专利名称：设置有双放气孔的新型钳体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种钳体结构，尤其是涉及一种双活塞的设置有双放 气孔的新型钳体。
背景技术：
众所周知，由于液压制动器制动灵敏、反映迅速，因此越来越多的主 机厂将轻便摩托车的制动装置由鼓刹改为了液压碟刹。但是，传统的碟刹 钳体采用双活塞、单放气孔结构，由于该结构只能用于后刹制动，造成了
其产品利用率低、外形单一；此外，传统的碟刹钳体大多使用强度较低， 使用寿命较短。因此，如何能使该钳体既可用于后刹制动，也能运用于前 刹制动，就成为了本实用新型的研究重点。 发明内容
本实用新型主要是针对现有技术所存在的只能用于后刹制动、外形单 一、使用强度差、使用寿命短等的技术问题，提供一种可用于前、后刹制 动、外形美观、使用强度高、使用寿命长的设置有双放气孔的新型钳体。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一 种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体以及主体底部设置的两个活塞， 活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔和副滑动轴孔，其特征在于所述 活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔I和放气孔II ，放气孔I与放气孔 II之间设置有进油孔，所述进油孔与活塞连通。通过更新的双放气孔设计， 此钳体可用于前后刹，有效地提高了利用率；同时增强了钳体的使用强度，
延长了使用寿命，并且在外观上具有对称效果。
作为优选，所述的主体侧壁两端分别设置有导杆孔，所述导杆孔与活
塞底平面垂直。导杆孔用于安装导杆，导杆孔外壁半径为4mm最为合适，其结构合理，空间设计紧凑。
作为优选，所述的活塞的内壁半径为14mm——18mm。活塞的内壁半 径为16mm最为合适，其结构合理、设计巧妙。
作为优选，所述的放气孔I与放气孔II的内壁半径为4mm——10mm。 放气孔I与放气孔II的内壁半径为7mm最为合适，使该钳体既可用于后刹 制动，也能运用于前刹制动。
因此，本实用新型具有可用于前、后刹制动、外形美观、使用强度高、 使用寿命长、结构简单等特点。
附图1是本实用新型的一种结构主视图。 附图2是本实用新型的一种结构俯视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。
实施例1:
一种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体1以及主体底部设置的
两个活塞2，活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔3和副滑动轴孔4， 活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔I 5和放气孔I16，放气孔I与放气 孔II之间设置有进油孔7，进油孔与活塞连通。主体侧壁两端分别设置有导 杆孔8，导杆孔与活塞底平面垂直。导杆孔外壁半径为4mm。活塞的内壁 半径为16mm。放气孔I与放气孔II的内壁半径为7mm。
通过更新的双放气孔设计，此钳体可用于前后刹，有效地提高了利用 率；同时增强了钳体的使用强度，延长了使用寿命，并且在外观上具有对 称效果。
权利要求1. 一种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体(1)以及主体底部设置的两个活塞(2)，活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔(3)和副滑动 轴孔(4)，其特征在于所述活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔I (5) 和放气孔II (6)，放气孔I与放气孔II之间设置有进油孔(7)，所述进 油孔与活塞连通。
2. 根据权利要求1所述的设置有双放气孔的新型钳体，其特征在于所述的 主体侧壁两端分别设置有导杆孔(8)，所述导杆孔与活塞底平面垂直。
3. 根据权利要求1或2所述的设置有双放气孔的新型钳体，其特征在于所 述活塞的内壁半径为14mm——18mm。
4. 根据权利要求1或2所述的设置有双放气孔的新型钳体，其特征在于所 述放气孔I与放气孔II的内壁半径为4mm——10mm。
专利摘要本实用新型涉及一种钳体结构，尤其是涉及一种双活塞的设置有双放气孔的新型钳体。一种设置有双放气孔的新型钳体，包括了主体以及主体底部设置的两个活塞，活塞外壁两侧分别表面设置有主滑动轴孔和副滑动轴孔，其特征在于所述活塞的侧后方设置有两个对称的放气孔I和放气孔II，放气孔I与放气孔II之间设置有进油孔，所述进油孔与活塞连通。本实用新型具有可用于前、后刹制动、外形美观、使用强度高、使用寿命长、结构简单等特点。
文档编号B62L1/00GK201154759SQ20072019268
公开日2008年11月26日 申请日期2007年11月28日 优先权日2007年11月28日
发明者谢常发, 黎德强 申请人:黄祖良