专利名称：轻型卡车右置前桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轻型卡车前桥。
技术背景由于国内汽车采用左置方向盘，所采用的前桥无法与右置操纵系统匹配，目前国内 右置前桥较少，没有适合的可供选择，主要是其梯形机构不能满足整车转向系统的要求， 易造成前轮的早期磨损，影响使用寿命，另外部分右置前桥转向直拉杆臂与右转向节臂 为独立结构，成本较高。发明内容本实用新型的目的是为了解决右置轻型载货汽车上前轮转向控制及左、右轮转向 角协调问题，提供一种轻型卡车右置前桥。 具体的改进方案如下轻型卡车右置前桥，包括工字梁、横拉杆、左转向节、右转向节、左转向节臂、右 转向节臂，其中横拉杆、左转向节臂、右转向节臂的连接，与左转向节、工字梁及右转 向节的连接一起形成转向梯形机构。'所述右转向节臂为U字形弯臂，其一端连接着右转向节，中部活动连接着横拉杆， 另一端连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端连接着转向器总成。所述转向梯形机构的臂长AB为148mm，底角为78度，横拉杆长度BC为1215mrn。 本实用新型在现有的左置前桥基础上，调整直拉杆臂、左转向节臂及右转向节臂的 结构及形状，其中右转向节臂采用U字形弯臂，以满足转向器右置操纵前桥转向的需要， 其中转向直拉杆与转向节臂结合为一整体，形成右转向弯臂，承担与横、直拉杆的连接 功能。调整转向梯形机构结构参数，优化左、右轮的转角关系，确保整车具有较好的转 向操纵性能及使用可靠性。
图1为本实用新型结构主视图， 图2为图1的俯视图，图3为右转向节臂局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。 实施例在现有的左置前桥基础上，将左边的直拉杆臂取消，左转向弯臂改为左转向节臂， 在右边增加直拉杆臂，将直拉杆臂与右转向节臂结合道一起做成转向弯臂，以满足转向 器右置操纵前桥转向的需要，具体的结构设计方案如下轻型卡车右置前桥包括工字梁6、横拉杆2、左转向节7、右转向节4、左转向节臂 1、右转向节臂3，见图1、图2和图3。右转向节臂3为U字形弯臂，通过F端与右转向节4相连，在E处与横拉杆2相连， 起转向节臂作用，在G处与转向直拉杆5相连，起转向直拉杆臂作用，所以右转向节臂 3将转向直拉杆5与右转向节臂3结合为一整体，转向直拉杆5的另一端连接着转向器 总成8。其简化结构，降低成本。其中横拉杆2、左转向节臂1、右转向节臂3的连接，与左转向节7、工字梁6及右 转向节4的连接形成转向梯形机构，转向梯形机构的臂长AB为148mm，底角为78度， 横拉杆长度BC为1215咖。
权利要求1、轻型卡车右置前桥，包括工字梁、横拉杆、左转向节、右转向节、左转向节臂、右转向节臂，其中横拉杆、左转向节臂、右转向节臂的连接，与左转向节、工字梁及右转向节的连接一起形成转向梯形机构，其特征在于所述右转向节臂为U字形弯臂，其一端连接着右转向节，中部活动连接着横拉杆，另一端连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端连接着转向器总成。
2、 根据权利要求1所述的轻型卡车右置前桥，其特征在于所述转向梯形机构的 臂长AB为148mm，底角为78度，横拉杆长度BC为1215腿。
专利摘要本实用新型涉及轻型卡车右置前桥。解决右置轻型载货汽车上前轮转向控制及左、右轮转向角协调问题。结构改进特点是右转向节臂为U字形弯臂，其一端连接着右转向节，中部活动连接着横拉杆，另一端连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端连接着转向器总成。本实用新型在现有的左置前桥基础上，调整直拉杆臂、左转向节臂及右转向节臂的结构及形状，其中转向直拉杆与转向节臂结合为一整体，形成右转向弯臂，承担与横、直拉杆的连接功能。调整转向梯形机构结构参数，优化左、右轮的转角关系，确保整车具有较好的转向操纵性能及使用可靠性。
文档编号B62D7/00GK201169294SQ20072004534
公开日2008年12月24日 申请日期2007年8月24日 优先权日2007年8月24日
发明者任国清, 孙光仙, 虎 赵 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司