专利名称：仪表器与大灯的连结构造的制作方法
仪表器与大灯的连结构造
技术领域：
本发明是有关于一种仪表器与大灯的连结构造，特别是关于一种可简化安装工
程、以及避免车辆行驶时因震动造成仪表器内部元件损坏的连结机构。背景技术：
各式各样的摩托车已广为大众所使用，而成为消费者于日常生活中经常使用的短程交通工具，且每年各车厂更是输出数量众多的各型摩托车至国外市场，为本地经济实力的提升提供不小的贡献；就交通工具而言，除有捷运、公共巴士等大众公共运输工具的外，还有为数众多的个人交通工具，如汽车、摩托车等，其中，摩托车所兼具便利与快速的功能，是其他交通工具所无法比拟的。 请参阅图1所示，一般摩托车1通常会于车架单元11具有一主管111，该主管111的前方设置一头管112，该头管112的上方枢设有一转向把手113，该主管111及头管112朝车体前方延设有一前支架114，该前支架114是向上延伸，且于前支架的上端枢设有一仪表器12，另于前支架114的前方则固设有一大灯13，借由该仪表器12可将行车的资讯提供给驾驶人，而该大灯13则具有照明及警示的功用。然而，由于该仪表器12是固设于前支架114的最上端，当摩托车1于行驶时，相当容易增加该仪表器12的震动幅度，进而导致仪表器12内部品零件的损坏，且该前支架114的外露亦造成该摩托车1的外观性不佳，且前支架114一但延伸过长，其震动的幅度将更加剧烈，因此该前支架114需加设补强结构；此外，由于现有大灯13与仪表器12是分开组装，因此二者之间所相互配合的精确度较难达成，亦造成组装上的困难度。 有鉴于现有摩托车仪表器的连结方式具有上述的缺失，所以，要如何开发出可避免仪表器因摩托车行驶产生震动而导致仪表器损坏的连结机构，实为目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器、一支撑元件及一大灯，该仪表器上凸设有数个固定螺柱；该支撑元件上方具有第一固定端，该第一固定端设有数个与固定螺柱相对应的固定孔，该固定孔可供固定螺柱穿设并以螺帽予以固定，该支撑元件的下方具有第二固定端，该第二固定端设有数个连结孔，且于连结孔的下方设有一弯折状的抵顶部；该大灯设有一固定座，该固定座上凸设有数个与支撑元件连结孔相对应的螺柱，该大灯外侧各设有数个可与车架锁固的结合孔；借由将支撑元件锁固于仪表器与大灯之间，借此来令大灯与仪表器模组化，再将模组化后的大灯固设于车架上，以达到简化安装工程的目的，而利用支撑元件的连结孔及抵顶部可防止仪表器于摩托车行驶时产生前、后、上、下的晃动，而可达到避免仪表器内部元件因震动而发生损坏的缺失。 本发明的次一技术手段在于提供一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器、一支撑元件及一大灯，该仪表器上凸设有数个固定螺柱；该支撑元件的第一固定端设有数个与固定螺柱相对应的固定孔，该固定孔可供固定螺柱穿设并以螺帽予以固定，其中，该固定孔设有一缺口，利用该缺口可将一弹性元件嵌设于固定孔中，该弹性元件具有一中空的穿孔，并可套设于仪表器的固定螺柱上，借由该弹性元件可将摩托车行驶时所产生的震动予以吸收，以更进一步达到仪表器防震的效果。 本发明的再一 目的在于提供一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器、一支撑元件及一大灯，该仪表器上凸设有数个固定螺柱；该支撑元件的第一固定端设有数个与固定螺柱相对应的固定孔，该固定孔可供固定螺柱穿设并以螺帽予以固定，该支撑元件的第二固定端设有数个连结孔，于连结孔的下方设有一弯折状的抵顶部；该大灯设有一固定座，该固定座上凸设有数个与支撑元件连结孔相对应的螺柱，该大灯外侧各设有数个可与车架锁固的结合孔，其中，该大灯设有一框架，该框架二侧各设有一方向灯及对应于大灯结合孔的通孔，借由将框架罩设于大灯的上方，并以螺固元件穿过框架的通孔后，再锁设于摩托车的车架上，进而可达到快速组装定位的功效。 本发明的又一技术手段在于提供一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器、一支撑元件及一大灯，该仪表器另罩设有一外壳，该外壳设有数个对应于定位螺柱的穿孔，该穿孔可供螺固元件予以穿设并螺合于定位螺柱上，借此可使外壳与仪表器的本体予以结合，以达到模组化的目的，其中，该外壳于底部的外缘朝车体前方设有一吸震元件，该吸震元件为具有弹性的橡胶所制成，借由该吸震元件来抵靠于大灯的上方，可有效吸收由摩托车传递至仪表器的震动，以达到仪表器的减震效果。
图1是现有摩托车仪表器与大灯的结合示意2是本发明摩托车的侧视示意图。图3是本发明仪表器及支撑元件的立体分解4是本发明仪表器与大灯的立体分解图。图5是本发明仪表器与大灯的组合示意图。图6是本发明仪表器与大灯组合的剖面示意7是本发明另一实施例的立体分解图。图8是图7的组立示意图。l摩托车 ll车架单元
112头管
114前支架
13大灯2摩托车 21转向机构
212转向把手
214前土除
22车架单元
221下管223后车架
111主管113转向把手12仪表器
211转向头管213前避震器
220主管222补强管
224后避震器
23动力单元231引擎232传动箱233排气管24油箱25驾驶座3大灯31固定座311螺柱32结合孔4支撑元件41第一固定端411固定孔412缺n413弹性元件4131贯穿孔414垫片415螺帽42第二固定端421连结孔422抵顶部423螺帽5仪表器51固定螺柱52定位螺柱53外壳531穿孔532吸震元件6框架61方向灯62通孔7后土除FW前轮RW后轮RL后灯s螺固元件
具体实施方式
为使能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后
首先，请参阅图2所示，是为本发明摩托车的侧视示意图，该摩托车2包括有转向机构21、车架单元22、动力单元23、油箱24、驾驶座25等。 转向机构21，主要是于转向头管211上方设一转向把手212，并于转向头管211前方固设一大灯3，该大灯3上方设有一仪表器5，另于转向头管211的下方连接有前避震器213，该前避震器213的下方是被一前轮FW所支持，于转向头管211与前轮FW之间设有一前土除214。 该车架单元22，是由转向头管211上部朝后方且呈下方倾斜地延伸有主管220，另，该转向头管211的中间向下延伸有一下管221，该主管220及下管221之间设有一补强管222。 于主管220及下管221之间设有动力单元23，而后车架223自驾驶座25的前端向摩托车2的后方延伸至车尾处，该后车架223可供驾驶座25设置；后车架223的下方接设有后避震器224，该后避震器224是被后轮RW所支持者。另，于后车架223的末端接设有一后灯RL，该后灯RL与后轮RW之间设有一后土除7。 动力单元23，至少包含有一引擎231、一曲轴传动部232及一排气管233，该引擎231具有活塞及一燃烧室(此处未绘出)，引擎231是悬吊于引擎吊架上，该曲轴传动部232包括有曲轴及变速传动是统(此处未绘出)。 油箱24是设置于转向头管211的后方与驾驶座25之间，该油箱24是由上、下壳体(此处未绘出)溶接而成，使其内部形成一容置空间，可供摩托车2的燃油储放。
驾驶座25，是为一座垫体，其底部是由较硬的材质制成的座垫壳，其上方是为一软
材质且包覆有一装饰层，借由上述的构造可供驾驶人舒适的跨骑于上。 请参阅图3、4所示，本发明的仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器5、
一支撑元件4及一大灯3。 仪表器5，背面中央凸设有数个固定螺柱51，而于固定螺柱51的二侧设有数个定位螺柱52，该固定螺柱51是成倒三角形的排列，该仪表器5另罩设有一外壳53，该外壳53设有数个对应于定位螺柱52的穿孔531，该穿孔531可供螺固元件S予以穿设并螺合于定位螺柱52上，借此可使外壳53与仪表器5的本体予以结合，其中，该外壳53于底部的外缘朝车体前方设有一吸震元件532，该吸震元件532是为具有弹性的橡胶所制成。
支撑元件4，是由具刚性材质所制成的板片，该支撑元件4的上方具有呈Y字型的第一固定端41，该第一固定端41设有数个与固定螺柱51相对应的固定孔411，其中，该固定孔411设有一缺口 412，该缺口 412可供一弹性元件413嵌设于固定孔411中，该弹性元件413是为一橡胶体，于弹性元件413的中央设有一贯穿孔4131，借由该贯穿孔4131可套设于仪表器5的固定螺柱51上；该支撑元件4于下方具有第二固定端42，该第二固定端42设有数个连结孔421，于连结孔421的下方设有一弯折状的抵顶部422。
大灯3，是设至于摩托车2的前方，该大灯3上方设有一固定座31，该固定座31上凸设有数个与支撑元件4连结孔421相对应的螺柱311 ，于大灯3外侧各设有数个可与转向头管211锁固的结合孔32。 本发明于实施时，请参阅图3、4所示，是先于支撑元件4的第一固定端41的固定孔411中套设予弹性元件413，将该弹性元件413套设于仪表器5的固定螺柱51上，并于固定螺柱51上各套设一垫片414后，再以螺帽415予以锁固，使支撑元件4与仪表器5完成结合，再将外壳53锁设于仪表器5的定位螺柱52上；接着，将支撑元件4的第二固定端42的连结孔421对应于大灯3固定座31的螺柱311上，套设后并以螺帽423予以锁固，而此时支撑元件4的抵顶部422则是抵靠于固定座31的底部，而外壳53底部的吸震元件532则可抵靠于大灯3的顶部，如图5所示。 本发明借由将支撑元件4锁固于仪表器5与大灯3之间，而令仪表器5可预先预组于大灯3上，再将大灯3固定于转向头管211上，而可达到简化安装工程的目的，而利用支撑元件4的连结孔42及抵顶部422则可防止仪表器5于摩托车2行驶时产生前、后、上、下的晃动，如图6所示，而借由外壳53下方的吸震元件532来抵靠大灯3上方，可有效吸收由摩托车2传递至仪表器5的震动，以进一步达到仪表器5的减震效果。
请再参阅图7所示，本发明于实施时，于该大灯3的上方另设有一框架6，该框架6二侧各设有一方向灯61及对应于大灯3结合孔32的通孔62，其于组合时，是将框架6罩设于大灯3的上方，并以螺固元件S穿过框架61的通孔62后，再固设于摩托车2的头管211上，如图8所示。 本发明的功效在于，借由将支撑元件4锁固于仪表器5与大灯3之间，借此来令大灯3与仪表器5模组化，再将模组化后的大灯3锁设于摩托车2的转向头管211上，可有效简化该仪表器3及大灯5的安装工程，且借由仪表器5与大灯3先组装而形成模组，可避免仪表器5与大灯3分别组装所造成相互间配合精确度的困难，而利用支撑元件4的连结孔421及抵顶部422、以及外壳53下方的吸震元件532则可防止并吸收仪表器5于摩托车2
6行驶时因震动产生前、后、上、下的晃动，进而可避免仪表器5内部元件因震动而发生损坏；
此外，于支撑元件4的固定孔411中嵌设一弹性元件413，再套设于仪表器5的固定螺柱51上，而可将摩托车2于行驶时所产生的震动予以吸收，以进一步达到仪表器5防震的效果；再者，借由将框架6罩设于大灯3的上方，并以螺固元件S穿过框架6的通孔62后，再锁设于摩托车2的头管211 二侧，可达到快速组装定位的功效。 综上所述，本发明借由上述的结构，确实能达到所诉求的目的及功效，且未见于市面，显已完全符合新型专利所要求的产业利用性、进步性及新颖性的要件。
权利要求
一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有一仪表器，背面设有数个固定螺柱，于仪表器的背面另罩设有一外壳；一支撑元件，上方具有第一固定端，该第一固定端设有数个与固定螺柱相对应的固定孔，该固定孔可供固定螺柱穿设，该支撑元件的下方具有第二固定端，该第二固定端设有数个连结孔；以及一大灯，设有一固定座，该固定座上凸设有数个与支撑元件连结孔相对应的螺柱，该大灯外侧各设有数个可与车架锁固的结合孔；借由将支撑元件锁固于仪表器与大灯之间，再将大灯固设于车架上，而可防止仪表器于摩托车行驶时产生晃动。
2. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该支撑元件的第二固 定端设有一弯折状的抵顶部。
3. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该固定螺柱成倒三角 形排列。
4. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该支撑元件的第一固 定端呈Y字型。
5. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该支撑元件的固定孔 设有缺口。
6. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该支撑元件的固定孔 中设有一弹性元件。
7. 如权利要求6所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该弹性元件的中央设有一贯穿孔。
8. 如权利要求6所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该弹性元件为橡胶。
9. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该大灯的上方设有一 框架。
10. 如权利要求9所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该框架二侧设有方向灯。
11. 如权利要求9所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该框架设有对应于大 灯结合孔的通孔。
12. 如权利要求l所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该仪表器外壳的底部 设有一吸震元件。
13. 如权利要求12所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于该吸震元件为橡胶。
14. 如权利要求1所述的仪表器与大灯的连结构造，其特征在于仪表器背面设有定位 螺柱。
全文摘要
一种仪表器与大灯的连结构造，至少包括有仪表器、支撑元件及大灯，该仪表器上凸设有数个固定螺柱；该支撑元件上方具有第一固定端，该第一固定端设有数个与固定螺柱相对应的固定孔，该固定孔可供固定螺柱穿设并以螺帽予以固定，该支撑元件的下方具有第二固定端，该第二固定端设有数个连结孔，且于连结孔的下方设有一弯折状的抵顶部；该大灯设有一固定座，该固定座上凸设有数个与支撑元件连结孔相对应的螺柱，该大灯外侧各设有数个可与车架锁固的结合孔；借由将支撑元件锁固于仪表器与大灯之间，借此来令大灯与仪表器模组化，再将模组化后的大灯固设于车架上，以达到简化安装工程的目的。
文档编号B62J99/00GK101746440SQ20081017957
公开日2010年6月23日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日
发明者涂世旺 申请人:光阳工业股份有限公司