专利名称：菱形车转向悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆悬架系统和转向系统，尤其涉及菱形车转向悬架。
技术背景车辆底盘布置方案中，转向系统和悬架关系密切，主要有单轮转向和双轮转向。如 果车辆的两个转向轮沿车辆前进方向左右对称布置， 一般采用车辆的双轮转向方案，如普通轿车和客车，两个前悬架同时承担转向功能，前左悬架和前右悬架通过转向拉杆带 动，通过梯形机构达到左、右悬架转向角的协调，与此对应的悬架行驶形式有横臂式悬 架，纵臂式悬架，麦弗逊悬架等。如果单个转向轮布置在车辆前进方向的对称中心面内， 则采用单轮转向，如三轮底盘布置车辆、菱形底盘布置四轮车辆，目前这种底盘布置的 转向悬架主要采用摩托车叉式悬架，不利于车辆内部空间布置和拆卸轮胎，采用这种悬 架形式的车辆因为悬架高度尺寸比较大，所以仪表板会设计较高。如果采用双轮转向悬 架形式，这类悬架一般都是单边支撑，而菱形车转向悬架又布置在车辆的对称面内，这 样会造成悬架对车辆的支撑不对称，使前轮向一边倾斜，影响车辆的操纵稳定性和行驶 安全性。 实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种菱形车转向悬架， 该悬架高度方向尺寸小，能够降低车辆仪表板的设计，能够和普通车辆一样快速拆卸轮 胎，该悬架采用双边对称支撑，有利于提高车辆的操纵稳定性和行驶安全性。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为 一种菱形车转向悬架，包括 轮胎、轮胎上的轮辐、滚动外圈、滚动内圈和轴承，滚动外圈固定在轮辐上，滚动外圈 通过轴承支承于滚动内圈上，还包括转向机构、支撑杆和悬架臂，所述转向机构包括主销、主销套、转向液压缸、主销铜套和主销小套，主销套固定在支撑杆中部，并通过主 销铜套套设于主销上，主销沿轴承径向套设于滚动内圈中，且下端支承于轴承内圈上，主销、主销套和主销铜套的上端通过主销小套支承于轴承内圈上，转向液压缸一端与滚
动内圈铰接，另一端与支撑杆一端部铰接，两悬架臂分别铰接于支撑杆的两端。
所述悬架臂包括钢板弹簧横臂、第一支座和装设于车架上的第二支座，第一支座与 支撑杆的一端通过销铰接，钢板弹簧横臂一端与第一支座相连，另一端与第二支座相连。 所述滚动内圈上装设有制动泵，滚动外圈上装设有刹车盘，刹车盘与制动泵相连。 与现有技术相比，本实用新型的优点就在于转向机构的主销套固定在支撑杆中部， 支撑杆两端分别与一悬架臂铰接，形成对称结构的悬架支撑，这样的双边支撑能够使得 悬架两边的悬架臂受力比较对称，提高了车辆的操纵稳定性和行驶安全性；主销套通过 主销铜套套设于主销上，有利于减少主销转向时产生的摩擦，且主销铜套的耐磨性好， 使用寿命长；悬架臂的第一支座与支撑杆的一端通过销铰接，销便于快速拆卸或安装， 从而可以方便、快速地拆装或更换轮胎；该种结构的悬架高度尺寸小，节省了车内的空 间，有利于车内的布置；装有制动泵和刹车盘，通过制动泵的开合可以对轮胎进行制动； 采用钢板弹簧横臂作为悬架臂，不仅可起到连接、支撑作用，还可以起到缓冲地面冲击 和减震的作用。
图1是本实用新型的主视结构示意图； 图2是本实用新型的俯视结构示意图； 图3是本实用新型的右视结构示意图。
图例说明
I、 轮胎 3、滚动外圈 5、轴承 7、支撑杆 9、制动泵II、 销 62、主销套 64、主销铜套 81、钢板弹簧横臂2、轮辐 4、滚动内圈 6、转向机构 8、悬架臂 10、刹车盘 61、主销 63、转向液压缸 65、主销小套 82、第一支座
83、第二支座具体实施方式
如图l、图2和图3所示，本实用新型的菱形车转向悬架，包括轮胎l、轮辐2、滚 动外圈3、滚动内圈4、轴承5、转向机构6、支撑杆7和悬架臂8，轮胎1套设于轮辐2 上，滚动外圈3通过紧固件固定在轮辐2上，滚动内圈4通过轴承5支承于滚动外圈3 上，滚动内圈4上装设有制动泵9，滚动外圈3上装设有刹车盘10，刹车盘10与制动泵 9相连，通过制动泵9的开合可以对轮胎1进行制动。转向机构6包括主销61、主销套 62、转向液压缸63、主销铜套64和主销小套65，主销套62固定在支撑杆7中部，并通 过主销铜套64套设于主销61上，主销61沿轴承5径向套设于滚动内圏4中，且下端支 承于轴承5内圈上，主销61、主销套62和主销铜套64的上端通过主销小套65支承于轴 承5内圈上，转向液压缸63—端与滚动内圈4铰接，另一端与支撑杆7的一端部铰接， 通过控制转向液压缸63的伸縮，使滚动内圈4绕主销61转动，从而实现车辆的转向； 主销铜套64有利于减少主销61转向时产生的摩擦，且主销铜套64的耐磨性好，使用寿 命长；两悬架臂8分别铰接于支撑杆7的两端，由此形成对称结构的悬架支撑，这样的 双边支撑能够使得悬架两边的悬架臂8受力对称，提高了车辆的操纵稳定性和行驶安全 性；该种结构的悬架高度尺寸小，节省了车内的空间，有利于车内的布置。悬架臂8包 括两个钢板弹簧横臂81、第一支座82和装设于车架上的上、下两个第二支座83，第一 支座82与支撑杆7的一端通过销11铰接，第一支座82上设有两个与第二支座83对应 的安装座，两个钢板弹簧横臂81平行布置，钢板弹簧横臂81—端与第一支座82相连， 另一端与第二支座83相连，销11便于快速拆卸或安装，从而可以方便、快速地拆装或 更换轮胎l;钢板弹簧横臂81不仅可起到连接、支撑作用，还可以起到缓冲地面冲击和 减震的作用。
权利要求1、一种菱形车转向悬架，包括轮胎(1)、轮胎(1)上的轮辐(2)、滚动外圈(3)、滚动内圈(4)和轴承(5)，滚动外圈(3)固定在轮辐(2)上，滚动外圈(3)通过轴承(5)支承于滚动内圈(4)上，其特征在于还包括转向机构(6)、支撑杆(7)和悬架臂(8)，所述转向机构(6)包括主销(61)、主销套(62)、转向液压缸(63)、主销铜套(64)和主销小套(65)，主销套(62)固定在支撑杆(7)中部，并通过主销铜套(64)套设于主销(61)上，主销(61)沿轴承(5)径向套设于滚动内圈(4)中，且下端支承于轴承(5)内圈上，主销(61)、主销套(62)和主销铜套(64)的上端通过主销小套(65)支承于轴承(5)内圈上，转向液压缸(63)一端与滚动内圈(4)铰接，另一端与支撑杆(7)的一端部铰接，两悬架臂(8)分别铰接于支撑杆(7)的两端。
2、 根据权利要求1所述菱形车转向悬架，其特征在于所述悬架臂(8)包括钢板弹 簧横臂(81)、第一支座(82)和装设于车架上的第二支座(83),第一支座(82)与支 撑杆(7)的一端通过销(11)铰接，钢板弹簧横臂(81) —端与第一支座(82)相连， 另一端与第二支座(83)相连。
3、 根据权利要求1或2所述菱形车转向悬架，其特征在于所述滚动内圈(4)上装 设有制动泵(9)，滚动外圈(3)上装设有刹车盘(10)，刹车盘(10)与制动泵(9)相 连。
专利摘要本实用新型公开了一种菱形车转向悬架，包括轮胎、轮胎上的轮辐、滚动外圈、滚动内圈、轴承、转向机构、支撑杆和悬架臂，滚动外圈固定在轮辐上，滚动外圈通过轴承支承于滚动内圈上，转向机构包括主销、主销套、转向液压缸、主销铜套和主销小套，主销套固定在支撑杆中部，并通过主销铜套套设于主销上，主销沿轴承径向套设于滚动内圈中，且下端支承于轴承上，主销、主销套和主销铜套的上端通过主销小套支承于轴承上，转向液压缸一端与滚动内圈铰接，另一端与支撑杆端部铰接，两悬架臂分别铰接于支撑杆的两端。该悬架具有悬架高度尺寸小，能够降低车辆仪表板的设计，能够快速拆卸轮胎，有利于提高车辆的操纵稳定性和行驶安全性的功能。
文档编号B62D7/00GK201023526SQ20072006311
公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月30日 优先权日2007年4月30日
发明者钟志华 申请人:湖南大学