专利名称：一种机动两轮车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动两轮车领域，主要涉及一种机动两轮车车架，由它 支承发动机、油箱座垫、载物架、连接悬挂装置、操纵装置、电器件以及外 观覆盖件等，使整车有机地连成一个整体。
背景技术：
机动两轮车车架结构主要有管式脊梁车架、摇篮式车架和菱型车架等， 以上各款式车架各具特点，管式脊梁车架适应多种造型需要，便于专业大批
量生产；摇篮式车架的结构能承受来自各个方向的载荷；菱型车架刚度低； 但都有结构复杂，质量大，焊接精度难保证，生产效率低，而且工艺繁琐， 标准化程度低，模具负担费用大，生产成本高的缺点。另外，由于发动机悬 挂板靠近支梁的后部，位于座位的下方，造成整车的中心偏高；同时，影响 舒适度。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动两轮车车架，使其具有重量轻、整体 结构强度和刚度高、简单合理的特点。
本实用新型的目可采用如下技术方案来实现其包括立管，主管，两根 侧梁支承管，横支承管，立管焊接在主管的前部，两根侧梁支承管前部呈弯 型焊接在主管中下部，在两根侧梁支承管中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂 板，发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方；
所述的两根侧梁支承管为圆形管，四根横支承管可为圆管、矩形管或椭 圆管。
由于发动机缓冲架悬挂板焊接在两根侧梁支承管的中下部，使发动机通 过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机 颠簸时对车架的冲击力作用，提高乘员的乘坐舒适性。两根侧梁支承管前部
弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从 而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也 增加了结构强度，无需再用加强板加强，简化了工艺流程；同时减少焊接部 位，减少应力集中，降低车架生产成本和简化了工艺流程。
附图1为本实用新型的整体结构示意图。 附图2为图1的俯视图。
图中1、立管，2、主管，3、侧梁支承管，4、横支承管，5、发动机 缓冲架悬挂板，6、 7、加强板。
具体实施方式
结合附图，说明本实用新型的具体实施例。
本实用新型主要包括立管l，主管2，两根侧梁支承管3，四根横支承管 4，立管1焊接在主管2的前部，并由加强板6、 7加强。四根横支承管4焊 接在两根侧梁支承管3之间，形成框架结构。两根侧梁支承管3前部弯型并 拍扁焊接在主管2中下部，在两根侧梁支承管3中部下方各焊接一个发动机 缓冲架悬挂板5，发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方。所述 的两根侧梁支承管3为圆形管，四根横支承管4可为圆管、矩形管或椭圆管。
根据两轮车结构要求，可设置图1中的其他支承小件。本实用新型主要 用于两轮摩托车车架。
权利要求1、一种机动两轮车车架，其包括立管(1)，主管(2)，两根侧梁支承管(3)，横支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，两根侧梁支承管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)中下部，其特征是在两根侧梁支承管(3)中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂板(5)。
2、 根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征是:所述的两根 侧梁支承管(3)为圆形管。
3、 根据权利要求1所述的一种机动两轮车车架，其特征是横支承管(4) 为四根，固定在两根侧梁支承管(3)之间。
4、 根据权利要求1或3所述的一种机动两轮车车架，其特征是所述 的横支承管(4)为圆管、矩形管或椭圆管。
专利摘要本实用新型公开了一种机动两轮车车架，其包括立管(1)，主管(2)，两根侧梁支承管(3)，横支承管(4)，立管(1)焊接在主管(2)的前部，两根侧梁支承管(3)前部呈弯型焊接在主管(2)中下部，在两根侧梁支承管(3)中部各焊接一个发动机缓冲架悬挂板(5)。由于发动机缓冲架悬挂板焊接在两根侧梁支承管的中下部，使发动机通过发动机缓冲架可摆动地连接在车架下方，可降低整车的重心，减少发动机颠簸时对车架的冲击力作用，提高乘员的乘坐舒适性。两根侧梁支承管前部弯型并拍扁焊接在主管中下部，弯曲角度与主管所焊部位的中心轴平行，从而保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，在减少了焊接内应力的同时也增加了结构强度。
文档编号B62K11/00GK201056266SQ200720090500
公开日2008年5月7日 申请日期2007年5月30日 优先权日2007年5月30日
发明者洁 任, 李建波, 许新华 申请人:洛阳北方易初摩托车有限公司