装该主体8的一端，与自行车的刹车操作件(例如手刹、脚刹)相连。
该旋动盘9安装在该主体8的容置孔82中，其包括一本体92，该本体92的一端设有一卡接块94，另一端设有一作动块96。该卡接块94连接在该驱动体1内。
该钢盘10呈圆环形，其套设在该本体92上。
该保珠架11呈圆环形，其套设在该本体92上，夹设在该钢盘10和作动块96之间。
该若干珠体12分别对应安装在相应的斜槽98中，且可在斜槽98中滚动。
该移动块13安装在该容置孔82中该旋动盘9的前方，包括一本体132，该本体132的一端设有一圆环形的连接部134，该连接部134内壁开设有若干内螺纹(图未示)。
该作动块96与移动块13相对面上均设有若干斜槽98，如图3所示，该斜槽98是槽底斜面斜率有变化的两段式的斜槽，即在该斜槽98一端的最深处到该斜槽98中间适当位置之间设一斜率较大的第一斜坡982，而邻接该第一斜坡982到该斜槽98另一端的最浅处之间设有一斜率较小的第二斜坡984。当然，在简化型结构中，还可将作动块96省去，而将原设有作动块96上的斜槽98直接设于旋动盘9本体92的端面上。
在本实施方式中，该弹性体15是一螺旋弹簧，其套设在连接部134的外部。
该封口环17安装在该容置孔82中该弹性体15的前侧。
该内调节螺母18包括一帽体182，该帽体182一侧设一杆体184，该杆体184的外壁上开设若干外螺纹(图未示)。该外螺纹和该连接部134内壁的内螺纹相配合，而将内调节螺母18螺接在该移动块13上，该封口环17套在内调节螺母18上，且被封闭在该帽体182和该弹性体15之间，该弹性体15一端顶在该移动块13的本体132上，另一端顶在该封口环17上。
两制动块19夹设于主体8的剖沟的两侧，刹车碟盘即位于两制动块19之间。刹车前该制动块19没有抵触在该刹车碟盘上，而进行刹车时该制动块19则紧顶在刹车碟盘上而将自行车刹住。
该外调节螺母21安装在该制动块19的外侧，其用于固定及调节该容置孔82中的制动块19。
刹车时，擎动驱动体1，旋动盘9同时转动，作动块96同时转动，使珠体12在斜槽98中通过第一斜坡982快速滚动到斜槽98的中间位置，移动块13受珠体12挤压快速向剖沟192端平行移动，使内调节螺母18推抵第一制动块19非常接近刹车碟盘，然后珠体12通过第二斜坡984继续滚动到斜槽98另一端最浅处，内调节螺母18进一步向剖沟192端平行移动，使第一制动块19和第二制动块19夹紧刹车碟盘，整个过程节省了刹车的时间，而且能快速的刹死刹稳自行车。此时，封口环17与移动块13之间设置的弹性体15，因移动块13向剖沟192端平行移动而弹力加大；解除刹车时，只需释放驱动体1，此时，弹性体15释放弹力，使移动块13向远离剖沟192端平行移动，从而使第一制动块19离开刹车碟盘，同时，珠体12因压力释放由浅处滚回至深处，致使作动块96转动，使驱动体1回复至刹车前的位置。
本实用新型自行车碟刹结构，通过改进斜槽98的形状，将斜槽98由现有的同一斜率的一段平缓爬升式改进为斜率较大的第一斜坡982以及斜率较小的第二斜坡984的组合，在施力刹车时，珠体12沿第一斜坡982快速滚动，第一制动块19便能快速运动到位进行刹车，非常适用于急刹车；当珠体12运动到第二斜坡984时，与现有的一段式小斜率的斜槽相比，珠体滚动的距离要近，但是其向移动块13方向移动的距离却要更远一些，因而刹车更快，效果好。而且由于第二斜坡984比第一斜坡982平缓，因此比现有的一段式大斜率的斜槽相比，要省力一些。
权利要求1.一种自行车碟刹结构，其包括主体、驱动体、旋动盘、若干珠体、移动块、弹性体及制动块；该主体适当位置设有一供刹车碟盘容置的剖沟，制动块夹设于剖沟的两侧，该主体中央开设有一容置孔；该驱动体安装于主体一端；旋动盘安装在主体的容置孔中，其一端固定连接于该驱动体上；该移动块安装在该容置孔中旋动盘前方；该弹性体设于移动块与主体的剖沟一侧的内壁之间，且旋动盘与移动块相对面上均设有若干斜槽，该若干珠体可滚动地装在相应斜槽中，其特征在于该斜槽分成两段，自其一端的最深处到该斜槽中间适当位置之间设有一大斜率的第一斜坡，邻接该第一斜坡到该斜槽另一端的最浅处之间设有一小斜率的第二斜坡。
2.根据权利要求1所述的自行车碟刹结构，其特征在于所述旋动盘的一端设有作动块，而所述斜槽设置于作动块上。
3.根据权利要求2所述的自行车碟刹结构，其特征在于该自行车碟刹结构还包括一钢盘，该钢盘呈圆环形，其套设在该旋动盘上。
4.根据权利要求3所述的自行车碟刹结构，其特征在于该自行车碟刹结构还包括一保珠架，该保珠架呈圆环形，其套设在该旋动盘上，夹设在该钢盘和作动块之间。
5.根据权利要求1所述的自行车碟刹结构，其特征在于该移动块的一端设有一呈圆环形的连接部，连接部内壁开设有若干内螺纹，一内调节螺母螺接在该移动块的连接部上，内调节螺母的外端为帽体，而另有一封口环套在内调节螺母上，且被封闭在该帽体和该弹性体之间。
6.根据权利要求5所述的自行车碟刹结构，其特征在于所述弹性体一端顶在该移动块上，另一端顶在该封口环上。
7.根据权利要求1或6所述的自行车碟刹结构，其特征在于该弹性体是螺旋弹簧。
8.根据权利要求1所述的自行车碟刹结构，其特征在于该旋动盘本体的一端设有一卡接块，该卡接块固定连接在该驱动体内。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车碟刹结构，包括主体、驱动体、旋动盘、若干珠体、移动块、弹性体及制动块。该主体设有一供刹车碟盘容置的剖沟，制动块夹设于剖沟的两侧，该主体中央设有容置孔；驱动体安装于主体一端；旋动盘安装在容置孔中，其一端固定连接于驱动体上；该移动块安装在容置孔中旋动盘前方；该弹性体设于移动块与主体的剖沟一侧的内壁之间，且旋动盘与移动块相对面上均设有若干斜槽，珠体可滚动地装在相应斜槽中。该斜槽分成两段，自其一端的最深处到该斜槽中间适当位置之间设有一大斜率的第一斜坡，邻接该第一斜坡到该斜槽另一端的最浅处之间设有一小斜率的第二斜坡。通过将斜槽改进为斜率有变化的两段式结构，刹车效果好，且较省力。
文档编号B62L1/02GK2878184SQ20062000183
公开日2007年3月14日 申请日期2006年1月25日 优先权日2006年1月25日
发明者廖学金, 陈政文 申请人:深圳信碟科技有限公司