专利名称：：电动车涨闸用左蹄片和右蹄片的制作方法
技术领域：
：本实用新型电动车涨闸用左蹄片和右蹄片涉及电动车涨闸上安装使用的左蹄片和右蹄片。技术背景在电动车涨闸和随动闸上使用不同结构设计的左蹄片和右蹄片虽然在同样材质、同样厚度、同样握刹力和同样的施加力矩的次数下，左蹄片和右蹄片上、下之间间隙变形量是不同的，如果这种间隙变形量很大，对随动闸来说，左蹄片就会上爬，对于涨闸来说，左、右蹄片都会上爬，刹车时致使左蹄片和右蹄片无法张开工作，造成刹车失效，产生行车事故，特别对于摩托电动车双人乘坐，在较高速下(如时速30公里)行驶或在下坡路面上行驶刹车时，则可以产生严重的行车事故，因此，生产厂家应设计、研制不同结构的左蹄片和右蹄片，使其产生的变形量最小，刹车效果最好。
发明内容-本实用新型的目的是提供一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，在左蹄片和右蹄片的上部和下部设计制作有由主体直线加强筋和主体圆弧加强筋构成的T型加强筋，使左蹄片和右蹄片工作后变形量很小，确保行车安全。一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片和右蹄片的上部有由上部主体圆弧加强筋和上部主体直线加强筋连接构成的上T型加强筋；在左蹄片和右蹄片的下部有由下部主体圆弧加强筋和下部主体直线加强筋连接构成的下T型加强筋，上T型加强筋和下T型加强筋相间隔地配置于水平轴的上、下两侧。电动车涨闸或随动闸的左蹄片和右蹄片一般均由冷轧带钢冲切加工而成，在左、右蹄片上不冲压加强筋比起冲压有单一圆弧加强筋的左、右蹄片在施加同样力矩下，产生的变形量较大，其刹车效果就不如带有单一圆弧加强筋的左、右蹄片，研制进一步证明若采用T型结构加强筋，在施加同样的力矩下，所产生的变形量最小，则刹车效果更好。现在，对本电动车涨闸用左蹄片和右蹄片的结构和形状说明如下左蹄片在左蹄片水平轴线上部和下部分别各有一条T型加强筋，T型加强筋分别由主体圆弧加强筋和主体直线加强筋连接而成，上、下两条T型加强筋间有一定的间隙距离。在左蹄片上端有成型凸台，在成型凸台的上、下外侧分别有上、下限位圆角，在上、下限位圆角间有定位开口，在左蹄片本体上有上、下弹簧安装孔，和上、下弹簧让位圆角，在左蹄片下部有接片铆接平面，其上可铆接接片。右蹄片在右蹄片水平轴线上部和下部分别各有一条T型加强筋，同样，T型加强筋分别由主体圆弧加强筋和主体直线加强筋连接而成，上、下两条T型加强筋间有一定的间隔距离，在右蹄片的上端有由上、下限位圆角围构成的定位开口，在右蹄片的蹄片本体上有上、下弹簧安装孔和上、下弹簧让位圆角，在右蹄片下部有接片铆接平面，其上可铆接接片。上述左、右蹄片的定位开口通过定芯轴安装连接在一起，即左、右蹄片的定位开口均安装在定芯轴的圆柱轴。本实用新型电动车涨闸用左蹄片和右蹄片由于冲压有T型加强筋，施加力矩使用后，左、右蹄片间的间隙距离小，即变形量小，其刹车制动效果比左、右蹄片上只冲压有单一圆弧加强筋效果好。确保了电动车的行驶安全。图l:左蹄片l主视示意图。图2:左蹄片l左视示意图。图3:左蹄片l后视示意图。图4:左蹄片l反向三维轴测示意图。图5:左蹄片l正向三维轴测示意图。图6:右蹄片ll主视示意图。图7:右蹄片ll左视示意图。图8:右蹄片ll后视示意图。图9:右蹄片ll正向三维轴测示意图。图10:右蹄片11反向三维轴测示意图。具体实施方式上述10幅附图中各部名称说明如下l左蹄片，2蹄片本体，3定位开口，4加强筋圆弧角，5下部主体圆弧加强筋，6下部主体直线加强筋，7下部直线加强筋圆弧角，8上部主体直线加强筋，9上部直线加强筋圆弧角，IO上部主体圆弧加强筋，ll右蹄片，12相贯线，13成型凸台，14下限位圆角，15上限位圆角，16上弹簧让位圆角，17下弹簧让位圆角，18接片铆接平面，19接片铆接孔，20上弹簧安装孔，21下弹簧安装孔。参见图1至图5,在左蹄片1上、下部各有一条T型加强筋，下部T型加强筋的下部主体圆弧加强筋5与下部主体直线加强筋6中部相连接，下部主体直线加强筋6两侧各有一个下部直线加强筋圆弧角7，左蹄片1下端的接片铆接平面18开有接片铆接孔19，接片铆接平面18上部有下弹簧让位圆角17，左蹄片1上部有上弹簧限位圆角16,它们的让位圆角面分别与横向矩形侧面，纵向矩形侧面相切连接；上部T型加强筋的上部主体圆弧加强筋10与上部主体直线加强筋8中部相连接，上部主体直线加强筋8两侧各有一个上部直线加强筋圆弧角9,上部主体圆弧加强筋10的上端为相贯线12，相贯线12为上部主体圆弧加强筋10上端成型凸台13的过渡部分。左蹄片1上端的成型凸台13呈内凹圆弧形，其曲率半径为R12毫米至R22毫米，成型凸台13与蹄片本体2的成型高度差为3至4毫米，成型凸台13外侧有定位开口3，定位开口3上、下端分别有上限位圆角15和下限位圆角14，对左蹄片在定芯轴上进行限位。参见图6至图10，在右蹄片11上、下部各有一条T型加强筋，下部T型加强筋结构与左蹄片1下部T型加强筋结构相同，亦由加强筋圆弧角4、下部主体圆弧加强筋5、下部主体直线加强筋6、下部直线加强筋圆弧角7组成；右蹄片11的上部T型加强筋亦由上部主体直线加强筋8、上部直线加强筋圆弧角9和上部主体圆弧加强筋10组成，在右蹄片11的上部主体圆弧加强筋10上端为上部主体圆弧加强筋10的圆弧角；在右蹄片11上端外侧有定位开口3，定位开口3上、下端分别有上限位圆角15和下限位圆角14，对右蹄片11在定芯轴上进行限位，在右蹄片11下端的接片铆接平面18上也开有接片铆接孔19，在右蹄片11的接片铆接平面18上部也有下弹簧让位圆角17,与左蹄片1上的下弹簧让位圆角17结构相同；右蹄片11上部也有上弹簧限位圆角16。右蹄片11的蹄片本体2的厚度与左蹄片1的蹄片本体2的厚度及成型凸台13的厚度相同，均为3亳米至4毫米。在左蹄片1和右蹄片11的蹄片本体2上均开有上弹簧安装孔20和下弹簧安装孔21，且均为圆通孔。本电动车涨闸用左蹄片和右蹄片上设计制作的新型T型加强筋强度与其他加强筋或不带加强筋的蹄片变形量及刹车效果比较如下蹄片均采用3亳米厚，蹄片的硬度HRB〉80，蹄片由冷轧钢带制成，握刹力为200牛顿。<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>上表中变形量反映左、右蹄片之间的上、下间隙，间隙过大，使用次数多后，对于涨闸来说，左、右蹄片都会上爬，对随动闸来说左蹄片会上爬，结果会导致刹车失效，造成行车事故。权利要求1.一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片(1)和右蹄片(11)的上部有由上部主体圆弧加强筋(10)和上部主体直线加强筋(8)连接构成的上T型加强筋；在左蹄片(1)和右蹄片(11)的下部有由下部主体圆弧加强筋(5)和下部主体直线加强筋(6)连接构成的下T型加强筋，上T型加强筋和下T型加强筋相间隔地配置于水平轴的上、下两侧。2、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片(1)和右蹄片(11)的下部主体圆弧加强筋(5)与下部主体直线加强筋(6)中部相连接，下部主体直线加强筋(6)两侧各有一个下部直线加强筋圆弧角(7)。3、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片(1)和右蹄片(11)的上部主体圆弧加强筋(10)与上部主体直线加强筋(8)中部相连接，上部主体直线加强筋(8)两侧各有一个上部直线加强筋圆弧角(9)。4、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片(1)上部的成型凸台(13)呈内凹圆弧形，其曲径半径为R12毫米至R22毫米。5、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于成型凸台(13)与蹄片本体(2)的成型高度差为3毫米至4毫米。6、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于成型凸台(13)外侧的定位开口(3)上、下端分别有上限位圆角(15)和下限位圆角(14)。7、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于右蹄片(11)上端外侧的定位开口(3)上、下端分别有上限位圆角(15)和下限位圆角(14)。8、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于蹄片本体(2)的厚度与成型凸台(13)的厚度均为3毫米至4亳米。9、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于在左蹄片(1)和右蹄片(11)上的接片铆接平面(18)上部有下弹簧让位圆角(17);在左蹄片(1)和右蹄片(2)上部有上弹簧让位圆角(16)，它们的让位圆角面分别与横向矩形侧面、纵向矩形侧面相切连接。10、根据权利要求1所述的一种电动车涨闸用左蹄片和右蹄片，其特征在于左蹄片(1)和右蹄片(11)的蹄片本体(2)上均开有上弹簧安装孔(20)和下弹簧安装孔(21)，且均为圆通孔。专利摘要本电动车涨闸用左蹄片和右蹄片涉及电动车涨闸上安装使用的左蹄片和右蹄片。在左蹄片(1)和右蹄片(11)的上部有由上部主体圆弧加强筋(10)和上部主体直线加强筋(8)连接构成的上T型加强筋；在左蹄片(1)和右蹄片(11)的下部有由下部主体圆弧加强筋(5)和下部主体直线加强筋(6)连接构成的下T型加强筋，上T型加强筋和下T型加强筋相间隔地配置于水平轴线的上、下两侧。其优点是电动车行驶时左蹄片和右蹄片间的间隙距离小，行驶安全。文档编号B62L1/02GK201099336SQ20072004112公开日2008年8月13日申请日期2007年7月30日优先权日2007年7月30日发明者殷华鹏申请人:台通车业(泰州)有限公司