专利名称：机动二轮车的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动二轮车的改良。
背景技术：
已知现有技术中有这样的机动二轮车，其将水箱配置在发动机的前方，在水箱和发动机之间配置电瓶(例如，参照专利文献1)。
专利文献1日本特开2003-291873号公报如专利文献1的图1所示，机动二轮车10是这样的车辆，其在前轮42和后轮17之间配置V型发动机13，在前轮42和发动机13之间配置水箱48，在水箱48的后方、发动机13的油盘52前方配置电瓶51，将排气管23～25从设于发动机13前侧的气缸部的气缸盖21的前部向后方延伸，将这些排气管23～25集中之后连接到右消声器26，将排气管31、32从设于发动机13后侧的气缸部的气缸盖28向后方延伸，将这些排气管31、32集中之后连接到中央消声器33，在发动机13的后部上方配置内装有燃料泵36的燃料箱35，在发动机13的后方配置后缓冲单元16。
发明内容
例如用于赛车等的比赛车辆中，为了提高转弯性等的行驶性能而对上述水箱48、电瓶51、排气管23～25、31、32、燃料泵36、后缓冲单元16等功能部件的配置进行了重新认识，谋求质量进一步向车身中央的集中化。
本发明的目的是，谋求质量向机动二轮车车身中央的集中化。
本发明第一方面为，一种机动二轮车，所述机动二轮车将发动机配置在前后轮之间，其特征在于，从侧面观察，功能部件被配置在以曲轴为中心、以从曲轴到所述发动机最远部为止的距离为半径的圆周上。
其作用是，从侧面观察，将机动二轮车的功能部件集中到距发动机曲轴大致相等距离的位置。
本发明第二方面的特征在于，功能部件为水箱、燃料泵、后轮缓冲单元。
其作用是，把作为重量大的功能部件的水箱、燃料泵、后轮缓冲单元排列在以曲轴为中心、以从曲轴到所述发动机最远部为止的距离为半径的圆周上，提高了质量集中的效果。
本发明第三方面的特征在于，在所述圆周的内侧配置了电压·电流调整用的调节器和电瓶。
其作用是，由于调节器距离发动机近，所以，在用导线将附设在发动机上的AC发电机与调节电压·电流用的调节器连接时，导线可以缩短。
而且，由于电瓶离发动机近，所以提高了质量集中的效果。
本发明第四方面的特征在于，在所述圆周上设有排气管的排出口。
其作用是，由于排气管末端的排出口位于圆周上，所以重量大的排气管的大部分被配置在圆周的内侧，提高了质量集中的效果。
本发明第五方面的特征在于，所述多个功能部件中，至少一个部件和所述调节器及/或所述电瓶的纵向大致沿着所述圆周。
其作用是，例如即使将功能部件和调节器及/或电瓶配置在圆周上，当功能部件和调节器及/或电瓶的纵向在半径方向延伸时，功能部件和调节器及/或电瓶的一部分被配置在从圆周离开的位置上，会削弱质量集中的效果，而本发明中，可以将功能部件和调节器及/或电瓶配置在圆周上，或配置在圆周近处的位置上，所以提高了质量集中的效果。
本发明第六方面的特征在于，所述发动机为V型发动机。
其作用是，将包含调节器、电瓶的功能部件围着V型发动机进行配置，从而可以良好地平衡重量而且使质量集中。
根据本发明第一方面，从侧面观察，将功能部件配置在以曲轴为中心、以从曲轴到所述发动机最远部为止的距离为半径的圆周上，因此，可以将质量集中在大致配置在车身中心的发动机的附近，例如可以提高机动二轮车的转弯性等的行驶性能。
根据本发明第二方面，功能部件为水箱、燃料泵、后轮缓冲单元，所以，通过将重量大的水箱、燃料泵、后轮缓冲单元配置在圆周上，可以提高质量集中的效果。
根据本发明第三方面，在所述圆周的内侧配置了电压·电流调整用的调节器和电瓶，所以可以缩短附设在发动机上的AC发电机和调节器的距离，可以缩短连接AC发电机和调节器的导线，可以谋求轻量化。另外，由于电瓶离发动机近，所以可以提高质量集中的效果。
根据本发明第四方面，在所述圆周上设有排气管的排出口，所以，可以将重量大的排气管的大部分配置在圆周的内侧，可以有效地将质量向车身中心集中。
根据本发明第五方面，所述多个功能部件中，至少一个部件和所述调节器及/或所述电瓶的纵向大致沿着所述圆周，所以，功能部件和调节器及/或电瓶各自的大致整体可以配置在圆周上或圆周近处的位置，容易将质量向车身中心集中。
根据本发明第六方面，所述发动机为V型发动机，所以可以良好地平衡重量并集中质量。
图1是本发明涉及的机动二轮车的侧面图。
图2是本发明涉及的机动二轮车的主要部分的侧面图。
图3是表示本发明涉及的前侧排气装置以及后侧排气装置的轴测图。
图4是表示本发明涉及的第一水箱以及第二水箱的轴测图。
图5是表示本发明涉及的电瓶支承结构的轴测图。
图6是表示本发明涉及的发动机以及功能部件的布置的说明图。
图7是图2的7-7线截面图。
图8是图2的8-8线截面图。
具体实施例方式
下面根据
用来实施本发明的最佳方式。附图按附图标记的朝向观察。
图1是本发明涉及的机动二轮车的侧面图，机动二轮车10包括左右一对主车架12、13(仅示出面前侧的附图标记12)，安装在这些主车架12、13下部的V型发动机14，在构成主车架12、13后部下部的轴支板部(ピボツトプレ一ト)16、17(仅仅示出面前侧的附图标记16)上上下摆动自如地安装着的摆臂18，安装在所述摆臂18的后端的后轮21，一端安装在摆臂18的前部上部而且另一端通过连杆机构22安装在轴支板部16、17的下端的缓冲单元23，转向自如地安装在在主车架12、13的前端安装着的头管25上的前叉26，安装在该前叉26的下端的前轮27，安装在前叉26上端的操纵手柄28，配置在发动机14前方的第一水箱31以及第二水箱32，通过支承部件33安装在发动机14前部下部的电瓶34，和通过车座导流罩36安装在主车架12、13上部的燃料箱37。
主车架12、13设有支承发动机14前部的发动机悬吊装置45，和支承发动机14后部的发动机支承部46、47。
发动机14设有设于上部的前侧气缸部51和后侧气缸部52，安装在这些前侧气缸部51和后侧气缸部52各自之间的进气装置53，安装在前侧气缸部51的前部的前侧排气装置54，和安装在后侧气缸部52的后部的后侧排气装置56，在后部一体地设置着变速器58。附图标记59表示发动机14的曲轴，60表示设于发动机14的下端部的油盘。
变速器58设有向侧方突出的输出轴61，在该输出轴61上安装着驱动链轮62。
后轮21一体地设有被动链轮64，在上述驱动链轮62和被动链轮64上挂着链条65。
附图标记71表示盖罩，72表示挡风板，73表示前挡泥板，74表示前轮用的盘式制动器，76表示在主车架12、13的上方、燃料箱37的前方配置着的发动机控制单元，77表示通过配线78连接在发动机控制单元76上的电压·电流调整用的调节器，79表示内装在燃料箱37中的燃料泵，81表示安装在车座导流罩36上的车座，82表示在用来摆动自如地安装摆臂81的轴支板部16、17上设置着的枢轴，83表示后挡泥板。
图2是本发明涉及的机动二轮车的主要部分的侧面图，摆臂18在前部上部设有缓冲器上端安装部91，在该缓冲器上端安装部91上安装后缓冲单元23的上端部92。
连杆机构22由第一连杆95和三角形的第二连杆98构成，该第一连杆95的一端摆动自如地连结在设于摆臂18下部的下方突出部94、94(仅示出面前侧的附图标记94)上，该三角形的第二连杆98的一端安装在所述第一连杆95的另一端上，而且，三角形的第二连杆98的另外两个端部分别摆动自如地连结在后缓冲单元23的下端部97以及轴支板部16、17(仅示出面前侧的附图标记16)的下端上。59a表示曲轴59的轴线，101～104表示连杆机构22的连接轴，107表示后缓冲单元23上用来贮存工作油的贮存器。
进气装置53包括安装在前侧气缸部51和后侧气缸部52上的进气盒115，配置在该进气盒115内而且分别安装在前侧气缸部51和后侧气缸部52上节气阀体116、117，分别安装在这些节气阀体116、117上的燃料喷射阀121、122，分别安装在节气阀体116、117上的漏斗形通风筒(エアフアンネル)125、126，和配置在漏斗形通风筒125、126的大致上方用来朝向这些漏斗形通风筒125、126的开口喷射燃料的燃料喷射阀127、128。
图3是表示本发明涉及的前侧排气装置以及后侧排气装置的轴测图，前侧排气装置54由安装在前侧气缸部51(参照图2)上的排气管133、134，和安装在将这些排气管133、134集中起来的集中部135上的消声器136构成。
后侧排气装置56由安装在后侧气缸部52(参照图2)上的上游侧排气管141、142，在将这些上游侧排气管141、142集中起来的集中部143上安装着的U字形的下游侧排气管145，和一体地设置在该下游侧排气管145的端部的排出管146构成，排出管146在端部设有将排放气体排出的开口147。
图4是表示本发明涉及的第一水箱以及第二水箱的轴测图。
第一水箱31横向较长并向前后方向弯曲，使得两端部比中央部更位于车辆前方，由水箱芯151，设于该水箱芯151两端的侧箱152、153，与侧箱152相连的水箱液注入管154，安装在该水箱液注入管154的端部的水箱盖156，和与侧箱153相连的连接管157构成。158、158表示用来将第一水箱31安装在主车架12、13(参照图1)上的安装部。
第二水箱32纵向较长，并配置在第一水箱31的左侧的后方，由水箱芯161，和分别安装在该水箱芯161的上部和下部的上箱162以及下箱163构成，通过第一管165与第一水箱31相连，通过第二管166与连接管157相连，通过第三管168与水泵167相连。而且，169、169表示用来将第二水箱32安装在发动机悬吊装置45(参照图2)上的安装部。
图中的171、172表示将第一水箱31与发动机14(参照图2)连结的第四管和第五管，173表示设置在发动机14上的油散热器，174表示将第一水箱31与油散热器173连结的第六管，176表示为了用管子与发动机14进行连结而设于水泵167上的接口。
图5是表示本发明涉及的电瓶支承结构的轴测图，表示由支承部件33支承电瓶34而且挂住橡胶带181进行固定。
支承部件33由装入电瓶34的托盘183，安装在该托盘183侧面的第一支板184，和安装在托盘183底面的第二支板185构成。另外，187、188表示为了将支承部件33安装在发动机14(参照图2)上而分别在第一支板184和第二支板185上开设的安装孔，189、189(仅仅示出一个附图标记189)表示用来挂住橡胶带181而分别在托盘183的两侧面上安装着的钩。
图6是说明本发明涉及的发动机以及功能部件的布置的说明图。
从侧面观察，以发动机14的曲轴59的轴线59a为中心，发动机14的各部位中距曲轴59最远的部位，当以油盘60的角部60a(这个位置由点来示出)距轴线59a的距离为半径R描画圆195时，后缓冲单元23、第一水箱31、燃料泵79和排出管146位于圆195的圆周上，第二水箱32、电瓶34、调节器77和下游侧排气管145与圆195的圆周接近并且位于圆周内。
这些后缓冲单元23、第一水箱31、第二水箱32、电瓶34、调节器77、燃料泵79、下游侧排气管145和排出管146是功能部件，尤其是，重量大的后缓冲单元23、第一水箱31、第二水箱32、电瓶34、燃料泵79、下游侧排气管145和排出管146接近发动机14的周围，因而，包括发动机14在内，质量集中在车身中心。
因此，图1中，机动二轮车10在绕转角等转弯时，机动二轮车10以车身中心为中心改变朝向的调头性变得良好，可以提高转弯性能。
进而，由于将电瓶34和燃料泵79大致相对于曲轴59的轴线59a配置在点对称的位置上，因而，可以提高车身的重量平衡。
另外，由于后缓冲单元23、电瓶34、调节器77和燃料泵79，其长度方向大致沿着圆195的圆周，即，在圆195的切线方向上延伸，因此，这些功能部件的各部分不会从圆周离开太远，可以有效地谋求质量的集中化。
如上面的图1和图6所示，本发明是在前轮27和后轮21之间配置的发动机14的机动二轮车10中，其特征是，从侧面观察，将功能部件(第一水箱31、燃料泵79和后缓冲单元23)配置在以曲轴59为中心、以从曲轴59到所述发动机14最远部的油盘60的角部60a为止的距离为半径R的圆195的圆周上。
由此，可以将质量集中在大致配置在车身中心的发动机14附近，例如，可以提高机动二轮车10的转弯性能等的行驶性能。
另外，本发明的特征是，功能部件为第一水箱31、燃料泵79、后轮缓冲单元23。
由此，通过把重量大的第一水箱31、燃料泵79、后轮缓冲单元23配置在圆195的圆周上，可以提高质量集中的效果。
进而，本发明的特征在于，在圆195的圆周的内侧配置了电压·电流调整用的调节器77和电瓶34。
由此，可以缩短附设在发动机14上的AC发电机(未图示)与调节器77的距离，可以缩短连接AC发电机和调节器77的导线长度，谋求轻量化。另外，由于电瓶34离发动机14近，所以可以提高质量集中的效果。
另外，本发明的特征在于，在圆195的圆周上设有作为下游侧排气管145的排出口的排出管146。
由此，可以将重量大的下游侧排气管145的大部分配置在圆195的圆周的内侧，可以有效地将质量向车身中心集中。
进而，本发明的特征在于，多个功能部件(第一水箱31、燃料泵79、后缓冲单元23)中，至少一个部件，即，使燃料泵79和后缓冲单元23、调节器77以及/或电瓶34的纵向大致沿着圆195的圆周。
由此，可以分别将功能部件(燃料泵79、后缓冲单元23)和调节器77及/或电瓶34大致整个配置在圆195的圆周上，或配置在离圆周近的位置，容易将质量集中在车身中心。
另外，本发明的特征在于，发动机14为V型发动机。
这样，可以良好地平衡重量而且使质量集中。
图7是图2的7-7线截面图，第一连杆95通过螺栓203将第一杆201与第二杆202连结，并由锁紧螺母205、205进行固定。207表示设于螺栓203中央部的六角部。
第一连接部211将摆臂18的下方突出部94、94和第一杆201连结，第一连接部211由形成在第一杆201的端部的孔部212、嵌合在该孔部212中的外圈213、滑动自如地与该外圈213上设置着的凹状的球面214嵌合并设有凸状的球面216的内圈217、嵌合在该内圈217内侧的第一轴环218、嵌合在该第一轴环218内侧的第二轴环221、夹在该第二轴环221的端部以及一个下方突出部94各自之间的端部部件220、穿过在下方突出部94、94的一个上开设的轴插通孔222并贯穿第二轴环221内侧而且前端与另一个下方突出部94上形成的阴螺纹223进行螺纹结合的被制成中空的螺栓状的连接轴101，和使得外圈213不能从孔部212脱出的止动圈226构成。
连结第二杆202与第二连杆98的第二连接部231，由形成在第二杆202的端部的孔部232、与该孔部232嵌合的滚针轴承233、与孔部232嵌合并配置在滚针轴承233的两侧的防尘密封垫234、234、旋转自如地与这些滚针轴承233和防尘密封垫234、234嵌合的轴环236、与该轴环236的端部接触的环状板237，和制成中空的螺栓状的连接轴102构成。该连接轴102穿过第二连杆98的一端部上设置着的臂部241、242中的一个臂部242上形成的轴插通孔243，而且贯穿轴环236的内侧以及环状板237，并与另一个臂部241上形成的阴螺纹243进行螺纹结合。
图8为图2的8-8线截面图，连结后缓冲单元23(参照图2)的下端部97和第二连杆98的第三连接部251，由形成在下端部97上的孔部252、与该孔部252嵌合的外圈253、设有凸状的球面256并滑动自如地与该外圈253上设置着的凹状的球面254嵌合的内圈257、与该内圈257的内侧嵌合的第一轴环258、与该第一轴环的内侧嵌合的第二轴环261、分别夹在该第二轴环261的端部以及后述的臂部264的各自之间的端部部件259，和制成中空的螺栓状的连接轴103构成。该连接轴103穿过第二连杆98的一端部上设置着的臂部263、264中的一个臂部264上形成的轴插通孔265，而且贯穿第二轴环261的内侧，并与另一个臂部263上形成的阴螺纹266进行螺纹结合。
连结第二连杆98和轴支板部16、17的第四连接部271，由形成在第二连杆98的端部的孔部272、与该孔部272嵌合的滚针轴承273、273、与孔部272嵌合并配置在滚针轴承273、273的两侧的防尘密封垫274、274、旋转自如地与这些滚针轴承273、273以及防尘密封垫274、274嵌合的轴环276、与该轴环276的端部接触的环状板277，和制成中空的螺栓状的连接轴104构成。该连接轴104穿过轴支板部16上形成的轴插通孔283，而且贯穿环状板277和轴环276的内侧，并与轴支板部17上形成的阴螺纹283进行螺纹结合。
配置在所述圆195(参照图6)的圆周附近的外侧的这些第一连杆95以及第二连杆98构成的连杆机构22，由于中空的螺栓等而可以谋求轻量化，从而可望质量集中化，而且可以良好地吸收后轮21(参照图1)的振动。
工业可利用性本发明适用于机动二轮车。
权利要求
1.一种机动二轮车，所述机动二轮车将发动机配置在前后轮之间，其特征在于，从侧面观察，多个功能部件被配置在以曲轴为中心、以从曲轴到所述发动机最远部为止的距离为半径的圆周上。
2.如权利要求1所述的机动二轮车，其特征在于，所述功能部件为水箱、燃料泵、后轮缓冲单元。
3.如权利要求1或2所述的机动二轮车，其特征在于，在所述圆周的内侧配置了电压·电流调整用的调节器和电瓶。
4.如权利要求1、权利要求2或权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，在所述圆周上设有排气管的排出口。
5.如权利要求3所述的机动二轮车，其特征在于，所述多个功能部件中，至少一个部件和所述调节器及/或所述电瓶的纵向大致沿着所述圆周。
6.如权利要求1～5中的任一项所述的机动二轮车，其特征在于，所述发动机为V型发动机。
全文摘要
本发明谋求质量向机动二轮车车身中央的集中化。在将发动机(14)配置在前后轮之间的机动二轮车中，从侧面观察，将功能部件(第一水箱(31)、燃料泵(79)、后缓冲单元(23))配置在以曲轴(59)为中心、以从曲轴(59)到所述发动机(14)最远部的油盘(60)的角部(60a)为止的距离为半径(R)的圆周上，将机动二轮车的功能部件集中到距发动机曲轴大致相等距离的位置。
文档编号B62J99/00GK101028846SQ20071008499
公开日2007年9月5日 申请日期2007年2月26日 优先权日2006年2月28日
发明者大熊孝则, 国分信一, 中田正人, 横山健男 申请人:本田技研工业株式会社