专利名称：摩托车罩与摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉;^托车罩(cowl)与摩托车(motorcycle, 二轮摩托车)， 尤其涉及布置于前轮后侧以朝向车辆的前侧的罩结构。
背景技术：
公知这样一种摩托车用罩(外壳)，其直接布置于前轮后侧以朝向车 辆的前側，并且其固定于车身框架侧。这样的罩用于提高车辆的空气动力 特性，并且用于提高设计(外观)品质。这样的罩的后侧，通常，布置需 要冷却的车辆部件，例如，发动机，排气管(air exhaust pipe)或散热 器，因此，还公知具有几个用于冷却这些车辆部件的开口的罩(参见以下 将要描述的专利文献l)。
专利文献1
日本未审专利公开9-076967
然而，根据具有以上提及的传统罩的摩托车，当摩托车在雨中行驶时， 前轮溅起泥浆水，并且泥浆7jc通过开口进入罩的内部，以致泥浆容易粘附 到布置于罩后侧的发动机与散热器上。这样就产生了在泥浆粘附到发动机
与散热器的情况下，发动机的冷却性能不能发挥的问题。而且，由前轮抛 起的小石块通过罩的开口跳入车辆，碰撞到散热器等，这些都是所不期望的。
发明内容
本发明鉴于以上提及的问题而提出。本发明的目标在于提供摩托车 罩，其可以防止泥浆水等进入车辆的内部；以及，包括摩托车罩的摩托车。为了解决以上提及的问题，根据本发明的摩托车罩为布置于摩托车的 前轮后侧的摩托车用罩，并且该摩托车罩具有接收部分与一个或多个形成 于该摩托车罩中的开口 ，接收部分在前轮的后侧位置处接收由前轮'賊起或 抛起的物体，所述一个或多个开口朝向车辆的后侧。罩中的接收部分为在 摩托车罩中向车辆后侧部分地凹陷的部分。
根据本发明，当泥浆水与小石块由前轮溅起或抛起时，泥浆水与小石 块由摩托车罩的接收部分接收。同时，接收部分为部分地凹陷向车辆后側 的部分，使得接收部分能够防止泥浆水与小石块进入开口，并且能够将它 们返回到车辆的前侧。
图1为根据本发明的实施例的摩托车的侧视图； 图2为根据本发明的实施例的内部面板的前视图； 图3为根据本发明的实施例的内部面板的右侧视图； 图4为以放大的比例示出内部面板的部分的透视图； 图5为沿图2中示出的剖切线V-V的端视图； 图6为沿图2中示出的剖切线VI-VI的端视图。 符号说明
10-摩托车，12-前轮,14-前叉，16-车把手,18-挡泥板(fender) ， 20-前 罩，22-侧罩，24-车身框架，26-燃料箱，28-骑乘者的座椅，30-发动机， 32-下罩，34-后轮，36-枢轴，38-摇臂，40-散热器，42-内部面板(摩托车 用罩)，50， 52, 72-开口， 54， 58-导风面，56, 62， 74-加强肋，60-泥浆 水接收部分(接收部分)，61-平坦部分，68-导风壁
具体实施例方式
下文中，将参考附图对本发明的实施例进行详细描述。 图1为根据本发明的实施例的摩托车10的侧视图。图2为直接布置于 前轮后侧的内部面板的前视图。图3为内部面板的右侧视图。图4为以放大的比例示出摩托车中的内部面板的部分的透视图。图5为沿图2中的剖 切线V-V的端视图。图6为沿图2中的剖切线VI-VI的端视图。
如图1所示，在根据该实施例的摩托车10中，车把手16固定于前叉 14的顶部，用于可旋转地支撑前轮12的车轴，并且前轮12的方向可以由 车把手16向左右方向操作。前叉14具有固定于其上的挡泥板18，挡泥板 18遮盖前轮12的上部。包括头灯20a与风挡板20b的前罩20布置于车把 手16的前側。而且，摩托车10具有固定于其上的侧軍22，侧罩22遮盖 车辆的两側，并且包括内部侧罩22a与外部侧罩22b。
用于支撑车把手16的轴的头管(未示出)布置于车把手16的下侧， 一对左右车身框架24， 24从该头管开始向后下方延伸。燃料箱26布置于 车身框架24, 24的上侧，并且骑乘者的座椅28布置于燃料箱26的后侧。 由来自燃料箱26的汽油驱动的发动机30被车身框架24， 24悬挂，并JL^ 动机30的下部由下罩32遮盖。这样可以保护发动机30,并且可以改进车
辆的空气动力学特性。
发动机30的驱动力经由链(未示出)传递至后轮34。后轮34由摇臂 38支撑，该摇臂38由枢轴36支撑以能够自由摆动，枢轴36布置于车身 框架24， 24的后端部。这样能在根据路面状况使得摩托车10的后轮34 上下运动的同时也驱动摩托车10。
散热器40布置于发动机30的前侧，并且该散热器40通过流动的风冷 却发动机30的冷却水。而且，根据该实施例的摩托车10所特有的内部面 板42布置于散热器40的前侧。
如图1与图4所示，内部面板42为在前轮12的后侧位置处固定于车 身框架24, 24的一种罩。内部面板42以上部向前弯曲的形状成型，以便 于在相对于挡泥板18更远离前轮12的位置处从前轮12的后侧至上侧遮盖 前轮12。而且，内部面板42的左右侧向车辆的前侧升高至它们与侧罩22 的前端相连接的位置处。
如图2至图6所示，内部面板42以近似蛋的形状形成，其基本上为双 侧对称，并且其宽度朝向下端变窄，其具有形成于上端侧的开口 72,开口72朝向布置于后侧的散热器40。此处，在该说明书中，形成于内部面板 42中的孔与形成于内部面板42的周围边缘上的凹陷部分均表示为"开口 "。 在开口 72的左右侧上形成有导风壁68L, 68R，导风壁68L， 68R从开口 72的左右边缘上升至外部侧罩22a的前端。流动的风可以通过导风壁68L， 68R平顺地引入开口 72中。
内部面才反42具有形成于其最下部的平坦部分61，该平坦部分61向后 侧倾斜。内部面板42具有形成于平坦部分61的上侧的泥浆7jC接收部分60， 泥浆水接收部分60接收由前轮12溅起与抛起的泥浆水与小石块。泥浆水 接收部分60在沿车辆宽度方向的中线上向上延伸至开口 72的下端部分。 内部面板42具有形成于泥浆水接收部分60的左右侧上的开口 50R， 50L， 52R与52L，开口 50R， 50L， 52R与52L将流动的风带入内部面板42的 后部，以便于冷却布置于后侧的发动机30以及连接至发动机30的排气管 (未示出)。也就是说，内部面板42具有布置于泥浆水接收部分60的右 侧上的开口 52R与开口 50R，以使得开口 52R， 50R沿上下方向排成一行， 反之，内部面板42具有布置于泥浆7JC接收部分60的左侧上的开口 52L与 开口 50L,以使得开口52L, 50L沿上下方向排成一行。内部面板42具有 形成于开口 52R与开口 50R之间的加强肋56R，加强肋56R沿车辆宽度 方向延伸。同样地，内部面板42具有形成于开口 52L与50L之间的加强 肋56L。而且，内部面板42具有分别围绕开口 50R, 50L, 52R与52L形 成的导风面54R， 54L， 58R与58L，导风面54R， 54L， 58R与58L ^ 至车辆的前侧。导风面54R, 54L, 58R与58L的每一个均以从车辆的前 侧至后侧逐渐变窄细的管道的形状形成。由此，流动的风可以平顺地引入 布置于车辆后侧的发热部分。
泥浆水接收部分60为在内部面板42中部分地凹陷向车辆后侧的部分。 由泥浆水接收部分60接收的泥浆水与小石块不ii^开口 72， 50R， 50L， 52R与52L，但泥浆水与小石块由接收部分60的底面60b与从底面60b的 周围升起的上升面60a， 60c引导，并且返回至前轮12。换句话说，泥浆 水接收部分60作为内部面板42中的部分凹陷而形成，并且在沿车辆宽度方向的中线上，以沿上下方向延长的纵向长形形成。考虑到泥浆水等被前
轮12濺起的区域，泥浆水接收部分60的宽度几乎等于前轮12的宽度
如图5所示，泥浆水接收部分60的纵向长底面60b在其中间部分82 (中途部分)位于车辆的最后侧，并且其上下部分突出向车辆的前侧。由 此，底面60b接收由前轮12溅起的泥浆水等，并且在沿底面60b向上移 动泥浆水等时，逐渐降低泥浆水等的速度，将泥浆水等滴落在底面60b的 前侧。而且，底面60b具有特别形成于其上端的上升面60c,上升面60c 向车辆的前侧升起。由此，以更高的速度; 並撞底面60b的泥浆水与小石块 由上升面60c引导并抛到车辆的前侧。上升面60c形成于泥浆7JC接收部分 60中的开口 72側边的边缘上，从而防止泥浆水等通过开口 72i^v。此处， 内部面板42具有形成于泥浆7JC接收部分60与开口 72之间的加强肋74， 加强肋74沿车辆宽度方向延伸。加强肋74确保内部面板42的强度，并且 将泥浆7jC接收部分60与开口 72隔离开，从而使得泥浆水等更加难以通过 开口 72 ii^v。
如图6所示，内部面板42具有也形成于泥浆水接收部分60的底面60b 的左右(两)端上的上升面60a， 60a，上升面60a， 60a向车辆前側升起。 如上所述，开口50R， 50L, 52R与52L布置于泥浆水接收部分60的左右 (两)侧，并且这些上升面60a, 60a使得由底面60b接收的泥浆水等难以 通过开口50R， 50L, 52R与52L进入。而且，内部面板42具有形成于泥 浆水接收部分60与开口 50R, 52R之间的加强肋62。加强肋62确保内部 面板42的强度，并且将泥浆7K接收部分60与开口 50R， 52R隔离开，从 而使得泥浆水等更加难以通过开口 50R， 52R进入。同样地，内部面板42 还具有形成于泥浆水接收部分60与开口 50L， 52L之间的加强肋62。
如上所述，根据该实施例的摩托车10，内部面板42具有形成于前轮 12的后侧的部分(局部)凹陷，并且该部分凹陷为泥浆7JC接收部分60。由 于这个原因，当由前轮12溅起的泥浆水等碰撞到泥浆7jC^收部分60时， 泥浆水等受到泥浆水接收部分60的底面60b与从底面60b升起的上升面 6()a， 60c的引导，并且在不通过布置于泥浆7jC接收部分60周围的开口 50R，5()L， 52R， 52L与72进入的情况下抛回前侧。以该方式，通过在内部面 板42中形成开口50R， 50L， 52R， 52L与72，可以冷却车辆部件，并且 有效地防止泥浆水等通过开口 i￡A。
权利要求
1. 一种摩托车罩，其布置于摩托车的前轮的后方，其特征在于，所述罩具有接收部分与一个或多个形成于该罩中的开口，所述接收部分在前轮后侧位置处接收由前轮溅起或抛起的物体，所述一个或多个开口朝向车辆的后方，其中，所述接收部分为在摩托车罩中部分地凹陷向车辆后方的部分。
2. 根据权利要求1所述的摩托车罩，其特征在于，所述接收部分在沿车辆宽度方向的中线上沿上下方向延伸。
3. 根据权利要求2所述的摩托车罩，其特征在于，所述一个或多个开口包括位于所述接收部分的上侧的散 热器用开口，并且散热器布置于所述散热器用开口的后方。
4. 根据权利要求3所述的摩托车罩，其特征在于，所述接收部分具有形成于其上边缘的上升面，所迷上升 面从所述接收部分的底面升起。
5. 根据权利要求2至4中任一项所述的摩托车罩，其特征在于，所述一个或多个开口包括位于所述接收部分的左右侧中 的至少 一侧的导风用开口 ，并且该导风用开口将流动的风引入其后侧位 置。
6. 根据权利要求5所迷的摩托车罩，其特征在于，所述接收部分具有形成于所述导风用开口侧的边缘上的 上升面，所述上升面从所述接收部分的底面升起。
7. 根据权利要求5或6所述的摩托车罩，其特征在于，所述导风用开口具有形成于其周围的导风面，所述导风 面延伸至车辆的前侧。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的摩托车罩，其特征在于，所述接收部分的底面具有位于车辆的最后侧的沿上下方向的中间部分，并且具有从所述中间部分突出向车辆的前侧的上下部分。
9. 根据权利要求1所述的摩托车罩，其特征在于，所述接收部分具有形成于所述开口侧的边缘的上升面， 所述上升面从所述接收部分的底面升起。
10. —种包括根据权利要求1至9中任一项所述的摩托车罩的摩托车。
全文摘要
提供一种能够防止泥浆水等通过开口进入车辆的内部的摩托车罩；以及具有这种摩托车罩的摩托。布置于摩托车的前轮(12)后侧的内部面板(42)具有泥浆水接收部分(60)与形成于该面板中的开口(50R，50L，52R，52L，72)，泥浆水接收部分(60)在前轮(12)后侧位置处接收由前轮(12)溅起或抛起的物体，所述开口朝向车辆的后侧。泥浆水接收部分(60)为在内部面板(42)中向车辆后侧部分地凹陷的部分。
文档编号B62J17/00GK101423087SQ20081017391
公开日2009年5月6日 申请日期2008年10月30日 优先权日2007年10月31日
发明者中尾耕太, 高桥邦之 申请人:雅马哈发动机株式会社