专利名称：万向节罩构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种万向节罩构造，从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴上设置万向节，用万向节罩保护该万向节。
背景技术：
众所周知的万向节罩构造是，从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室隔板部位的附近，在转向轴上设置万向节，用万向节罩保护该万向节，将万向节罩以向发动机室突出的方式安装于隔板。(例如，参照特许文献1)。
特许文献特开2005-280565公报(图2)根据下图说明特许文献1。
图11是现有技术的基本构造说明图，转向轴构造100构成为从转向装置向前斜下方延伸出转向轴101，在该转向轴101上依次连接第一万向节102、第二转向轴103、弹性万向节104以及第三转向轴105，在该第三转向轴105上可以弯曲地连接第二万向节106，在该第二万向节106上连接小齿轮轴107。
在此，万向节罩构造115采用将转向轴构造100的接头部覆盖的构造，由万向节罩110a、110b覆盖在隔板108上开设的开口109附近的第二万向节106等构成部件。特别是一个万向节罩110a以自隔板108向发动机室111突出的方式安装。
图12是图11的作用图，(a)是说明万向节罩构造115与发动机121的位置关系的图，在万向节罩110a的前方即图示左方配置有发动机121。
(b)即，在前方撞击时，发动机121移动如箭头122所示的距离D。其结果是，发动机121撞击万向节罩110a。于是，万向节罩110a在法兰处破断，除法兰以外的部分向车室方向有L1的位移。
随着万向节罩110a的位移，在用紧固构件113、113与万向节罩110a一起紧固的万向节罩110b上施加外力，万向节罩110b在法兰处发生破断，万向节罩110b的端部125位移L2。
由于发动机121如箭头122所示那样位移，从而导致万向节罩110a位移，于是，万向节罩110a、110b向车室侧突出。
由于该突出会减少车室的空间体积，所以突出量越少越好，如果能够抑制突出量、或者能够防止其突出最好。
发明内容
本发明提供一种万向节罩构造，在万向节罩上施加外力时，能够抑制万向节罩向车室侧的突出量或能防止其突出。
本发明第一方面提供一种万向节罩，从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板部位的附近，在转向轴上设置万向节而能够弯曲，将其以向发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，其特征在于，在该万向节罩的表面设置薄弱部，以使在从所述发动机室侧施加外力时被破坏。
本发明第二方面提供一种万向节罩，从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板部位的附近，在转向轴上设置万向节而能够弯曲，将其以向发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，其特征在于，该万向节罩由转向轴贯通的底部和从该底部的边向隔板延伸的筒部构成，使底部的壁厚比该筒部的壁厚薄，以使在从发动机室侧施加外力时，底部被破坏。
本发明第三方面提供一种万向节罩，从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板部位的附近，在转向轴上设置万向节而能够弯曲，将其以向发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，其特征在于，该万向节罩由转向轴贯通的底部和从该底部的边向隔板延伸的筒部构成，使筒部的壁厚比底部的壁厚薄，以使在从发动机室侧施加外力时，筒部被破坏。
本发明第四方面的特征在于，万向节罩由树脂构成，在开放端部具有法兰，在将法兰与隔板对接后，用比法兰接地面积大的金属环押紧，安装在隔板上。
本发明第五方面的特征在于，薄弱部在万向节罩的表面具有的角部当中的任一个角部上形成。
根据本发明第一方面，其构成为在万向节罩的表面设置格子状的薄弱部，在从发动机侧施加撞击引起的外力时，就会被破坏。
在万向节罩的表面设置薄弱部，由于应力集中，从而罩自身很容易被破坏，因此就可以吸收能量。其结果是，可以抑制万向节罩向车室侧的突出量或者能够防止其突出。
根据本发明第二方面，其构成为万向节罩的底部的壁厚比筒部的壁厚薄，在从发动机室侧施加外力时，壁厚薄的底部被破坏。
假如将筒部和底部的壁厚形成相同的壁厚，则在万向节罩上施加外力时，存在万向节罩的底部不发生破坏的情况。
这一点上，在本发明中，由于底部的壁厚比筒部的壁厚薄从而容易被破坏，故在对筒部施加外力时，通过破坏底部来吸收外力产生的能量。其结果是，能够抑制万向节罩向车室侧的突出量，或者防止其突出。
根据本发明第三方面，万向节罩其筒部的壁厚比底部的壁厚薄，在从发动机侧施加外力时，壁厚薄的筒部容易被破坏。在对筒部施加外力时，通过破坏筒部来吸收由外力产生的能量。其结果是，能够抑制万向节罩向车室侧的突出量或者防止其突出根据本发明第四方面，万向节罩在开放端部具有法兰，将法兰和隔板相接后，通过用比法兰的接地面积更大的金属环押紧而安装在隔板上，因此，在向万向节罩施加外力时，能够分散法兰上施加的力。由于用金属环押紧法兰，从而法兰受力分散，因此可以做到法兰不易破断。
由于法兰不易破断，从而可以防止万向节罩向车室侧的侵入。
根据本发明第五方面，由于薄弱部在设于万向节罩的表面角部当中的任一个角部形成，故在万向节罩的角部能够可靠地使之破坏。
图1是本发明的万向节罩构造的剖面图；图2是本发明的万向节罩部的分解立体图；
图3是图2的3-3线剖面图；图4是本发明的法兰的作用说明图；图5是图4的比较例图；图6是图1的其他实施例图；图7是图6的作用说明图；图8是图1的再其他实施例的图；图9是图8的作用说明图；图10是图1的其他实施例的万向节罩的安装构造的说明图；图11是现有技术的基本构成的说明图；图12是图11的作用图。
符号说明10万向节罩构造 11第一转向轴 12、12B第二转向轴 14隔板15万向节 21、21B万向节罩21a万向节罩表面 24k开放端部 25法兰 28、28b底部 32薄弱部 33金属环 46底部 47筒部 C车室 E发动机室。
具体实施例方式
下面，参照
实施本发明的最佳实施方式。另外，附图是向符号的方向观看的图。
图1是本发明的万向节罩构造的剖面图，万向节罩构造10构成为将第一转向轴11从转向机构向前斜下方延伸，在该第一转向轴11贯通隔离车室C和发动机室E的隔板14的部位的附近，在第一转向轴11上设置万向节15而可以弯曲，且在该万向节15上连接第二转向轴12，并将万向节15及第二转向轴12用万向节罩21覆盖保护，将该万向节罩21以向发动机室E突出的方式安装在隔板14上。22是橡胶构件。
万向节罩21由罩主体24和在该罩主体24的开放端部24k形成的法兰25构成。罩主体24具备底部28和伸出部29，其中，底部28具有在发动机室侧伸出、第二转向轴12通过的开口27，伸出部29从该底部28向上方连续而形成。该伸出部29由上方的水平部291和倾斜部292构成。
另外，在水平部291和倾斜部292之间具备作为一个角部的第一角部51，在倾斜部292和底部28之间具备作为另一个角部的第二角部52。这些角部能够看做是罩的表面具备的弯曲部。
在伸出部29上设置由多个槽31…(…表示多个。以下同。)形成的薄弱部32…。
在本实施方式中，在伸出部29具有的水平部291和倾斜部292上形成多个薄弱部32…，但是，如果不在水平部291和倾斜部292上设置薄弱部32…，也可以在第一角部5 1或第二角部52上形成薄弱部32…。
如果在第一角部51或第二角部52中的任何一个角部上形成薄弱部32，则在形成有薄弱部32的万向节罩的角部能够可靠地发生破坏。
对万向节罩21的安装构造进行说明，万向节罩21在隔板14上开设通过转向轴11的开口27，在该开口27上，从车室C侧嵌入万向节罩21，将该万向节罩21的法兰25用金属环33押紧，用螺栓35…及螺母36…构成的紧固构件37安装在该金属环33和隔板14之间。
图2是本发明的万向节罩部的分解立体图，使接地面积比万向节罩21的法兰25大的金属环33与万向节罩21的法兰25重叠，并使该法兰25的突出侧具备的面25a接触未图示的隔板，从隔板侧将多个螺栓35…插入到法兰25上形成的安装孔39…内，通过设于金属环33侧的螺母36…紧固。
在本实施方式中，螺栓和螺母的数量各为三个，但不限于此，可以设定任意数量。
在万向节罩21的表面21a构成的伸出部29上设置形成为格子状的薄弱部32。参照下图进行详细说明。
图3是图2的3-3线剖面图，表示在伸出部29上形成的薄弱部32。
薄弱部32是在万向节罩21的伸出部29上格子状地形成的多个槽31…。槽31由截面直线状地形成的左右纵壁部41、41和将此纵壁部41、41的下部连接的半圆状的底面部42构成。
在实施例中，底面部42形成为半圆状，但也可以形成直线状。
薄弱部32是在万向节罩的伸出部29上格子状设置的槽31…，如果在万向节罩21上施加外力，则应力会集中在薄弱部32上。由于应力集中在薄弱部32上，故可在设置于万向节罩的表面21a上的薄弱部32引起破坏。
下面叙述以上所述的万向节罩构造的作用。
返回图1，万向节罩构造构成为在万向节罩21的表面21a上设置格子状的薄弱部(图3的符号32)，在从发动机E侧施加撞击带来的外力时会导致破坏。通过设成格子状，无论外力的方向如何都能够发挥效果。据此，在车辆种类和规格不同的情况下，例如，即使发动机室内的设计不同，也不需要变更薄弱部，从而通用性得以提高。
由于在万向节罩21的表面21a设置薄弱部32，通过应力集中使罩自身容易被破坏，故能够吸收能量。其结果是，可以防止万向节罩21向车室C侧的突出。或者，能够抑制突出量。
图4是本发明的法兰的作用说明图，是从车室侧看到的通过金属环安装在隔板上的万向节罩的图。
(a)表示将万向节罩部向隔板上安装。即，在作为向隔板(图1的符号14)的安装部的法兰25上覆盖宽度比该法兰25的宽度宽的金属环33，将隔板14和金属环33之间用紧固构件37…紧固。
(b)表示撞击时的万向节罩部。在法兰25上覆盖金属环33，将隔板(图1的符号14)和金属环33之间用紧固构件37…紧固，因此，在万向节罩21上施加撞击产生的外力时，外力分散，在法兰25处不会引起破坏。
图5是图4的比较例图。
(a)表示将万向节罩部向隔板上安装。即，不在法兰25上覆盖金属环，将隔板(图1的符号14)和法兰25之间用紧固构件37…紧固。
(b)表示撞击时的万向节罩部。不用金属环33按压法兰25，而将隔板14和法兰25之间用紧固构件37…紧固，因此，在万向节罩21上施加外力时，外力集中在紧固构件37…的周边，在法兰25上引起破坏，或者，不破断而突出到车室内。
返回图4，万向节罩21在罩主体的开放端部24k具有法兰25，法兰25和隔板14相接后，通过用接地面积比法兰25大的金属环33押紧而安装在隔板上，因此，在万向节罩21上施加撞击产生的外力时，可以分散隔板上的压力。其结果是，能够防止万向节罩(图1的符号21)向车室侧侵入。
图6是图1的其它实施例的图，万向节罩21B由第二转向轴12B贯通的底部46和从该底部46的边向隔板14B延伸的筒部47构成，底部46的壁厚N比该筒部47的壁厚T薄，在从发动机E侧施加外力时，底部46会破断。
图7是图6的作用说明图，表示在万向节罩21B上从发动机室E侧施加外力F。
假设将筒部和底部设成相同的壁厚，则在万向节罩上施加外力时，存在万向节罩的底部不发生破坏的情况。
这一点上，在本发明中，由于通过使底部46的壁厚N比筒部47的壁厚T薄(例如T＝4.5mm、N＝3.0mm)，来减少断裂负载，因此，当在筒部47上施加外力时，通过破坏底部46来吸收外力产生的能量。其结果是，能够抑制万向节罩21的向车室C侧的突出量，或者能够防止突出。
图8是图1的再其它实施例的图，万向节罩21B由第二转向轴12B贯通的底部46和从该底部46的边向隔板14B延伸的筒部47构成，使筒部47壁厚Tb比底部46的壁厚Nb薄，在从发动机侧施加撞击产生的外力时，筒部47会破坏。
图9是图8的作用说明图，万向节罩21B上，使筒部47的壁厚Tb比底部46的壁厚Nb薄，在从发动机侧施加外力时，壁厚薄的筒部47容易引起破坏。在筒部47上施加外力时，通过破坏筒部47而吸收外力产生的能量。其结果是，能够抑制万向节罩21的向车室一侧的突出量，或者能够防止突出。
图10是说明图1的其它实施例的万向节罩的安装构造说明图，不同点是，本例在隔板14和法兰25之间加垫有海绵橡胶制成的海绵密封件53。
通过设置海绵密封件53，不仅能够提高密封性，而且，撞击产生的外力也不会直接施加在隔板14上，可以进一步分散施加在法兰25上的力。其结果是，能够更不容易引起法兰25的破断。
再有，在本发明第一方面及第二方面中，押紧万向节罩的法兰的金属环的形状可以任意设定。还有，也可以使用树脂性环代替金属环。而且，也可以省略金属环。
本发明的实施方式适用于四轮车，但也可以适用于三轮车，也可以适用于一般的车辆。
本发明的万向节罩构造适合于四轮车辆。
权利要求
1.一种万向节罩构造，其从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板的部位的附近，在所述转向轴上设置万向节而能够弯曲，将万向节罩以向所述发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，该万向节罩构造的特征在于，在该万向节罩的表面设置薄弱部，以使在从所述发动机室侧施加外力时被破坏。
2.一种万向节罩构造，其从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板的部位的附近，在所述转向轴上设置万向节而能够弯曲，将万向节罩以向所述发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，该万向节罩构造的特征在于，该万向节罩由所述转向轴贯通的底部、和从该底部的边向所述隔板延伸的筒部构成，使所述底部的壁厚比该筒部的壁厚薄，以便在从所述发动机室侧施加外力时，所述底部被破坏。
3.一种万向节罩构造，其从转向装置延伸出转向轴，在该转向轴贯通隔离车室和发动机室的隔板的部位的附近，在所述转向轴上设置万向节而能够弯曲，将万向节罩以向所述发动机室突出的方式安装，使其覆盖万向节，该万向节罩构造的特征在于，该万向节罩由所述转向轴贯通的底部、和从该底部的边向所述隔板延伸的筒部构成，使所述筒部的壁厚比所述底部的壁厚薄，以便在从所述发动机室侧施加外力时，所述筒部被破坏。
4.如权利要求1、2或3所述的万向节罩构造，其特征在于，所述万向节罩由树脂构成，并且在开放端部具有法兰，在将所述法兰与所述隔板相接后，用比所述法兰接地面积大的金属环压紧而安装在所述隔板上。
5.如权利要求1所述的万向节罩构造，其特征在于，所述薄弱部在所述万向节罩的表面具有的角部当中的任一个角部上形成。
6.如权利要求1所述的万向节罩构造，其特征在于，所述万向节罩(21)具有从所述万向节罩(21)的下方向发动机室(E)侧伸出的底部(28)、和从所述底部(28)向上方连续的伸出部(29)，所述伸出部(29)具有在上方配置的水平部(291)、和连接所述水平部(291)和所述底部(28)的倾斜部(292)，所述薄弱部(32)设置在所述水平部(291)或倾斜部(292)上。
7.如权利要求1所述的万向节罩构造，其特征在于，所述万向节罩(21)具有从所述万向节罩(21)的下方向发动机室(E)侧伸出的底部(28)、和从所述底部(28)向上方连续的伸出部(29)，所述伸出部(29)具有在上方配置的水平部(291)、和连接所述水平部(291)和所述底部(28)的倾斜部(292)，在所述水平部(291)和所述倾斜部(292)之间形成第一角部(51)，在所述倾斜部(292)和所述底部(28)之间形成第二角部(52)，所述薄弱部(32)在所述第一角部(51)或所述第二角部(52)上形成。
8.如权利要求1所述的万向节罩构造，其特征在于，所述万向节罩具有用于安装于所述隔板(14)的法兰(25)，在所述隔板(14)和所述法兰(25)之间装有海绵橡胶制成的海绵密封件(53)。
全文摘要
本发明提供一种万向节罩构造，在万向节罩上施加外力时，能够抑制万向节罩向车室侧的突出量或防止突出。万向节罩(10)的构造是，从转向装置向前斜下方延伸出转向轴(11)，在该转向轴(11)贯通隔离车室(C)发和动机室(E)的隔板(14)的部位附近，在转向轴(11)上设置能够弯曲的万向节(15)，用万向节罩(21)保护万向节(15)，将该万向节罩(21)以向发动机室(E)突出的方式安装在隔板(14)上。
文档编号B62D1/20GK101020472SQ20071000572
公开日2007年8月22日 申请日期2007年2月13日 优先权日2006年2月13日
发明者安部慎一 申请人:本田技研工业株式会社