专利名称：新型拖板车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于，特别涉及--种新型拖板车。
背景技术：
原西索牵引拖板车具有结构简单、使用方便、适用范围广等特点，故被 全国许多港口装卸公司广泛使用。但经多年使用我们发现该拖板车还存在着 主要以下几点不足
拖板车的行走机构虽达到了正常设计要求，似其安全系数取值较低，故 在码头作业频繁使用(或路况不伎)时极易增加损坏频率。拖板—乍的行走足
完全依靠牵引牟的鹅颈插入拖板乍前部的鹅颈孔来实现的，l大l此，拖板午:的 鹅颈孔部位是拖板车的4:要受力部位，山于原鹅颈孔是^接而成，故拖板乍 鹅颈孔及与鹅颈孔相连的拖板车部位的焊口往往易产生疲劳开焊或变形。拖 板车的前部是山多块钢板炸接而成，并与船颈孔炸接在使用过程111易产"-:疲 劳开焊和变形。拖板车的尾部即以行走轮为支撑的拖板乍后部分属悬臂梁结 构，其在带载运行工作中由于颠簸颤动也易产生疲劳开焊或变形。综h所述， 由于原拖板车存在着以上不足，因此，原拖板车在使用中的损坏量较大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供-'种新型拖板卞。减少损坏。 本实用新型的技术方案是
一种新型拖板车，其特征在于在拖板车的前脸面板的预留座上焊接铸 钢件浇注成型的鹅颈孔。
拖板车的前脸面板采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成，径为 200,的圆角，与拖板车宽度一致，其内右加强筋。
拖板车的尾板采用厚20mm钢板，两角处为T:径为200mm的圆角。 托架插孔的位置在拖板午:外大梁的内侧。 本实用新型效果是
.鹅颈孔改成可焊性铸钢件浇注成型，焊接于预留座上，确保其不变形、不 磨损、不开裂。
拖板车的前脸采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm 的圆角，并加大其着陆距离，与拖板车宽度 -致。适当位置增加加强筋，提高 前面板的强度和耐撞击能力(如图l、 2所示)。
拖板车的尾板改用厚20mm钢板，取代原20tt槽钢的设计，两角处改为半径 为200mm的圆角设计，提高其部位的强度和耐撞击性能(如图2所示)。 ④对行走机构在充分考虑和分析拖板车工况的基础上重新设计，以满足拖板车 的工况要求。
为适应行走机构的改进，适当加宽了拖板车的宽度，由原来的2.8米改为3米。
拖板车加宽后，其托架插孔的位置改为拖板车外大梁的内侧，解决了原插 孔设置易碰撞损坏的问题(如图3所示)。
图1是新型拖板车的结构前视图
图2是新型拖板车的结构侧视图
图3是新型拖板车的结构俯视图
具体实施方式
如图1所示一种新型拖板车，在拖板车5的前脸面板1的预留座上焊接 铸钢件浇注成型的鹅颈孔2。
如图2所示拖板车1的前脸面板1采用厚度为20mm的整张钢板，两角处 加工成半径为200鹏的圆角，与拖板车宽度-一致，其内右加强筋。
拖板车5的尾板3采用厚20,钢板，两角处为半径为200mm的圆角。
如图3所示托架插孔4的位置在拖板车5外大梁的内侧。
权利要求1、一种新型拖板车，其特征在于在拖板车的前脸面板的预留座上焊接铸钢件浇注成型的鹅颈孔。
2、 根据权利要求1所述的新型拖板车，其特征在于拖板车的前脸面板采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm的圆角，与拖板车宽度 一致，其内右加强筋。
3、 根据权利要求1所述的新型拖板车，其特征在于拖板车的尾板釆用厚20mm 钢板，两角处为半径为200mm的圆角。
4、 根据权利要求l所述的新型拖板午:，其特征在于托架插孔的位置在拖板 车外大梁的内侧。
专利摘要一种新型拖板车，在拖板车的前脸面板的预留座上焊接铸钢件浇注成型的鹅颈孔。拖板车的前脸面板采用厚度为20mm的整张钢板，两角处加工成半径为200mm的圆角，与拖板车宽度一致，其内右加强筋。拖板车的尾板采用厚20mm钢板，两角处为半径为200mm的圆角。托架插孔的位置在拖板车外大梁的内侧。本实用新型效果是鹅颈孔确保其不变形、不磨损、不开裂拖板车的前脸提高前面板的强度和耐撞击能力。拖板车的尾板提高其部位的强度和耐撞击性能。为适应行走机构的改进，适当加宽了拖板车的宽度，由原来的2.8米改为3米。拖板车加宽后，其托架插孔的位置改为拖板车外大梁的内侧，解决了原插孔设置易碰撞损坏的问题。
文档编号B62D53/08GK201071072SQ200720096819
公开日2008年6月11日 申请日期2007年7月19日 优先权日2007年7月19日
发明者明 单, 晖 张, 鹏 张, 张树生, 杨文超, 罗莉萍, 蒋玉友, 贾秀龙, 洁 郭, 齐绪强 申请人:天津港第二港埠有限公司