专利名称：一种码头低速牵引车底座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种码头低速牵引车底座，属于特种汽车制造技术领域。
背景技术：
目前国内使用的码头低速牵引车大多为国外进口，存在零部件更换成本高、售后服务不便等问题。
发明内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种设计合理、结构简单、使用可靠、可替代进口的新型码头低速牵引车底座。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的一种码头低速牵引车底座，由底座骨架焊接总成、地面板、底座前围板、右后视镜支架、座椅座盒、走台板和上车梯组成，其中，地面板、底座前围板、右后视镜支架、走台板和上车梯均固定在底座骨架焊接总成上。
所述的底座骨架由槽形底座前围板、后加强梁、左右加强梁和两根纵向梁和两根横向梁组成，各纵横梁焊接为一个整体。
所述的地面板由钢板固定在底座骨架总成上，在发动机和操纵杆部分设有通孔。
所述的底座前围板是固定于底座骨架前端的槽形金属结构件，外端面上开有车灯安装孔。
所述的右后视镜支架是垂直于底座的杆状金属结构件。
所述的座椅座盒是固定于地板的矩形结构件，用于安装驾驶座椅。
所述的走台板是固定于左后侧的向外延伸的平板，用作驾驶员上下车通道。
所述的上车梯是固定于左侧走台板下方的小型梯子，用作驾驶员上下车。
本实用新型使用时，将该底座固定于车辆主架梁上，驾驶室及驾驶员座椅固定于底座上，具有设计合理、结构简单、方便实用等优点。
图1为本实用新型底座骨架结构示意图；图2为本实用新型组装后结构示意图。
其中1、底座骨架焊接总成，2、地面板，3、底座前围板，4、右后视镜支架，5、座椅座盒，6、走台板，7、上车梯，8、前车灯安装孔。
具体实施方式
实施例结构如附图所示，由底座骨架焊接总成1、地面板2、底座前围板3、右后视镜支架4、座椅座盒5、走台板6、上车梯7、前车灯安装孔8组成，其中，地面板2、底座前围板3、右后视镜支架4、走台板6和上车梯7均固定在底座骨架焊接总成1上。底座骨架由槽形底座前围板3、后加强梁、左右加强梁和两根纵向梁和两根横向梁组成，各纵横梁焊接为一个整体。
地面板2由钢板固定在底座骨架焊接总成1上，在发动机和操纵杆部分设有通孔。
底座前围板3是固定于底座骨架前端的槽形金属结构件，外端面上开有车灯安装孔。
右后视镜支架4是垂直于底座的杆状金属结构件。
座椅座盒5是固定于地板的矩形结构件，用于安装驾驶座椅。
走台板6是固定于左后侧的向外延伸的平板，用作驾驶员上下车通道。
上车梯7是固定于左侧走台板下方的小型梯子，用作驾驶员上下车。
本实用新型使用时，将该底座固定于车辆横梁上，驾驶室及驾驶员座椅固定于底座上。其具有设计合理、结构简单、方便实用等优点。
权利要求1.一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，由底座骨架焊接总成、地面板、底座前围板、右后视镜支架、座椅座盒、走台板和上车梯组成，其中，地面板、底座前围板、右后视镜支架、走台板和上车梯均固定在底座骨架焊接总成上。
2.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的底座骨架由槽形底座前围板、后加强梁、左右加强梁和两根纵向梁和两根横向梁组成，各纵横梁焊接为一个整体。
3.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的地面板由钢板固定在底座骨架总成上，在发动机和操纵杆部分设有通孔。
4.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的底座前围板是固定于底座骨架前端的槽形金属结构件，外端面上开有车灯安装孔。
5.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的右后视镜支架是垂直于底座的杆状金属结构件。
6.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的座椅座盒是固定于地板的矩形结构件，用于安装驾驶座椅。
7.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的走台板是固定于左后侧的向外延伸的平板，用作驾驶员上下车通道。
8.根据权利要求1所述的一种新型码头低速牵引车底座，其特征在于，所述的上车梯是固定于左侧走台板下方的小型梯子，用作驾驶员上下车。
专利摘要本实用新型涉及一种码头低速牵引车底座，属于特种汽车制造技术领域。由底座骨架焊接总成、地面板、底座前围板、右后视镜支架、座椅座盒、走台板和上车梯组成。其中，地面板、底座前围板、右后视镜支架、走台板和上车梯均固定在底座骨架焊接总成上，使用时，将该底座固定于车辆主架梁上，驾驶室及驾驶员座椅固定于底座上，具有设计合理、结构简单、方便实用等优点。
文档编号B62D21/00GK2926007SQ20062008693
公开日2007年7月25日 申请日期2006年7月19日 优先权日2006年7月19日
发明者李发有, 王京奎 申请人:中国重型汽车集团有限公司