专利名称：托架和前端模组系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种托架，更具体地说，涉及一种用于作为车辆 的前部结构的前端模组的托架以及包括该托架和保险杠外罩组件的前 端模组系统。
背景技术：
近来，在车辆中，前端模组的使用愈发普遍，在前端模组中， 车辆的前部零件(例如，大灯、保险杠横梁和散热器)安装到托架以 构成模块化结构，从而提高可加工性。参照图1A和图1B，用于前端模组的传统托架IO通过单独 地形成塑料托架11和钢托架12然后将他们埋入射出成型 (insert-injection molding)在一起来制造。通常，钢托架12具有垂直 地延伸穿过限定在钢托架12中的开口 13以加强钢托架12的强度的子 框架12a。在子框架12a中形成有通孔12b，以减小托架10的重量， 并允许在其中安装各种零件。图2是传统的前端模组的分解图。参照图2，散热器20布 置在限定在托架IO的主框架中的开口 13的后方，保险杠横梁30布置 在托架10的前方。大灯24安装到在托架10的两侧的上部上形成的耳 部14。导气装置(air guide) 21布置在主框架的散热器20的左端和右 端所处的部分上。参照图3A和图3B，标号40所表示的上述前端模组与布置 在前端模组40的前方的保险杠外罩组件50 —起构成前端模组系统(如 图3B所示)。保险杠外罩组件50包括具有进气口 51a的保险杠外罩51
5以及布置在保险杠外罩51的后方以改善进气口 51a的外观的保险杠格 栅(bumper grill) 52。安装在托架10上的导气装置21对通过保险杠 外罩51的进气口 51a和保险杠格栅52而引入的空气进行引导，使其 不流动到外部而流向散热器20。用于前端模组的传统的托架10具有下列问题。参照沿图3B 的线IV-W截取的剖面4，在不安装导气装置21的区域中，大部分 通过进气口 51a和保险杠格栅52而引入的空气并不指向散热器20，而 是流动到外部。这意味着传统的托架IO及相关联的结构不能有效地引 导对散热器20进行冷却所需的气流。考虑到减小保险杠外罩51的进 气口 51a的尺寸以改善其外观的新近趋势，需要增加对散热器20进行 冷却起作用的空气的量的措施。标号53表示能量吸收器。此外，在图1中所示的部分"A"中，塑料托架11与钢托架 12之间的接合区的强度不够，因此，即使在轻微的后端碰撞的情况下， 也有可能在接合区中形成裂缝。结果，即使在这种轻微的后端碰撞的 情况下也可能在前端模组中出现裂缝，因此，导致维修成本很高。该背景技术部分中所公开的信息仅用于增进对本发明的背 景的理解，而不应被看作是该信息形成对本领域技术人员来说已经知 晓的现有技术的确认或者任何形式的建议。
发明内容
因此，紧记现有技术中出现的以上问题而做出了本发明的实
施方式，本发明的目的是提供一种托架以及具有该托架的前端模组系 统，该托架对空气进行引导以将其从车辆的前部平稳地引向散热器， 由此提高散热器的冷却性能。本发明的另一目的是提供一种托架以及具有该托架的前端
模组系统，该托架的强度增加，使得在后端碰撞的情况下不会由于塑 料托架与钢托架之间的接合区处的强度不够而出现裂缝。为了实现以上目的，根据本发明的一方面，提供了一种用于 作为车辆的前部结构的前端模组的托架，其中，可以按水平地延伸穿 过四边形主框架的开口的方式形成子框架，在该四边形主框架中，在 所述子框架的下方布置散热器，并且在所述主框架和所述子框架上形成向前突出的导气装置。所述托架可以通过对彼此单独地形成的塑料 托架和钢托架进行埋入射出成型来制造。所述导气装置可以形成在所 述塑料托架上。所述子框架和所述子框架的两端可以连接到的所述主 框架形成在所述塑料托架上。在本发明的另一示例性实施方式中，前端模组系统可以包 括保险杠外罩组件，其具有进气口；以及托架，其具有按水平地延 伸穿过四边形主框架的开口的方式形成的子框架以及形成在所述主框 架和所述子框架上的向前突出的导气装置，在所述四边形主框架中， 在所述子框架的下方布置散热器，其中，所述保险杠外罩组件布置在 所述托架的前方，并且所述保险杠外罩组件的进气口按与所述开口的 被所述子框架划分成的各个部分相连通的方式形成。所述保险杠外罩 组件可以包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布置在所述 子框架的前方。在本发明的又一示例性实施方式中，用于作为车辆的前部结 构的前端模组的托架可以包括(1)第一托架，其包括主框架，其 具有开口；至少一个子框架，其按横向地延伸穿过所述主框架的所述 开口的方式突出地形成，在所述主框架中，在所述子框架的下方布置 散热器；以及至少一个导气装置，其突出地形成在所述主框架上；以 及(2)第二托架，其具有接收口，其中，所述第一托架的所述主框架 装配到所述第二托架的所述接收口上或者装配在其周围。所述主框架 可以是四边形的形状。所述第一托架可以是塑料的。所述第二托架可 以是钢的。保险杠外罩组件可以布置在所述第二托架的前方并连接到 所述第二托架，并且所述保险杠外罩组件的进气口按与所述开口的被 所述至少一个子框架划分成的各个部分相连通的方式形成。所述保险 杠外罩组件可以包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布置 在所述子框架的前方并连接到所述第二托架。所述保险杠外罩组件的 进气口可以与所述主框架的被所述子框架划分成的各个开口并排地布 置。在本发明的另一示例性实施方式中，所述至少一个导气装置 可以围绕所述开口突出地形成在所述第一托架的所述主框架上。保险 杠外罩组件可以布置在所述第二托架的前方并连接到所述第二托架，并且所述保险杠外罩组件的进气口可以按与所述主框架的所述开口的 被所述至少一个子框架划分成的各个部分相连通的方式形成。所述保 险杠外罩组件可以包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布 置在所述子框架的前方并连接到所述第二托架。所述保险杠外罩组件 的进气口可以与被所述子框架划分成的各个开口并排地布置。
下面将参考附图所例示的本发明的若干示例性实施方式来 对本发明的以上及其他特征进行详细描述，下文中通过例示的方式给
出附图，因此这些附图并非要限制本发明，在附图中图ia是例示构成用于前端模组的传统托架的钢托架和塑料
托架的分解图1b是例示通过对图1a中所示的钢托架和塑料托架进行埋入射 出成型而获得的托架的图2是例示传统的前端模组的分解图3a和图3b是例示传统的前端模组系统的图4是沿图3b的线IV-IV截取的剖面图5a是例示根据本发明示例性实施方式的构成用于前端模组的 托架的钢托架和塑料托架的分解图5b是例示通过对图5a中所示的钢托架和塑料托架进行埋入射 出成型而获得的托架的图6是例示根据本发明示例性实施方式的前端模组的图7是例示根据本发明示例性实施方式的与保险杠外罩组件一起 的前端模组系统的图8是沿图7的线WI-WI截取的剖面图；以及
图9是沿图7的线IX-IX截取的剖面图。应当理解，附图不必按比例绘制，而是代表说明本发明的基 本原理的各种优选特征的稍许简化的表示。在此公开的本发明的具体 设计特征(例如，包括具体尺寸、方向、位置和形状)部分地由特定 预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的多个图，标号表示本发明的相同或等同部分。
具体实施例方式将详细说明本发明的优选实施方式，附图中例示了该优选实 施方式的示例并且下文中对其进行描述。尽管将结合示例性实施方式 来描述本发明，但是应当理解，本说明书并不旨在将本发明限于该示 例性实施方式。相反的是，本发明旨在不仅涵盖该示例性实施方式， 而且涵盖可以包括在由所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围 内的各种另选例、变型例、等同物及其他实施方式。参照图5A和图5B，根据本发明示例性实施方式的用于前端 模组的托架100按照与传统技术相似的方式来制造，通过单独地形成 塑料托架110和钢托架120然后将它们埋入射出成型在一起。在本发 明中，省去了设置在传统的钢托架中的垂直延伸的子框架，作为替代 的是，如下文所解释地对塑料托架110设置加固件。塑料托架IIO包括具有将要在其中布置散热器的开口 114的 四方形主框架111以及水平地延伸穿过开口 114的子框架112。子框架 112的两端连接到主框架111的两个侧部。子框架112加强了主框架111 的两个侧部的强度，使得可以防止产生否则在传统技术中会出现的裂 缝。开口 114被子框架112划分成上空间和下空间。在主框架111和子框架112上突出地形成有导气装置113a 至113e (由标号113集体表示)。导气装置113用于对从车辆的前部引 入的空气进行引导以使其平稳地指向散热器。导气装置113具有向车 辆的前部突出的形状。钢托架120包括形状与塑料托架110的形状相匹配的接收口 125。 g卩，钢托架120具有与塑料托架110的主框架111相对应的接收 □ 125。图6例示了其中大灯24、保险杠横梁30和散热器20安装 到上述托架100的前端模组130。图7例示了其中前端模组130上安装 有保险杠外罩组件50的前端模组系统。大灯24安装到在托架100的 两侧的上部上形成的耳部14。标号52表示保险杠格栅。下面，将参照图7至图9来解释通过上述托架100或前端模组系统的气流。观察安装到车辆的托架100和保险杠外罩组件50的位置， 如可以从图8清楚地看到的，被塑料托架110的子框架112划分成上 空间和下空间的开口 114面对保险杠外罩51的进气口 51a并与其相连 通。由于这些位置，通过进气口 51a引入的空气可以通过托架100的 开口 114而直接地提供给散热器20。保险杠横梁30布置在塑料托架 110的子框架112的前方。通过开口 114引入的空气的流向塑料托架110的主框架111 或子框架112的部分被导气装置113捕获并被通过开口 114而重新指 向散热器20。可以通过分析托架IOO周围的气流并应用现有技术中己 知的各种技术^^设计导气装置113，以使其具有可以迫使流自托架100 的前部的空气被平稳地引入到开口 114中的结构。根据以上描述而清楚的是，根据本发明示例性实施方式的托 架和前端模组系统的优点在于，可以利用导气装置而将空气从车辆的 前部稳定地引向散热器，由此可以提高散热器的冷却性能。并且，利用在主框架的中部水平地延伸的子框架增加了塑料 托架与钢托架之间的接合区处的强度，由此可以防止在后端碰撞的情 况下在托架中出现裂缝。尽管出于说明的目的而描述了本发明的优选实施方式，但是 本领域技术人员应当理解，在不脱离所附权利要求书中所公开的本发 明的范围和精神的前提下，各种变型、增加和替代是可行的。
权利要求
1、一种用于作为车辆的前部结构的前端模组的托架，其中，按水平地延伸穿过四边形的主框架的开口的方式形成子框架，在该四边形的主框架中，在所述子框架的下方布置散热器，并且在所述主框架和所述子框架上形成向前突出的导气装置。
2、 根据权利要求1所述的托架，其中，所述托架通过对彼此单独地形成的塑料托架和钢托架进行埋入射出成型来制造。
3、 根据权利要求2所述的托架，其中，所述导气装置形成在所述 塑料托架上。
4、 根据权利要求2所述的托架，其中，所述子框架和所述子框架 的两端连接到的所述主框架形成在所述塑料托架上。
5、 一种前端模组系统，包括 保险杠外罩组件，其具有进气口；以及托架，其具有按水平地延伸穿过四边形的主框架的开口的方式形 成的子框架，以及形成在所述主框架和所述子框架上的向前突出的导 气装置，在所述四边形的主框架中，在所述子框架的下方布置散热器，其中，所述保险杠外罩组件布置在所述托架的前方，并且所述保 险杠外罩组件的进气口按与所述开口的被所述子框架划分成的各个部 分相连通的方式形成。
6、 根据权利要求5所述的前端模组系统，其中，所述保险杠外罩 组件包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布置在所述子框 架的前方。
7、 一种用于作为车辆的前部结构的前端模组的托架，该托架包括 第一托架，其包括主框架，其具有开口；至少一个子框架，其按横向地延伸穿过所述主框架的所述开 口的方式突出地形成，在所述主框架中，在所述子框架的下方布 置散热器；以及至少一个导气装置，其突出地形成在所述主框架上；以及 第二托架，其具有接收口，其中，所述第一托架的所述主框架装 配到所述第二托架的所述接收口上或者安装在所述接收口周围。
8、 根据权利要求7所述的托架，其中，所述主框架是四边形的形状。
9、 根据权利要求7所述的托架，其中，所述第一托架是塑料的。
10、 根据权利要求7所述的托架，其中，所述第二托架是钢的。
11、 根据权利要求7所述的托架，其中，保险杠外罩组件布置在 所述第二托架的前方并连接到所述第二托架，并且所述保险杠外罩组 件的进气口按与所述开口的被所述至少一个子框架划分成的各个部分 相连通的方式形成。
12、 根据权利要求ll所述的前端模组系统，其中，所述保险杠外 罩组件包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布置在所述子 框架的前方并连接到所述第二托架。
13、 根据权利要求ll所述的前端模组系统，其中，所述保险杠外 罩组件的进气口与所述主框架的被所述子框架划分成的各个开口并排 地布置。
14、 根据权利要求7所述的托架，其中，所述至少一个导气装置 围绕所述开口突出地形成在所述第一托架的所述主框架上。
15、 根据权利要求14所述的托架，其中，保险杠外罩组件布置在所述第二托架的前方并连接到所述第二托架，并且所述保险杠外罩组 件的进气口按与所述主框架的所述开口的被所述至少一个子框架划分 成的各个部分相连通的方式形成。
16、 根据权利要求15所述的前端模组系统，其中，所述保险杠外 罩组件包括保险杠横梁，其按与所述子框架并排的方式布置在所述子 框架的前方并连接到所述第二托架。
17、 根据权利要求15所述的前端模组系统，其中，所述保险杠外罩组件的进气口与被所述子框架划分成的各个开口并排地布置。
全文摘要
本发明提供了一种托架和前端模组系统，该托架用于作为车辆的前部结构的前端模组，包括子框架，其按水平地延伸穿过四边形主框架的开口的方式形成，在该四边形主框架中布置散热器；以及导气装置，其形成在所述主框架和所述子框架上向前突出。
文档编号B62D25/00GK101559787SQ200810167309
公开日2009年10月21日 申请日期2008年10月10日 优先权日2008年4月18日
发明者申熙善 申请人:现代自动车株式会社