专利名称：一种自卸车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自卸车结构，尤其与自卸车车架有关。
技术背景自卸车车架设计用以承载车箱和各种专用装置，为了使装在车架上 的各种专用装置正常运作，车架要有足够的强度和刚度。目前，较常采 用的车架由上、下纵梁组成，且上、下纵梁多为槽型梁。请参阅图1，图1为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图。如图所示，该自卸车车架包括上架纵梁1、下架纵梁2、后绞接结构 7以及油缸8;上架纵梁1和下架纵梁2由后绞接结构7绞接，当卸货时， 由油缸8将上架纵梁1举升到所需的高度，当自卸车车架载货运输时， 油缸8将上架纵梁1降至下架纵梁2上。为了满足车架强度，上、下架 纵梁各自截面的高度一般都在200mm 250mm左右，闭合高度多在 450 500 mm左右。请参阅图2，图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示 意图。如图所示，自卸车车架由上架纵梁1和下架纵梁2组成，上架纵 梁的截面高度为230 mm，下架纵梁的截面高度为210 mm。众所周知，车架闭合高度越大，承载面越高，车辆稳定性越差。为 了降低车辆的承载面，势必要降低上、下架纵梁的闭合高度，具体地说， 要降低上架纵梁和/或降低下架纵梁的截面高度。若降低上架纵梁截面高 度，则影响车厢的抗弯性能；单纯降低下架纵梁的截面高度，则影响副 车架的强度，并对主机纵梁强度造成压力。
发明内容针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于，提供一种自卸 车车架的结构，其所采用的结构可以在不影响车架强度和抗弯性能的情 况下，有效地降低承载面。基于上述的目的，本实用新型提供一种自卸车车架，包括-上架纵梁，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与上架纵梁内侧固定连接在一起；下架纵梁，所述的下架纵梁的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，所述的下架纵梁内侧对扣有一个槽型加固盒，所述的加固盒与下架纵梁内侧固定连接在一起；在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁的一部分镶嵌在下架纵梁内。 所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度介于20 60mm。 所述的上下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度为52mm。 所述的固定连接为焊接。从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的自卸车车架，其下架 纵梁采用Z字型截面，并在下架纵梁的左右内侧各对扣一个槽型加固盒， 以增加其强度；上架纵梁可以采用槽型纵梁，且上架纵梁的左右内侧采 用对扣槽型加固盒结构。并且，当车厢下落后，上架纵梁的一部分镶嵌 在下架纵梁内侧，因此，本实用新型在不影响车架的抗弯性能和强度的 情况下，满足了降低承载面的要求，其降低承载面可以为60mm左右， 从而使车辆稳定性得到了提高。
图l为自卸车车架的上、下架纵梁在举升时的结构示意图； 图2为现有技术中自卸车车架的上、下纵梁截面结构示意图； 图3为本实用新型自卸车车架的上、下架纵梁截面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。请参阅图3，图3为本实用新型自卸车车架的上、下架纵梁截面结构 示意图。如图所示，自卸车车架包括上架纵梁1的截面、下架纵梁2的 截面、上架纵梁1槽型加固盒3的截面、下架纵梁2的槽型加固盒4的 截面、上架横梁5的截面、以及下架横梁6的截面。其中，上架纵梁1 的截面高度为230mm，下架纵梁2的Z字型截面高度为200 mm。所述的下架纵梁2的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，在自卸车 车架载货运输(上、下架纵梁紧闭合)时，油缸8将上架纵梁1降至下 架纵梁2上，并且所述上架纵梁1的一部分能镶嵌在下架纵梁2内，上 下纵梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度可以介于20 60mm之间。在本实 施例中，上架纵梁l与下架纵梁2的重叠部分为52mm，从而使车架的闭 合高度降低了 52mm。这样，既有效降低了下架截面高度，又不会影响到其强度。也就是 说，在上架纵梁1的高度没有发生变化的情况下，通过上架纵梁1嵌在 下架纵梁2内侧，有效地降低了承载面，同时，下架纵梁2与上架纵梁1 重叠部分的左右侧壁，防止了上架纵梁1的左右摆动，从而满足了车架 的抗弯性能。为了增加一对上架纵梁1和一对下架纵梁2的强度；所述的下架纵 梁2内侧对扣有一个槽型加固盒4，所述的加固盒4与下架纵梁2内侧固 定连接在一起。所述的固定连接例如为焊接。所述的上架纵梁1可以为左右侧采用镜像对称的槽型梁。并且所述 的上架纵梁1内侧对扣有一个槽型加固盒3，所述的加固盒3与上架纵梁 1内侧固定连接在一起。所述的固定连接例如为焊接。需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式
意在证明本实用新型 所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。 本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，作各种修改、等同替换、 或改进，均在本实用新型的权利要求的保护范围内。
权利要求1、一种自卸车车架，包括上架纵梁(1)，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒(3)，所述的加固盒(3)与上架纵梁(1)的内侧固定连接在一起；其特征在于，还包括下架纵梁(2)，所述的下架纵梁(2)的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，所述的下架纵梁(2)的内侧对扣有一个槽型加固盒(4)，所述的加固盒(4)与下架纵梁(2)的内侧固定连接在一起；在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁(1)的一部分镶嵌在下架纵梁(2)内。
2、 根据权利要求1所述的自卸车车架，其特征在于，所述的上下纵 梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度介于20 60mm。
3、 根据权利要求2所述的自卸车车架，其特征在于，所述的上下纵 梁紧闭合所对应的镶嵌部位的高度为52mm。
4、 根据权利要求1、 2或3任意一个所述的自卸车车架，其特征在 于，所述的固定连接为焊接。
专利摘要本实用新型提供一种自卸车车架，包括上架纵梁(1)，且在其内侧对扣有一个槽型加固盒(3)，该加固盒(3)与上架纵梁(1)的内侧固定连接在一起；还包括下架纵梁(2)，下架纵梁(2)的左右侧采用镜像对称的Z字型截面，下架纵梁(2)的内侧对扣有一个槽型加固盒(4)，该加固盒(4)与下架纵梁(2)的内侧固定连接在一起；在上下纵梁紧闭合时，所述上架纵梁(1)的一部分镶嵌在下架纵梁(2)内。因此，本实用新型在不影响车架的抗弯性能和强度的情况下，满足了降低承载面的要求，其有效降低承载面大约在60mm左右，从而使车辆稳定性得到了提高。
文档编号B62D21/18GK201026832SQ20062015718
公开日2008年2月27日 申请日期2006年11月20日 优先权日2006年11月20日
发明者张卫华, 熊建军, 王军卫, 胡志鹏, 闫保根 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;驻马店中集华骏车辆有限公司