专利名称：骨架式半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有从动支地轮的半挂车，具体涉及一 种用于载运集装箱的骨架式半挂车。(二) 背景技术在交通运输领域中，有一种称为半挂车的设备，这种半挂车是欧美 广泛使用的一种内陆长距离干货运输的运载工具。最常用的半挂车是用于载运集装箱的骨架式半挂车(无上装)，如图1所示，这种骨架式半挂车主要包括的梁架体10、设置梁架体后端下 部的车轮11、设置在梁架体前端下部的可收缩支腿12，在其前端下部还设有牵引销(图未示)；使用时将牵引销挂入牵引车的牵引座中，并收缩支腿12即可。近几年，为降4氐半挂车的生产成本，其生产有渐移至t艮中国家之 势，如此，就存在一个将半挂车从生产地运输到使用地的问题。目前， 在海运中通用的作法主要有两种，其一、使用散装货轮进行运输，这种运输方式的成本比较高，会导致半挂车生产的总成本升高;其二、采用 集装箱船进行运输，由于相同规格的半挂车比集装箱要长，如2(T、 40、 半挂车都较相同规格的20、、 40、集装箱要略长，这使得为运输半挂车必 须设计独特的集装箱，而不能使用通用的20、、 40、或53、集装箱，且由 于集装箱船是按标准集装箱的规熬进行箱位设计的，故，即^f更使用独特 的集装箱，尽管可以解决吊运的问题，但由于半挂车不能放置在船艙中 以及不能成排连续的进行放置，致使其运输效率依然较低。是故，如何提高将骨架式半挂车自生产地运输到使用地的运输效率 问题成为业界关注的关键性技术问题之一。(三) 发明内容本实用新型旨在克服现有技术的不足，提供一种能够装载于同规恭 通用集装箱之中， >夂人而提高其运输效率的骨架式半挂车。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案 一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于 所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两 侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包^"有位于其两侧的纵向布置的 后端梁，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接 位置和一搭接位置之间来回转换的换位才/i4勾，所述前端梁后端与所述后 端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构。 运输本实用新型时，先将锁定枳i构解锁，然后通过换位枳i构将前端梁与后端梁搭接，再通过锁定4;a勾将前端梁和后端梁锁定在搭4^f立置， 搭接后前、后端梁的壁面错开，呈堆叠状，从而缩短骨架式半挂车的总 体长度，使其可装入通用的同规格的集装箱之中，提高其运输效率。本实用新型正常使用时，先将锁定机构解锁，通过换位机构将前端 梁与后端梁对接，对接后前、后端梁的壁面对齐，恢复原总体长度，再 通过锁定机构将前端梁和后端梁锁定在对接位置，该半挂车上可装载同^!U备的集装箱。上述技术方案还可以通过以下技术措施作进一步改进。所述对接位置与搭接位置之间的纵向距离大于762毫米。也就是 说，对接时的总体长度比搭接时的总体长度至少长762毫米。所述前端梁后端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，所述后端 梁前端具有从主体上向前纵向延伸而成的后连接头；在所述前端梁后端 与所述后端梁前端处于对接位置时，前、后连接头相互堆叠；在所述前 端梁后端与所述后端梁前端处于纟荅接位置时，前、后连^l妄头的局部或全 部分别与后端梁的主体、前端梁的主体相互堆叠。所述换位才A^J是连接杆，连接杆两端分别与前端梁架和后端梁架4交接。所述两前端梁之间设有横向布置的前支撑横梁，前支撑横梁上设有铰链座，连接杆一端与该铰链座铰接；所述两后端梁之间设有横向布置 的后支撑横梁，后支撑横梁上设有铰链座，连接杆另一端与该铰链座铰接。所述锁定机构包括螺栓，所述前连接头的对接面上开设有前两用定 位孔和前对接定位孔，前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁 的主体；所述后连接头的对接面上设有后两用定位孔和后对接定位孔， 后两用定位孔与后对接定位孔相比更靠近后端梁的主体；螺栓在贯穿前 两用定位孔和后对接定位孔或者前对接定位孔和后两用定位孔时将前 端梁和后端梁锁定在对接位置，螺栓在贯穿前、后两用定位孔时将前端 梁和后端梁锁定在搭接位置。所述前连接头的对接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面组 成，前第一斜面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和 前第二斜面上沿之间，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与 前第二斜面平行，前第一斜面与前第二斜面等高，前两用定位孔设于前 第一斜面上，前对接定位孔设于前第二斜面上；所迷后连接头的对接面 由后第一斜面、后水平面和后第二斜面组成，后第一斜面下沿接后端梁 下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之间，后第二 斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平行，后第一斜面 与后第二斜面等高，后两用定位孔设于后第一斜面上，后对接定位孑L设 于后第二斜面上；前第一斜面与后第一斜面的斜度是一样的。采用上述结构，既可以使前端梁和后端梁对接时锁定可靠，整体强 度高；又可以使前端梁和后端梁搭接时，堆叠高度较低。所述水平面的纵向长度为762毫米-800毫米。本实用新型结构简单、合理，操作使用方便，既提高了运输效率又 不影响其正常的使用。相比于现有技术，本实用新型所阐释的技术方案 由于前、后梁架通过换位机构，使得后端梁部分堆叠到前端梁之上，从而使骨架式半挂车的总体长度缩短(缩短量762-800mm)，使其可装 入通用的集装箱之中；同时锁定机构的设置可将前端梁和后端梁牢固的 连接成一体，以保证半挂车在运输时的状态的稳定及正常使用。既可提 高其运输效率又不影响其正常的使用。(四)
图l是现有技术一种骨架式拖车的结构示意图；图2本发明一种实施例的结构示意图；图3是图2所示前端梁架的结构示意图；图4是图3的A-A剖一见图；图5是图2所示后端梁架的结构示意图；图6是图5的B-B剖视图；图7是图2所示梁架体的局部放大图；图8是图7的C-C剖视图；图9是本实用新型的动作原理图；图IO是本实用新型另一工作状态的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。 如图2所示， 一种骨架式半挂车2，该车包括有用于承载货物的梁 架体21、以及设置在梁架体21后端下部的车轮22和设置在梁架体21 前端下部的可收缩支腿23。该车在停放时靠车轮22及可收缩支腿23 支撑，使用时，将位于梁架体21前端底部的牵引销201挂入牵引车的 牵引座中，并收缩支腿22即可。梁架体21包括有位于其前端的前端梁 架24和位于其后端的后端梁架25。如图3、 4所示，前端梁架24包括位于其两侧的前端梁240和横向 焊接在两前端梁240之间的连接横梁241以及横向焊接在两前端梁240 后端底部的前支撑横梁242,在前支撑横梁242上并排焊接有两个铰链 座26。所述前端梁240后端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，用于 与后端梁架25配合，前连接头的对接面由前第一斜面2401、前水平面 2402、前第二斜面2403自高向低顺势而下地前后相连而成，前第一斜 面上沿接前端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上 沿之间，前第二斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与前第二斜面平 行，前第一斜面与前第二斜面等高，前第一斜面上设有前两用定位孔 24011、 24012设于，前第二斜面上设有前对接定位孔24031、 24032。 前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁的主体；前两用定位孔24011的表面中心距离前水平面2402的距离为L, 前两用定位孔24012的表面中心距离前水平面2402的距离为H。前对 接定位孔24031的表面中心距离前端梁下壁面243的距离为L,前对接 定位孔24032的表面中心距离前端梁下壁面243的距离为H。如图5、 6所示后端梁架25包括位于其两側的后端梁250和横向焊 接在两后端梁250之间的连接横梁241以及4黄向焊接在两后端梁250前 端顶部的后支撑横梁252，在252上并排焊接有两个铰链座26、。后端梁250前端具有从主体上向前纵向延伸的后连接头，用于与前 端梁240配合，后连接头的对接面由后第一斜面2503、后7jc平面2502、 后第二斜面2501自高向低顺势而下地前后相连而成，后第一斜面下沿 接后端梁下壁面，后水平面接在后第一斜面上沿和后第二斜面下沿之 间，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平行， 后第一斜面与后第二斜面等高，后第一斜面上设有后两用定位孔25031、 25032，后第二斜面上设有后对接定位孔25011、 25012;后两用定位孔 与后对接定位孔相比更靠近后端梁的主体。前第一斜面2401与后第一斜面2503的斜度是一样的。也就是说， 四个斜面的斜度都是一样的。后对接定位孔25011的表面中心距离后水平面2502的距离为L， 后对接定位孔25012的表面中心距离后水平面2502的距离为H。后两用定位孔25031的表面中心距离后端梁下壁面253的距离为L，后两用 定位孔25032的表面中心距离后端梁下壁面253的距离为H。如图7、 8所示，在半挂车处于正常使用状态时，前端梁240的对 接面(包括前第一斜面2401、前水平面2402、前第二斜面2403 )分别 后端梁250的对接面(后第一斜面2503、后水平面2502、后第二斜面 2501 )相互贴合在一起，因前两用定位孔24011、 24012与后对接定位 孔25011 、 25012相对应，前对接定位孔24031 、 24032与后两用定位孔 25031、 25032相对应，故，螺栓(图中未示出)在贯穿这些孔时将前端 梁240和后端梁250锁定在对接位置，而将前端梁240与后端梁250螺 紋连接成牢固的一体，以此满足半挂车正常的使用和运载集装箱的要 求。螺栓即锁定枳4勾。同时设置有2个连接杆27，即换位机构，其一端与前支撑横梁242 的铰链座26铰接，其另 一端与后支撑横梁252的铰链座26、铰接。如图9、 IO所示，在需要将半桂车转载到集装箱中进行运输时，卸 除用于前端梁240和后端梁250的螺栓，由于连4妄杆的作用，后端梁250 可以铰链座26为中心向车体前端旋转，4吏后端梁后水平面2502与前端 梁240的上壁面244相贴合，前第一斜面2401与后第一斜面2503相贴 合，前水平面2402与后端梁的下壁面253相贴合。由于斜面2401 、2403、 2501、 2503相互平行，且由于后两用定位孔25031表面中心距离后端梁 下壁面253与前两用定位孔24011表面中心到水平面2402的距离均为 L，后两用定位孔25032表面中心距离后端梁下壁面253与前两用定位 孔24012表面中心到水平面2402的距离均为H,故，后两用定位孔25031 与前两用定位孔24011对应，后两用定位孔25032与前两用定位孔24012 对应，是故，螺栓(图中未示出)在贯穿前、后两用定位孔时将前端梁 和后端梁锁定在搭接位置，而将前端梁240与后端梁250螺紋连接成牢 固的一体，以此达到缩短半挂车整体长度的目的，其缩短的长度等于前 水平面2402的长度，(前水平面2402与后水平面2502等长)其长度为762mm _ 800mm。由于相同规恭半挂车比集装箱长约740mm左右， 是故，在半挂车缩短762mm-800mm的长度后，其完全能够装入通用 的集装箱之中。以此，可达到提高其运输效率的目的。图8中，所述前端梁后端与所述后端梁前端处于对接位置，前、后 连接头相互堆叠；图10中所述前端梁后端与所述后端梁前端处于搭接 位置，前、后连接头的局部分别与后端梁250的主体、前端梁240的主 体相互堆叠。
权利要求1、一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，其特征在于所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接位置和一搭接位置之间来回转换的换位机构，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构。
2、 根据权利要求l所述的骨架式半挂车，其特征在于所述对接位置 与搭接位置之间的纵向距离大于762毫米。
3、 根据权利要求l所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前端梁后 端具有从主体上向后纵向延伸的前连接头，所述后端梁前端具有从主体上向 前纵向延伸而成的后连接头；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于对4妄 位置时，前、后连接头相互堆叠；在所述前端梁后端与所述后端梁前端处于 搭接位置时，前、后连接头的局部或全部分别与后端梁的主体、前端梁的主 体相互堆叠。
4、 根据权利要求3所述的骨架式半挂车，其特征在于所述换位机构 是连接杆，连"l妻杆两端分别与前端梁架和后端梁架铰4妾。
5、 根据权利要求4所述的骨架式半挂车，其特征在于所述两前端梁 之间设有横向布置的前支撑横梁，前支撑横梁上设有铰链座，连接杆一端与 该铰链座铰接；所述两后端梁之间设有横向布置的后支撑横梁，后支撑横梁 上设有铰链座，连接杆另一端与该铰链座铰接。
6、 根据权利要求3或5所述的骨架式半挂车，其特征在于所述锁定 机构包括螺栓，所述前连接头的对接面上开设有前两用定位孔和前对接定位 孔，前两用定位孔与前对接定位孔相比更靠近前端梁的主体；所述后连接头 的对接面上设有后两用定位孔和后对接定位孔，后两用定位孔与后对接定位 孑L相比更靠近后端梁的主体；螺栓在贯穿前两用定位孔和后对接定位孔或者 前对接定位孔和后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在对接位置，螺栓在 贯穿前、后两用定位孔时将前端梁和后端梁锁定在招4妄位置。
7、 根据权利要求6所述的骨架式半挂车，其特征在于所述前连接头 的对接面由前第一斜面、前水平面和前第二斜面组成，前第一斜面上沿接前 端梁上壁面，前水平面接在前第一斜面下沿和前第二斜面上沿之间，前第二 斜面下沿接前端梁下壁面，前第一斜面与前第二斜面平行，前第一斜面与前 第二斜面等高，前两用定位孔设于前第一斜面上，前对接定位孔设于前第二 斜面上；所述后连接头的对接面由后第一斜面、后水平面和后第二斜面组成， 后第 一斜面下沿接后端梁下壁面，后水平面接在后第 一斜面上沿和后第二斜 面下沿之间，后第二斜面上沿接后端梁上壁面，后第一斜面与后第二斜面平 行，后第一斜面与后第二斜面等高，后两用定位孔设于后第一斜面上，后对 接定位孔设于后第二斜面上；前第一斜面与后第 一斜面的斜度是一样的。
8、 根据权利要求7所述的骨架式半挂车，其特征在于所述水平面的 纵向长度为762毫米-800毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种骨架式半挂车，包括有用于承载货物的梁架体，所述梁架体包括有前端梁架和后端梁架，所述前端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的前端梁，所述后端梁架包括有位于其两侧的纵向布置的后端梁，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可供二者在一对接位置和一搭接位置之间来回转换的换位机构，所述前端梁后端与所述后端梁前端之间设有可将二者锁定在对接位置或搭接位置的锁定机构。本实用新型结构简单、合理，操作使用方便，既提高了运输效率又不影响其正常的使用。
文档编号B62D53/06GK201105760SQ200720056770
公开日2008年8月27日 申请日期2007年9月3日 优先权日2007年9月3日
发明者刘新建, 朱子良, 王联富 申请人:广东顺安达太平货柜有限公司