专利名称：组合式多功能水陆交通运输工具的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种交通工具，尤其涉及一种组合式多功能水陆交通运输工具。
技术背景目前，公知的水陆交通运输工具很多，如火车、汽车、船舶等交通运输工具。但是这些 交通运输工具中任何一种载体不能同时具备车船的形体特征和水陆多功能。有些水陆两栖交 通工具也不能充分体现出具体的功能特性。如有些水陆两用车，它只能具备车的功能，不能 作为普通船舶应用。有些船舶虽然潜在水中，而且这些船舶不能在水中的轨道上和陆地上运 行。目前公知的车船都不能折叠组合、扩展伸延，不具备变形变体的功能。虽然有拖车挂车 和拖船，但这些车船是被动的，不具有动力驱动功能。现有车左右两侧的轮子是靠车轴连接 的。这种轴串轮技术、固定平衡的对称技术，轮子无法收藏起来。现行车采用差速器、半轴驱动技术r决定了车的悬架结构具有限制性、特定性。目前的水陆交通这输工具的缺陷是一. 种工具不能同时具备多种工具的形体特征和功能特性，不能任意的改变交通方式和交通环境。发明内容本发明的目的是为了克服现行的交通运输工具存在的功能单一性和不全面性，以及不能 任意的改变交通方式和交通环境的缺陷，提供一种能同时具备多功能的交通运输工具，满足 人类社会发展进步需求的组合式多功能水陆交通运输工具。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案-一种组合式多功能水陆交通运输工具，它包括至少一个车船厢，车船厢前部设有驾驶室， 驾驶室与动力系统连接，所述车船厢后端通过铰接装置与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；所述动力系统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置，行进悬挂装置通过伸縮装置与行进悬挂装置收藏室相配合，每个装置上都带 有行进轮，且每个行进悬挂装置的行进轮彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置通过承重器与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应 的推进系统收藏室，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进 器与后端的推进器按推进方向相反^置；车船厢安装活动甲板。、所述车船厢后端与一个连接单元或若千个串接的连接单元串接，连接单元为客舱或货舱 或其他车船厢中的一种或几种组合而成；在车船厢上还设有折合式船用护栏以及自携式折合舷梯。所述扣装厢体为船式，其与车船厢通过也设有动力系统，动力系统与驾驶室连接；。所述铰接装置包括安装在车船厢后端凹槽的一对转动轴承，以及在扣装厢体相应端的一 对固定轴承；车船厢和扣装厢体的结合处设有相互啮合的梯形连接齿，在连接齿上方设有圆 环状连接器，在连接齿下部则有圆孔，连接齿相互啮合时可在圆环状连接器、圆孔和转动轴 承、固定轴承内分别安装各自的连接轴，将车船厢和扣装厢体连接在一起。所述液压扣装系统包括多个套缸式液压顶升装置，其中两个垂直安装在车船厢两侧，其 顶端安装滑轮组及横轴，下部安装至少一个动力绞车；固定索链一端与滑轮组连接， 一端与 车船厢前部固连；同时滑轮组还通过索链与扣装厢体前端的滑轮组及横轴连接；其余的套缸 式液压顶升装置倾斜安装在车船体两侧的车船帮内，同时在车船厢上部安装一个倾斜的车载 式套缸液压顶升装置，各液压装置均与扣装厢体的两侧相配合；车船厢下部还设有一个倾斜 安装的底层套缸式液压顶升装置，它与扣装厢体下部相配合。.所述活动甲板包括升降甲板、合叶式活页甲板和开合式甲板中的至少一种；其中，升降 甲板在合叶式活页甲板下方，与套缸式液压升降机或剪叉式液压升降机连接；开合式甲板在 车船厢前部或中部，与合叶式活页甲板相连，其下部则与液压顶升杆连接；合叶式活页甲板 一端由合页彼此连接，在合叶式活页甲板上设有至少一个固定甲板栓孔，合叶式活页甲板的 另一端则分别与合叶式活页甲板运行轮连接，合叶式活页甲板运行轮则安装在车船厢两侧的合叶式活页甲板运行轨道内，同时在合叶式活页甲板运行轨道内还有轨道内固定滑轮，牵引 ^^链通过合叶式活页甲板运行轮和轨道内固定滑轮与反向动力绞车连接。所述伸縮装蓳包括三个动力绞车，其中一个为收藏用动力绞车， 一个放开用动力绞车以 及收藏放开两用动力绞车，行进悬挂装置一端与承重器铰接，另一端设有滑轮；收放索链一 端与放开用动力绞车连接，另一端与行进悬挂装置一端连接；同时另一收放索链一端与行进 悬挂装置中部连接，另一端则通过收藏室固定滑轮分别与收藏用动力绞车和收藏放开两用动 力绞车连接。所述车船厢的一端设有导向轮及其导向轮收藏室，它通过导向轮收放器与导向轮收藏室配合。本发明的组合式多功能水陆交通运输工具可以由两个以上形状类似的车船体，而这两个 车船体又具备各自运行的功能，组合成另一种与原体不同形状的形体，也可以组合成形状类 似而不同的形体。本发明采用通用技术，同时具备车船功能形体特性，后面可挂拖仿造体。 如同火车车厢、汽车的挂车、船的拖船一样。组合式多功能水陆交通运输工具在陆地为组合车，改变现有车类左右两侧车轮使用轴连接方式方法，采用主体携带行进悬s装置方式，行进悬挂装置支撑主体,左右两侧行进轮各 自、独立、、互不相联，把驱动力置放在行进轮中。主体与行进轮是靠不同形式的连接装置衔接 在一起。可以采取有轨和无轨两种方式运行。有轨方式采用有轨电车和火车轮形式。无轨可 以采用履带式和轮式。本发明工具在陆地作为车用，可以使用导向轮，也可以不用导向轮；工具自身转向采取 左右两侧行进轮逆向转动或一侧转动另一侧不动转向。如果使用多轮，可以使用差速器，驱 动力外置在车轮外。本发明在陆地浅水中，同时可使用驱动轮和推进系统行进。组合式多功能水陆交通运输工具作船时，把履带、车轮收起放置到自身体内或悬挂在体 外，使用便携式推进系统。本发明可以在水面上运行，也可以半潜在水面下运行。该工具作 为船时可以搭载飞行器，在水面上运行时可以发射飞行器。本发明作船时，无舵，转向靠两 侧推进器产生不同的推力运作。可以运行在水中的轨道上，靠轨道轮和推进系统行进，由轨 道高低决定该工具运行在水面上或水中。在水面上运行时，可以使用携带的帆作为动力推进。组合式多功能水陆交通运输工具在主体两侧和前后两端，分别装置便携式推进系统，通 过伸縮方式收藏或突露于体内外，且不影响装置履带和车轮。装在前端的推进器推进方向与 后端推进器的推进方向相反，前端的用于退，后端的用于进。.在主体两侦!l的中间部位装置履 带、、车l^和推进系统。当主体功能作用为车时，推进系统收于体内，当主体功能作用为船时， 履带或车轮收藏起来或悬挂起来，推出推进系统，并于后端的推进系统共同发挥作用。组合式多功能水陆交通运输工具还具备一般车船的挂拖功能。在有驱动力的主体后面可以挂拖无动力的单体或组合体，也可以挂拖有驱动力的单体和组合体，用以扩大功能，提升 实用效率。组合式多功能水陆交通运输工具行进形式分为车船两种。在作为车实用时，在主体外有 一个行进支撑联接装置。它的行进方式为履带式、车轮式，驱动力设置在轮内，与轮为一体。 当环境和交通形式变化时，可以变换行进装置。组合式多功能水陆交通运输工具，在作为船使用时，采用"船舶轨道式推进系统"。通过 伸縮装置把推进动力与推进器收藏船体外壳中或者悬挂在船体外。推进系统可以采用单体式 和组合式。单体式是指一个推进动力连接一个推进器。组合式是指两个以上单体串连在一起 增大推进力。组合式多功能水陆交通运输工具是把两种类型以上不用横向轴联接左右两侧行进悬挂装 置的具备牟船功能形体特征的载体，通过联接器联接的方式形成可以组合折叠变形变体的扩 展延伸的多功能组合载体，利用履带、车轮、推进系统行进，以有轨道、无轨形式运行在陆 地和水域中的一种新式交通运输工具。本发明的有效益效果工具本身适应水陆两种交通环境，可以由水上交通变为陆上交通，改变交通环境和形式。可以适应于普通车船都不能运行的浅水域和沼降地带。不论在水域还 是在陆地，都可以实用轨道运行。组合折叠变形变体、扩展延伸功能增强了实用性，体现增 加载荷、节能减排和作业稳定、运行安全等优点。还能具备桥梁功能。-本发明工具如果搭载飞行器时，可以采用固定甲板和升降式甲板两种形式。升降式甲板 更灵活方便的适用于车和船，易于飞行器的起降。地球上70%的面积为海洋，加之湖泊、河 流以及岛屿，所以地球上水陆交界的范围特别广泛，人们改变水陆交通环境和形式的需求愿 望大，有很大的经济社会效益。随着地球气候变化对人类社会的影响，人类面临新的挑战， 组合式多功能水陆交通运输工具能为人类生存、发展提供一定的支持和帮助。
图l为本发明结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为扣装厢体与车船厢扣合的演示图；图4为扣合后结构示意图；图5为车厢体后端局部示意图；图6为图5的侧视图；图7为图5的啮合部侧视图；图8为合叶式活页甲板的侧视图;.图9-为合叶式活页甲极的俯视图；图IO为合叶式活页轨道侧视图；图11为一块合叶式活页甲板的结构示意图；图12为开合式甲板的结构示意图；图13为合叶式活页甲板与升降甲板的安装示意图；图14为行进悬挂装置与行进悬挂装置收藏室的结构示意图；图15为行进悬挂装置收藏入行进悬挂收藏室的过程演示图。其中，l.驾驶室，2.折合式船用护栏，3.自携式折合舷梯，4.行进悬挂装置收藏室，5.承 重器，6.推进系统收藏室，7.导向轮收藏室，8.套缸式液压顶升装置，9.车载式套缸液压顶 升装置，IO.动力绞车，ll.滑轮组及横轴，12.转动轴承，13.固定轴承，14.圆？L, 15.合叶式 活页甲板，16.升降甲板，17.开合式甲板，18.底层套缸式液压顶升装置，19.铰接装置，20. 索链，21.固定索链，22.挡板，23.梯形连接齿，24.圆环状连接器，25.合页，26.固定甲板 栓孔，27.一合叶式活页甲板运行轮，28.合叶式活页甲板运行轨道，29.轨道内固定滑轮，30. 反向动力绞车，31.牵引索链，32.行进悬挂装置，33.收藏用动力绞车，34.放开用动力绞车， 35.收藏放开两用动力绞车，36.收藏室固定滑轮。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。图l、图2中，车船厢前部设有驾驶室l，驾驶室l与动力系统连接，车船厢后端通过铰 接装置与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；动力系 统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置32，行进悬挂装置32通过伸縮装置与 行进悬挂装置收藏室4相配合，每个装置上都带有行进轮，且每个行进悬挂装置32的行进轮 彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置32通过承重器5与车船厢连接，如图14 所示；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室6， 便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进器与后端的推进器按 推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。车船厢后端可与一个连接单元或若干个串接的连接单元串接，连接单元为客舱或货舱或 其他车船厢中的一种或几种组合而成；在车船厢上还设有折合式船用护栏2以及自携式折合 舷梯3。、扣装厢体也为船式，其与车船厢通过也设有动力系统，动力系统与驾驶室l连接。铰接装置19如图5、图6、图7所示，它包括安装在车船厢后端凹槽的一对转动轴承12， 以及在扣装厢体相应端的一对固定轴承13;车船厢和扣装厢体的结合处设有相互啮合的梯形 连接齿23，在梯形连接齿23上方设有圆环状连接器24，在梯形连接齿23下部则有圆孔14， 梯形连接齿23相互啮合时可在圆环状连接器24、圆孔14和转动轴承12、固定轴承13内分 别安装各自的连接轴，将车船厢和扣装厢体连接在一起。转动轴承12、固定轴承13在折叠 组合延f审变化过程中起关节作用。圆孔14作为标准件通过其内放置的栓体将不同型号的牟船 厢连接在一起。车船厢的挡板22， 一半为平板， 一半为排列均匀的等腰梯形连接齿23，且梯形低于平板。 图6中，转动轴承12设置在车船厢船帮一端上面的槽中，为三角形板，用于放置栓使其活动；固定轴承13设置在车船厢一端上面，呈圆环状在等腰梯形连接齿23的上面与车船厢船帮一体。液压扣装系统如图l、图2、图3、图4所示，它包括多个套缸式液压顶升装置8，其中 两个垂直安装在车船厢两侧，其顶端安装滑轮组及横轴11，下部安装至少一个动力绞车10; 固定索链21 —端与滑轮组及横轴11连接， 一端与车船厢前部固连；同时滑轮组及横轴11 还通过索链20与扣装厢体前端的滑轮组及横轴11连接；其余的套缸式液压顶升装置8倾斜 安装在车船体两侧的车船帮内，根据车船厢的大小设置实际需要的个数，通过伸縮形成接力 式的顶升承重，与动力绞车10配合实现车船厢的折叠延伸，同时在车船厢上部安装一个倾斜 的车载式套缸液压顶升装置9，各液压装置均与扣装厢体的两侧相配合；车船厢下部还设有 4倾斜安装的底层套缸式液压顶升装置18,它与扣装厢体下部相配合，用于车船厢和扣装 厢体的折叠支撑。扣装厢体通过索链20折叠到车船厢上，或通过索链20从车船厢式上开启 延伸组合起来。图3为车船厢和扣装箱体的组合折叠的演示示意图。通过套缸式液压顶升装置8、车载 式套缸式液压顶升装置9、动力绞车10、滑轮组及横轴11、转动轴承12、固定轴承13、底 层套缸式液压顶升装置18、索链20等装置的共同作用，使扣装厢体折叠到车船厢上；或者 把扣装厢体从车船厢体上面打开组合延伸成为一体化。被折起打开的扣装厢体为空载形式。图4中，扣装厢体折叠到车船厢上，车载式套缸液压顶升装置9此时已收缩平置被上面的扣装厢体笼罩在内；套缸式液压顶升装置8收縮在车船厢的船帮内。图8、图9、图10、图ll、图12、图13中，活动甲板包括升降甲板16、合叶式活页甲 板15和开合式甲板17中的至少一种；其中，升降甲板16在合叶式活页甲板15下方，与套 缸式液压升降机或剪叉式液压升降机连接；开合式甲板17在车船厢前部或中部，与合叶式活 页甲板15一相连，其下部则与两液压顶升杆连接，两液压顶升杆互向垂直方向顶升。合叶式活 页甲板:1S —端由合页25彼此连接，在合叶式活页甲板15上设有至少一个固定甲板栓孔f26, 合叶式活页甲板15的另一端则分别与合叶式活页甲板运行轮27连接，合叶式活页甲板运行 轮27则安装在车船厢两侧的合叶式活页甲板运行轨道28内，同时在合叶式活页甲板运行轨 道28内还有轨道内固定滑轮29，牵引索链31穿过合叶式活页甲板运行轮27和轨道内固定 滑轮29与反向动力绞车30连接。用栓体将固定甲板栓孔26与合叶式活页甲板运行轨道28上的对应孔穿在一起，把即可 把合叶式活页甲板15固定住，控制合叶式活页甲板15不能上拱；合叶式活页甲板运行轮27 通过在合叶式活页甲板运行轨道28中的运行使用合叶式活页甲板15拱起。反向动力绞车30， 采用同步反向转动通过牵引索链把合叶式活页甲板运行轮27从合叶式活页甲板运行轨道28 一端向另一端索引，使合叶式活页甲板15拱起或放下。 ，伸縮装置如图15所示，包括三个动力绞车，其中一个为收藏用动力绞车33， 一个放开 用动力绞车34以及收藏放开两用动力绞车35，行进悬挂装置32—端与承重器5铰接，另一 端设有滑轮；收放索链一端与放开用动力绞车34连接，另一端与行进悬g装置32—端连接；同时另一收放索链一端与行进悬挂装置32中部连接，另一端则通过收藏室固定滑轮36分别 与收藏用动力绞车33和收藏放开两用动力绞车35连接。控制放开用动力绞车34，以保证行 进悬挂装置32能准确归位；收藏室固定滑轮36保证行进悬挂装置32能收藏到位；收藏放开 两用动力绞车35主要用于收藏行进悬挂装置32，但不能独立完成收藏任务，用于放开行进 悬挂装置32的开始。对于较大型的车船厢可以采用内方向收藏，内方向收藏可以使行进悬挂 装置32;^转18(T处于悬挂状态即可，操作简便。、本发明采用图1、图4方式作为船使用时，可安装上自携式体外推进器。采用通用技术 不用时可以收藏在车船主体内。作为车使用时，安装上行进悬挂装置，可以使用导向轮，也 可不用导向轮。可以有轨行进，也可无轨行进。无轨行进通采取履带式和轮式。当改作船用 时，把车行进悬挂装置收藏在体内或悬挂于体外。图1为车船共用时甲种车船厢超负荷，但又不足够倍数，可以用小载量的车船体组合， 既可以用车船体的自带动力运行，也可以利用环境资源实现目标。图4为车船共用折叠组合形式，根据一定的环境需要和特殊状况需要，使工具本身增加 扩展功能和收縮功能，具有更大的实用性。图l、图4为车船共用体和不同形式的组合体，可以实用于普通车船都不能运行的环境， 如浅水域，本发明工具的进行悬挂装置32和船的推进器可以共同发挥作用。图9这种甲板及轨道可以根据实际需要从车船厢中取出，使工具自身实际应用更具有灵 活性。本发明采用多种动力方式， 一是内燃机和发电机一体形式，二是电网电力，三是燃料电 池或蓄电池，四是自然能动力作为辅助动力。本发明由车改为船时，推进器采用通用技术机械设备推出，如飞机起落架收放方式等。本发明涉及一些相关技术方案，如组合船舶和船舶轨道式推进系统。组合船舶是把船舶 分成若干段建造，采用联接器联接成一个完整的船舶，可以通过增加减少段使船舶长短大小 达以实用目的见中国专利ZL2004200870069。船舶轨道式推进系统是把推进动力和推进器组 合在一起，放在轨道上，安装在船舶体外，这种推进方式可以把船舶纵横的联接在一起。当 船舶不需推进时，可以收藏在船舶体外，见中国专利号ZL2004200143651。本发明中采用的 行进悬挂装置见中国专利2007100148973。此外，本发明未详述之技术均为公知技术。本发明可以联接组合整体车船，也可以联接组合船舶的某一一段或几段，也可以把整体船 舶和船舶段混合联接组合在一起。本发明采用的开合式甲板和合叶式活页甲板，可以使车船形成自由式车厢和船舱，其自 身的功能多样化和实效性，具有更加广泛的用途，、能使水下船舶搭载飞行器。
权利要求
1、一种组合式多功能水陆交通运输工具，它包括至少一个车船厢，车船厢前部设有驾驶室(1)，驾驶室(1)与动力系统连接，其特征是所述车船厢后端通过铰接装置(19)与一个扣装厢体连接，在车船厢的上安装与扣装厢体相配合的液压扣装系统；所述动力系统包括在车船厢的下部两侧设有若干个行进悬挂装置(32)，行进悬挂装置(32)通过伸缩装置与行进悬挂装置收藏室(4)相配合，每个装置上都带有行进轮，且每个行进悬挂装置(32)的行进轮彼此间独立，行进轮自带动力装置，行进悬挂装置(32)通过承重器(5)与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室(6)，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端的推进器与后端的推进器按推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。
2、 根据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述车船厢后端 与一个连接单元或若干个串接的连接单元串接，连接单元为客舱或货舱或其他车船厢中的一 种或几种组合而成；在车船厢上还设有折合式船甩护栏(2)以及自携式折合舷梯(3)。
3、 稂据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述扣装厢体为 船式，其与车船厢通过也设有动力系统，动力系统与驾驶室(1)连接。
4、 根据权利要求1所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是:所述铰接装置(19) 包括安装在车船厢后端凹槽的一对转动轴承(12)，以及在扣装厢体相应端的一对固定轴承(13);车船厢和扣装厢体的结合处设有相互啮合的梯形连接齿(23),在梯形连接齿(23) 上方设有圆环状连接器(24)，在梯形连接齿(23)下部则有圆孔(14)，梯形连接齿(23) 相互啮合时可在圆环状连接器(24)、圆孔(14)和转动轴承(12)、固定轴承(13)内分别 安装各自的连接轴，将车船厢和扣装厢体连接在一起。
5、 根据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述液压扣装系 统包括多个套缸式液压顶升装置(8)，其中两个垂直安装在车船厢两侧，其顶端安装滑轮组 及横轴(11)，下部安装至少一个动力绞车(10);固定索链(21) —端与滑轮组及横轴(11) 连接， 一端与车船厢前部固连；同时滑轮组及横轴(11)还通过索链(20)与扣装厢体前端 的滑轮组及横轴(11)连接；其余的套缸式液压顶升装置(8)倾斜安装在车船体两侧的车船 帮内，同时在车船厢上部安装一个倾斜的车载式套缸液压顶升装置(9)，各液压装置均与扣 装厢体时两侧相配合；车船厢下部还设有一个倾斜安装的底层套缸式液压顶升装置(18)，它 与扣装厢体下部相配合。
6、 根据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述活动甲板包 括升降甲板(16)、合叶式活页甲板(15)和开合式甲板(17)中的至少一种；其中，升降甲 板(16)在合叶式活页甲板(15)下方，与套缸式液压升降机或剪叉式液压升降机连接；开 合式甲板(17)在车船厢前部或中部，与合叶式活页甲板(15)相连，其下部则与液压顶升 杆连接；合叶式活页甲板(15) —端由合页(25)彼此连接，在合叶式活页甲板(15)上设 有至少一个固定甲板栓孔(26)，合叶式活页甲板(15)的另一端则分别与合叶式活页甲板运 行轮(27)连接，合叶式活页甲板运行轮(27)则安装在车船厢两侧的合叶式活页甲板运行 轨道(28)内，同时在合叶式活页甲板运行轨道(28)内还有轨道内固定滑轮(29)，牵引索 链(31)通过合叶式活页甲板运行轮(27)和轨道内固定滑轮(29)与反向动力绞车(30) 连接。
7、 根据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述伸縮装置包 括三个动力绞车，其中一个为收藏用动力绞车(33)， 一个放 f用动力绞车(34)以及收藏放 开两用动力绞车(35)，行进悬挂装置(32) —端与承重器(5)铰接，另一端设有滑轮;收 放索链一端与放开用动力绞车(34)连接，另一端与行进悬挂装置(32) —端连接；同时另 一收放索链一端与行进悬挂装置(32)中部连接，另一端则通过收藏室固定滑轮(36)分别 与收藏用动力绞车(33)和收藏放开两用动力绞车(35)连接。
8、 根据权利要求l所述的组合式多功能水陆交通运输工具，其特征是所述车船厢的一 端设有导向轮及其导向轮收藏室(7),导向轮通过导向轮收放器与导向轮收藏室(7)配合。
全文摘要
本发明公开了一种组合式多功能水陆交通运输工具，具有结构简单，使用方便的优点。它包括至少一个车船厢，其前部设有驾驶室，驾驶室与动力系统连接，车船厢后端通过铰接装置与扣装厢体连接，车船厢上有与扣装厢体相配合的液压扣装系统；动力系统包括在车船厢下部两侧设有的若干个行进悬挂装置，该装置通过伸缩装置与行进悬挂装置收藏室相配合，每个装置都带有行进轮，且行进轮彼此间独立并自带动力装置，行进悬挂装置通过承重器与车船厢连接；在车船厢的两侧和前后端还分别设有便携式推进器及其各自相应的推进系统收藏室，便携式推进器通过收放器收藏或突露于车船厢内外，车船厢前端推进器与后端推进器按推进方向相反放置；车船厢安装活动甲板。
文档编号B62D65/00GK101214834SQ20071011587
公开日2008年7月9日 申请日期2007年12月27日 优先权日2007年12月27日
发明者马升昊 申请人:马升昊