专利名称：改进型牵引车连接板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进型牵引车连接板，具体的说是一种6X4牵引车配斯太尔驱动桥 的改进型连接板。
技术背景现在生产中使用的6X4牵引车配斯太尔驱动桥的车架与牵引鞍座子组的连接板，其材料 厚度达8mm,其下部外形只是由六段简单的直线段组成。此连接板主要是起连接整车主车架 和牵引鞍座子组的作用。车辆在一般工况下行驶过程中，与驱动桥连接的板簧座可能是垂直 桥面的上下运动。在整车重载和恶劣工况下，由于驱动桥和钢板弹簧变形，板簧座就是复杂 得曲线运动了，它有向车架中心线运动的趋势。在板簧座与连接板间隙不足的情况下，板簧 座与连接板磨碰，使连接板提前失效。 发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、易于操作、可互换性强的6X4 牵引车配斯太尔驱动桥的改进型连接板。 本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型是一块"L"形折弯板，其中，所述"L"形折弯板的上部与牵引鞍座子组连 接，下部是由IO段直线首尾顺次连接组成，并在此板上设有连接孔。所述的"L"形折弯板是8ram厚的钢板，折弯板的上半部有与牵引鞍座子组螺栓连接的连 接孔，下半部分有车架铆钉孔、板簧支座孔和其它专用孔。所述的10段直线段是直线段H1、 H2、 Ll 、 L2、 L3、 L4、 L5、 L6、 L7、 El。本实用新型上部是有一定平面度要求的折弯平面，其上布置有25个螺栓连接孔，用于装 配牵引鞍座子组，螺栓连接有便于拆装的优点。下部外形由IO条直线段组成，Hl、 H2线段 组成的外形主要影响连接板与主车架的接触面积。Ll、 L2 、 L3、 L4线段组成的外形不仅很 好的解决了后桥前板簧座与连接板的磨碰问题，还节省了材料且降低了成本。L5、 L6、 L7 线段组成的外形也很好的解决了后桥后板簧座与连接板的磨碰，同时节省了材料和降低了成 本。El线则限制了整个连接板的下部高度和长度，此线直接攸关的是连接板材料的多少，间 接影响的是成本。
图l为本实用新型的主视图；图2为本实用新型的俯视图；图3为本实用新型装配图。其中，A、板簧前限位支座孔，B、板簧后限位支座孔，C、连接板。
具体实施方式
实施例结构如附图1所示，本实用新型为一 "L"形折弯板，材料是8mm厚的钢板。 按功能划分为上下两部分，上部主要是牵引鞍座连接孔，有25个之多。下部主要是车架连接孔，直径大小为12.5國的铆钉孔和其它相关零件专用孔。首先，如图3示，用铆钉连接方式将连接板C铆接到车架上，图l中所示的板簧前限位 座连接孔A和板簧后限位支座孔B将板簧限位座连接。牵引车连接板选择8mm厚的平面钢板， 牢固且不易变形。在减轻自身重量的同时，使得连接板与车架的接触面积成倍增大，下部的 铆钉连接更加牢靠。上部的螺栓连接方便拆卸。按附图2中所示的K系列孔，左右连接板共 50个，连接牵引鞍座子组。如附图2所示，直列布置。不但使上装的牵引鞍座子组更加稳固， 还有效的避免了整车在行驶过程中，牵引座对连接板的冲击。降低了应力集中，增加了连接 板的实用寿命。牵引车连接板的几何形状如附图1、 2所示，使整个连接板结构简单，材料更节省，价 格更低，从而降低了整车成本。此形状设计使的此处车架的宽度减少了高达16mm。在整车满 载运行过程中，板簧座不只是上下的垂直运动，在恶劣的运行工况下，还有靠近整车中心线 方向的运动。也就是说，此件的运动轨迹是复杂的曲线。为了避免板簧座件在复杂运动时和 牵引车连接板干涉，将连接板的下部外形进行了如图l所示的优化设计。本实用新型上部是有一定平面度要求的折弯平面，其上布置有25个螺栓连接 L，用于装 配牵引鞍座子组。下部外形由IO条直线段组成，Hl、 H2线段组成的外形主要影响连接板与 主车架的接触面积。Ll、 L2 、 L3、 L4线段组成的外形不仅很好的解决了后桥前板簧座与连 接板的磨碰问题，还节省了材料且降低了成本。L5、 L6、 L7线段组成的外形也很好的解决了 后桥后板簧座与连接板的磨碰，同时节省了材料和降低了成本。El线则限制了整个连接板的 下部高度和长度，此线直接攸关的是连接板材料的多少，间接影响的是成本。
权利要求1、一种改进型牵引车连接板，是一块“L”形折弯板，其特征是所述“L”形折弯板上设有连接孔，折弯板的上部与牵引鞍座子组连接，下部由10段直线首尾顺次连接组成。
2、 根据权利要求1所述的改进型连接牵引车连接板，其特征是所述的"L"形折弯板是8mm 厚的钢板，折弯板的上半部有与牵引鞍座子组连接的连接孔，下半部分有主车架铆钉孔、板 簧支座孔。
3、 根据权利要求1所述的改进型牵引车连接板，其特征是所述的10段直线段是直线段H1、 H2、 Ll 、 L2、 L3、 L4、 L5、 L6、 L7、 El。
专利摘要本实用新型公开了一种改进型牵引车连接板，它是一种“L”形折弯板，材料是8mm厚的钢板。其整体机构由上下两部分组成，上部有25个孔，通过螺栓与牵引鞍座子组连接，下部配有一定数目的铆钉孔，通过铆接与主车架连接。另外下部还有其他的车架连接孔和其它相关零件专用孔。本实用新型外形结构尺寸的优化设计，解决了后桥板簧座与连接板的磨碰，同时节省了材料和降低了成本，具有结构合理、易于操作、通用性强等优点。
文档编号B62D21/20GK201109446SQ20072002926
公开日2008年9月3日 申请日期2007年10月23日 优先权日2007年10月23日
发明者匡西友, 令 孔, 张溢铭, 徐英翠, 李长喜, 王孟志, 王锡山, 诚 韩 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司