专利名称：鞍式牵引车半挂车的管线支路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种鞍式牵引车半挂车的管线支路，包括框式结构， 该框式结构具有在底面上封闭的半挂车平板，该平板上面设置中间轴 颈，该框式结构还具有可环绕中间轴颈回转设置的插头悬臂，至少一 个输电线路从中引出并可与半挂车的车载电源连接。
背景技术：
这种可回转的插头悬臂例如在与供给线路的自动工作插塞连接系
统的结合下使用，正如DE 101 55 056中也公开的那样。在该公开的系 统中，可环绕中间轴颈回转作用一个插头悬臂，该悬臂在挂接半挂车 时进入半挂车连接器的入位孔内。在该终端位置内，牵引车侧的插座 然后与设置在插头悬臂内的插头触点接通。在一种简单的构成中，例 如电线和/或压縮空气管线这种供给线路向后从插头悬臂引出并下垂这 样固定在半挂车上，转弯行驶时可以使半挂车回转。然而由于线路下 垂， 一再导致线路损坏或者断裂。
为减少线路断裂的危险，DE 10 2004 044 992提出，利用一个可安 装在半挂车底面上的线路存储器将供给线路弹性预张紧绷紧，并可以
在转弯行驶期间使线路放线。为此公开的线路存储器包括一个扁平的 线盘作为绕线筒，供给管线段缠绕在上面。然而该装置的主要缺点在 于降低了供给线路的使用寿命，因为供给线路的缠绕圆周相当小并由 此明显增加了供给线路的弯曲应力，频繁导致线路材料提前损坏。困 难的还有供给线路在转弯行驶期间承受交替弯曲，由此有时会造成供 给线路的材料不可逆损坏。这种公开的线路存储器的另一缺点在于， 由于半挂车下面的暴露位置而不能遵守ISO规定的半挂车轮廓。
发明内容
出于这种原因本发明的目的在于，提供一种符合ISO规定轮廓的 从半挂车到插头悬臂的无磨损的管线支路。
该目的依据本发明利用一种管线支路得以实现，其中，插头悬臂 夹持在可回转支承在半挂车平板的转盘上，其中，至少一个输电线路 引到转盘的上面并在分接段中两侧安置在转盘上以及其中分接段通过 预张紧装置保持在张力下。
分接段二者可以结构相同并例如各自包括一个输电线路和一个压 縮空气线路。也可以设想在一个或者两个分接段上附加具有控制线。 作为对此的选择，也可以将所有供给线路成束设置在第一分接段内， 从而第二分接段例如可以作为皮带、软管或者钢丝绳构成并仅用于机
械的力传递。为降低张力在统錄的每个分接段上均应存在钢丝绳或者 类似的部件。
依据本发明管线支路的优点在于，分接段在行驶运行中仅在一个 方向上产生弯曲和弯曲半径在鞍式牵引车转弯行驶时仅在很小程度上 发生变化。此外，在各自的分接段与转盘之间没有值得关注的相对运 动，从而不会由于摩擦造成的材料转移而导致磨损。此外，输出电缆 受到特别保护。
在一种特殊的实施方式中，转盘环绕中间轴颈同心设置。这样可 以使用市场上常见的中间轴颈并在磨损情况下便于更换中间轴颈。
具有优点的是，中间轴颈与半挂车平板抗扭连接。行驶运行中的 力线从牵引车通过中间轴颈分布到半挂车上。出于这一原因，中间轴
颈承受极高的机械负荷并可与半挂车平板最好借助加固的轴承板牢固 连接。在可转动支承的中间轴颈上，力线会从中间轴颈通过轴承传递 到半挂车上，从而附加运动的部件处于力线上。这种结构有利于结构
坚固耐用。
预张紧装置最好包括两个可反向回转的张紧臂，上面各自设置一 个分接段。事实证明特别有利的是，张紧臂可回转固定在其各自第一 外端上并在其相对的第二端上各自夹持一个弹簧件。张紧臂特别是可 以固定在框式结构上。例如作为螺旋弹簧构成的两个弹簧件将预张紧 力传递到所属的张紧臂上，从而两个分接段距离相同从转盘中拉出。 为此应使用弹性常数相似的同类型弹簧件。
弹簧件可与汽车纵轴线平行定向。由此弹簧件通过张紧臂回转角 的一个较大范围几乎直角夹持在其上面，并由此有助于有效的转矩传 递并因此有助于分接段有效的张紧过程。
在插头悬臂在汽车纵轴线上定向时，弹簧件被施加其最大弹簧行 程的一部分。这样可以根据转弯方向并因此根据转盘的转动方向，或 者使弹簧件收縮并因此使处于转动方向上的分接段进一步保持张紧， 或者使得能够相应地跟随进入转盘内的分接段。
具有优点的是，在插头悬臂在汽车纵轴线上定向时，张紧臂与汽 车纵轴线直角定向。由此产生的优点是，两个张紧臂在两个方向上产 生相同的回转行程并在两个转弯方向上使弹簧件以相同的程度受力。
有利的是张紧臂彼此垂直位移设置。通过结构上的这种构成，在 改变转弯方向时张紧臂彼此经过回转，而不会接触或者彼此相对阻碍。
依据一种特殊的构成，张紧臂与牵引车与半挂车的位置无关始终 几乎彼此平行定向，因为它们经过与总量相反但距离相同的回转行程。 这一点其中的前提还在于相同长度的张紧臂并将管线支路的空间需求
降到最低限度。此外，两个张紧臂可以结构相同，从而简化备件的储 备。
框式结构的上面最好具有载货底板。载货底板承载半挂车所要运 输的货物。在载货底板上，最好在输出电缆的上面具有维护盖板。分 接段和预张紧装置设置在半挂车平板与载货底板之间的自由结构空间 内并由此不受外界影响设置。
具有优点的是，转盘相对于底面上的半挂车平板回移。半挂车平 板通常安置在半挂车连接器上面并在转弯行驶时相对于该连接器往复 回转。通过转盘相对于半挂车平板回移设置，该转盘处于半挂车连接 器作用范围的外面，由此明显减少整个管线支路损坏和磨损的危险。
在另一优选的实施方式中，半挂车平板包括空隙和轴承板，其中， 轴承板搭接空隙并用于容纳中间轴颈。轴承板因此将作用于中间轴颈 的负荷大面积地导入半挂车或其半挂车平板内。
转盘例如可以摩擦连接安置在分配给轴承板的轴承凸缘上。该轴 承凸缘例如可以是侧凹或者轴承板的成型凸缘。作为对此的选择，轴 承凸缘也可以作为垫圈旋接在轴承板上。转盘然后可与上面松开安置 在轴承凸缘上。转盘这种简单类型的轴承结构对半挂车连接器的润滑 油脂和其他外界影响极不敏感。此外，这种轴承结构与滚动轴承相比 结构高度明显降低。
有利的是轴承板具有环形凹陷部，里面分布分接段。该凹陷部的 高度这样确定，使无论是转盘还是处于其里面的分接段均可以在切向 上自由缠绕和放开。在此方面，转盘在为此具有的槽内引导分接段， 槽的高度仅略大于每个分接段或两个分接段较大者的直径。槽也可以 阶梯形构成，从而分接段的管线不会相互绞合在一起。
此外如果环形凹陷部向下由转盘尽可能封闭则也是具有优点的， 因为由此将污物和半挂车连接器的润滑油脂进入环形凹陷部内降到最
低限度。
为便于理解下面借助六个附图对本发明进行详细说明。其中
图1示出管线支路的透视仰视图2示出管线支路的透视俯视图3示出沿图2剖面线A:A的剖面图4示出图3的放大剖面图5示出转盘在直线行驶位置上管线支路的俯视图；以及 图6示出转盘最大偏角下管线支路的俯视图。
具体实施例方式
图1示出依据本发明管线支路的透视仰视图，具有框式结构1，
其底面2a利用半挂车平板3覆盖。半挂车平板3在半挂车的连接状态 下支承在未示出的牵引车的半挂车连接器上。
在汽车纵轴线14的一个区域内，半挂车平板3具有圆形空隙16。 中间轴颈4处于空隙16内部的中心，它在挂接牵引车的情况下与半挂 车连接器有效嵌接并锁在里面。中间轴颈4与半挂车平板3相关抗扭 设置。空隙16环绕中间轴颈4利用可转动支承的转盘7覆盖。在转盘 7上例如可以看出插头悬臂5，它在半挂车的挂接状态下与牵引车互补 构成的插座组合并由此连接。半挂车侧的管线支路6在插头悬臂5远 离中间轴颈的面上从该悬臂中引出。管线支路装置6然后可以作为单 个段或者已经作为多个分接段6a、 6b (参见图2)穿过转盘7。
图2示出上述管线支路的透视俯视图。在此方面可以看出，这里 凸起安装的转盘7 (参见图1)两侧各自凸起一个第一分接段6a和一个 第二分接段6b并向预张紧装置9分布。预张紧装置9包括第一和第二 张紧臂10a、 10b。张紧臂10a、 10b在其第一外端11上可环绕垂直轴 回转地安装在框式结构l上并在与其相对的第二端12上各自容纳所属
的分接段6a、 6b。同样在第二端12上，在两个张紧臂10a、 10b的每 一个上夹持一个弹簧件13a、 13b。
在所示的位置上，鞍式牵引车直线行驶，从而插头悬臂5在汽车 纵轴线14 (参见图1)的区域内定向且张紧臂10a、 10b与汽车纵轴线 尽可能成直角。两个弹簧件13a、 13b在汽车直线行驶的位置上经过相 同的弹簧行程，该行程一方面在继续接近各自张紧臂10a、 10b时仍可 以产生牵引作用，而另一方面允许各自的弹簧件13a、 13b继续伸长。 这一点是必要的，以便在鞍式牵引车转弯行驶时可以使张紧臂10a、 10b 在两个回转方向上偏转。为使张紧臂10a、 10b在此方面互不妨碍，它 们彼此垂直偏移设置。
中间轴颈4、转盘7、管线支路6及分接段6a、 6b和预张紧装置9 在此方面组合在正面组件20内，该组件可借助框式结构1固定在半挂 车的未示出的车架上。
图3和4示出沿图2中剖面线A:A的剖面图，其中，图4为图3 的放大剖面图。处于框式结构1的上面2b的是载货底板5，其上放置 以后所要运输的货物。在相对的底面2a上，框式结构l利用半挂车平 板3封闭。半挂车平板3在其中间区域上由空隙16贯穿。该空隙16 向上由轴承板17搭接，该轴承板最好在其环边上与半挂车平板3焊接。 轴承板17首先用于容纳中间轴颈4,并且同心环绕中间轴颈4的轴承 凸缘18抗扭安装在轴承板17上。转盘7也活动地放置在轴承凸缘18 上并因此可以相对于轴承板17在两个旋转方向上运动。
转盘7的上面8上各自在中间轴颈4的两侧放置分接段6a或分接 段6b。每个分接段6a、 6b由内置直径较小的压縮空气管线和外置直径 较大的输电线路组成。为使转盘7连同分接段6a、 6b存在足够的自由 结构空间，轴承板17具有环形凹陷部19。还可以看出，转盘7在与半 挂车平板3的垂直方向上在空隙16内回移。由此避免转盘7的功能受 到与半挂车平板接触下的鞍式牵引车的影响。
图5和6示出预张紧装置9在鞍式牵引车直线行驶和转弯行驶时
的两种不同的对照位置。在图5中，鞍式牵引车直线行驶并用虚线表 示，因为在该俯视图上本身并看不到，插头悬臂5通过未示出的鞍式 牵引车互补构成的入位孔在汽车纵轴线14上定位。在该起始位置上， 两个张紧臂ioa、 10b重叠和弹簧件13a、 13b经过其最大弹簧行程的一 部分。
在图6的图示中，牵引车向右转死弯行驶。因为插头悬臂5造型 连接保持在半挂车连接器的入位孔内，所以该悬臂顺时针通过转盘7 的回转运动从汽车纵轴线14移出。两个分接段6a、 6b利用其起点位置 固定与插头悬臂5连接。由此分接段6a由转盘7拉入，而第一张紧臂 10a逆弹簧件13a的拉力向转盘7的方向回转。弹簧件13b以相同的程 度收縮并由此将张紧臂10b或其第二端12从转盘7拉出并由此将分接 段6b保持在张力下。
附图标记 1 框式结构
2a框式结构的底面 2b框式结构的上面
3 半挂车平板
4 中间轴颈
5 插头悬臂
6 管线支路 6a第一分接段 6b第二分接段
7 转盘
8 转盘的上面
9 预张紧装置 10a第一张紧臂 10b第二张紧臂
11张紧臂的第一端
12张紧臂的第二端
13a第一弹簧件
13b第二弹簧件
14汽车纵轴线
15载货底板
16半挂车平板的空隙
17轴承板
18轴承凸缘
19轴承板的环形凹陷部
20正面组件
权利要求
1.鞍式牵引车半挂车的管线支路，包括框式结构(1)，该框式结构具有在底面(2a)上封闭的半挂车平板(3)，该平板上设置中间轴颈(4)，该框式结构还具有可环绕中间轴颈(4)回转设置的插头悬臂(5)，至少一个输电线路(6)从中引出并可与半挂车的车载电源连接，其特征在于，插头悬臂(5)夹持在可回转支承在半挂车平板(3)上的转盘(7)上，至少一个输电线路(6)引到转盘(7)的上面(8)并在分接段(6a、6b)中两侧安置在转盘(7)上，以及分接段(6a、6b)通过预张紧装置(9)保持在张力下。
2. 按权利要求1所述的管线支路，其中，转盘(7)环绕中间轴 颈(4)同心设置。
3. 按权利要求1或2所述的管线支路，其中，中间轴颈(4)与 半挂车平板(3)抗扭连接。
4. 按权利要求1-3之一所述的管线支路，其中，预张紧装置(9) 包括两个可反向回转的张紧臂(10a、 10b)，上面各自设置一个分接 段(6a、 6b)。
5. 按权利要求4所述的管线支路，其中，张紧臂(10a、 10b)设 置在半挂车平板(3)与载货底板(15)之间。
6. 按权利要求4或5所述的管线支路，其中，张紧臂(10a、 10b) 在其各自外部第一端(11)上可回转地固定并通过弹簧件U3a、 13b) 预张紧。
7. 按权利要求6所述的管线支路，其中，弹簧件(13a、 13b)各 自夹持在张紧臂(10a、 10b)相对的第二端(12)上。
8. 按权利要求6或7所述的管线支路，其中，弹簧件(13a、 13b) 与汽车纵轴线(14)平行定向。
9. 按权利要求6-8之一所述的管线支路，其中，在插头悬臂(5) 在汽车纵轴线(14)上定向时，弹簧件(13a、 13b)被施加其最大弹 簧行程的一部分。
10. 按权利要求4-9之一所述的管线支路，其中，在插头悬臂(5) 在汽车纵轴线(14)上定向时，张紧臂(10a、 10b)与汽车纵轴线(14) 直角定向。
11. 按权利要求4-IO之一所述的管线支路，其中，张紧臂(10a、 10b)设置在不同的高度位置上。
12. 按权利要求4-11之一所述的管线支路，其中，张紧臂(10a、 10b)始终几乎彼此平行定向。
13. 按权利要求1-12之一所述的管线支路，其中，框式结构(l) 在上面(2b)上具有载货底板(15)。
14. 按权利要求1-13之一所述的管线支路，其中，转盘(7)相 对于底面(2a)上的半挂车平板(3)回移。
15. 按权利要求l - 14之一所述的管线支路，其中，半挂车平板 (3)包括空隙(16)和轴承板(17)，其中，轴承板(17)搭接空隙 (16)并用于容纳中间轴颈(4)。
16. 按权利要求15所述的管线支路，其中，转盘(7)摩擦连接地安置在分配给轴承板(17)的轴承凸缘(18)上。
17. 按权利要求15或16所述的管线支路，其中，轴承板(17) 具有里面分布分接段(6a、 6b)的环形凹陷部(19)。
18. 按权利要求17所述的管线支路，其中，环形凹陷部(19)向 下由转盘(7)尽可能封闭。
全文摘要
本发明涉及一种鞍式牵引车半挂车的管线支路，包括框式结构(1)，该框式结构具有在底面(2a)上封闭的半挂车平板(3)，该平板上面设置中间轴颈(4)，该框式结构还具有可环绕中间轴颈(4)回转设置的插头悬臂(5)，至少一个输电线路(6)从中引出并可与半挂车的车载电源连接。本发明的目的在于，提供一种从插头悬臂(5)到半挂车的无磨损的管线支路。该目的依据本发明利用一种管线支路得以实现，其中，插头悬臂(5)夹持在可回转支承在半挂车平板(3)上的转盘(7)上，其中，至少一个输电线路(6)引到转盘(7)的上面(8)并在分接段(6a、6b)中两侧安置在转盘(7)上，以及分接段(6a、6b)通过预张紧装置(9)保持在张力下。
文档编号B62D53/08GK101112855SQ200710136640
公开日2008年1月30日 申请日期2007年7月18日 优先权日2006年7月18日
发明者约塞·曼纽尔·阿尔格拉, 迈克尔·艾尔曼 申请人:约斯特-韦尔克有限公司