专利名称：一种汽车后地板骨架总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及车身后部被动安全的结构设计，具体涉及汽车的后地板骨架。
背景技术：
由于汽车在后碰过程中，若车身后部的刚性过强，车身不能变形吸收巨 大的撞击能量，而给乘员造成巨大冲击；若车身后部因为缺乏必要的刚性和 强度，很小的轻微撞击就将造成车身的永久性损伤，造成消费者不必要的损 失，并且极有可能挤压燃油箱，对乘员造成很大危险。
目前大部分车型的后地板总成结构为"H"型，并且在左右侧构件基本为 整体式， 一般为满足后碰需要，整个结构强度都很大，当后碰能量非常强时， 因缺少吸能结构而将能量直接传递到驾驶舱，并且由于梁少，能量传递通道 不足，使乘员承受更大的冲击，没有根据碰撞过程中能量传递过程及区域重 要性不同来合理的分布强度要求，极易造成车身不必要的损坏及乘员的生命 危险。
为了很好的解决后碰安全，又能有效的降低生产成本和使用成本，本车 身后部采用了被动安全结构设计一后地板骨架总成(图l)的环行闭合设计， 可以同时实现车身本身的安全和乘员与燃油系统的安全。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种不但能够满足各项安全碰撞法 规，而且还是一种结构简单，工艺成熟稳定，生产成本低的环形闭合结构的 汽车后地板骨架总成。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下
一种汽车后地板骨架总成，包括后地板下纵梁总成左、后地板下纵梁总
3成右和后地板下横梁总成；所述后地板下横梁总成有前、中、后三根，分别 焊接在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的前端和中部，在后地板 下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端焊接后裙板总成，在后地板下纵 梁总成左和后地板下纵梁总成右前部外侧焊接后地板边梁总成左和后地板边 梁总成右，上述七个件相互焊接形成闭合型的后地板骨架结构。
所述后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右均采用前后两部分焊接 组合的形式，在焊接区域通过两部分叠加形成有厚度差异的缓冲结构区域。 后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的中间焊接有横隔板。在后地板 下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端与后部与后裙板连接处焊焊接有 碰撞变形箱。
本发明通过点焊或二氧化碳保护焊形成骨架所需的纵横梁，再采用点焊 将上述总成纵横梁焊接成车身后部的闭合型骨架总成。采用本结构设计后， 车身后部安全设计的主要原理在车辆发生后碰时，若冲击能量较弱，可以保 证车身不会发生永久性变形，从而降低消费者的维护成本；在撞击能量较大 时，车身自动变形以便吸收能量保证成员不受巨大冲击，保证燃油系统不受 严重挤压损毁。
本发明关键是在地板侧构件，即左右后地板纵梁总成(由后地板下纵梁 总成左和后地板下纵梁总成右前部外侧焊接后地板边梁总成左和后地板边梁 总成右而构成)中各设置了一处差异性厚度的缓冲结构，并在后部与后裙板 连接处焊接了碰撞变形箱，在保证满足碰撞要求的同时，还在后地板纵梁总 成设置了两处横隔板，控制了骨架的扭动，提高了车身后部的扭转刚度。
本发明所采用的工艺成熟稳定，生产成本低，本设计在材料选用上，都 是采用极为成熟的车身高强度钢板与普通冷轧钢板相结合，在保证必要刚度 的同时，达到了车身轻量化的要求。
图1后地板骨架总成的构成；
图2后地板下纵梁总成的缓冲结构及抗扭结构； 图2A为图2的B-B剖面图3后地板骨架中的碰撞变形箱结构极其受力示意； 图3A为图3的C-C剖面图； 图3B为图3的D-D剖面图。
图中1后地板前下横梁总成，2后地板中下横梁总成，3后地板后下 横梁总成，4后裙板，5后地板下纵梁总成左，6后地板下纵梁总成右，7后 地板边梁总成左，8后地板边梁总成右，9碰撞变形箱，10、 11第一和第二 横隔板，12带厚度差异的缓冲结构区域，13后地板下纵梁前部，14后地板 下纵梁后部，A油箱所在区域
具体实施例方式
如图1所示，通过点焊或者二氧化碳保护焊形成本发明中的后地板前下 横梁总成l，后地板中下横梁总成2，后地板后下横梁总成3，后裙板4，后 地板下纵梁总成左5，后地板下纵梁总成右6，后地板边梁总成左7，后地板 边梁总成右8;再采用点焊将后地板下横梁总成有前、中、后三根分别焊接在 后地板下纵梁总成左5和后地板下纵梁总成右6的前端和中部，在后地板下 纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端焊接后裙板4，在后地板下纵梁总成 左5和后地板下纵梁总成右6前部外侧焊接后地板边梁总成左7和后地板边 梁总成右8，上述七个总成即焊接成车身后部的闭合型骨架总成。
后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右均采用前后两部分焊接组合 的形式，如图2和图2A所示，通过点焊将后地板下纵梁前部13与后地板下 纵梁后部14在区域12处进行焊接，悍接区域通过叠加形成有厚度差异的缓 冲结构区域12。
参见图3、图3A、图3B，在后地板下纵梁总成左5和后地板下纵梁总成右6的后端与后部与后裙板4连接处焊焊接有碰撞变形箱9。 F为受力方向。 采用本发明的结构设计后，车身后部安全设计的主要原理在车辆发生后
碰时，出现如下两种情况
第一，后碰能量较弱，由后地板前下横梁总成l，后地板中下横梁总成2， 后地板后下横梁总成3，后裙板4，后地板下纵梁总成左5，后地板下纵梁总 成右6，后地板边梁总成左7，后地板边梁总成右8构成的车身后部环行闭合 骨架将有足够的刚性和强度来抵御后碰撞击，车身不会造成严重变形而损毁。 其撞击能量通过本设计中的传递将会通过车身后部众多的纵梁和横梁逐步分 解至整车。
第二，后碰能量十分强大，本设计中的车身后部设置的碰撞变形箱9发 生形状变形，首次吸收撞击能量，并继续向前部传递剩余的能量，然后传递 至有厚度差异的缓冲结构区域12 (右边一致)，通过剥离焊点及结构溃縮进行 能量缓冲，进一步吸收能量，大大减弱了后碰中的冲击力和加速度，并继续 将力通过整个环行闭合的后地板骨架向前传递至整个车身，到达前部油箱A 处及乘员处的能量已经弱化到最低程度，从而很好的保证乘员和燃油系统的 安全。
本发明在保证满足后碰及乘员保护的要求的同时，通过在后地板下纵梁 中间设置第一和第二横隔板10和11 (左右一致)来控制闭合骨架的扭动，提 高了后地板骨架的扭转刚度，降低了振动。
权利要求
1、一种汽车后地板骨架总成，包括后地板下纵梁总成左、后地板下纵梁总成右和后地板下横梁总成；其特征在于所述后地板下横梁总成有前、中、后三根，分别焊接在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的前端和中部，在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端焊接后裙板，在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右前部外侧焊接后地板边梁总成左和后地板边梁总成右；上述七个件相互焊接形成闭合型的后地板骨架结构。
2、 根据权利要求1所述的汽车后地板骨架总成，其特征在于，所述后地 板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右均采用前后两部分焊接组合的形式， 在焊接区域通过两部分叠加形成有厚度差异的缓冲结构区域。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车后地板骨架总成，其特征在于，在后 地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的中间悍接有横隔板。
4、 根据权利要求3所述的汽车后地板骨架总成，其特征在于，在后地板 下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端与后部与后裙板连接处焊焊接有 碰撞变形箱。
全文摘要
本发明提出一种汽车后地板骨架总成，包括后地板下纵梁总成左、后地板下纵梁总成右和后地板下横梁总成；后地板下横梁总成有前、中、后三根，分别焊接在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的前端和中部，在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右的后端焊接后裙板总成，在后地板下纵梁总成左和后地板下纵梁总成右前部外侧焊接后地板边梁总成左和后地板边梁总成右，上述七个件相互焊接形成闭合型的后地板骨架结构。本结构在车辆发生后碰时，若冲击能量较弱，可以保证车身不会发生永久性变形，降低消费者的维护成本；在撞击能量较大时，车身自动变形以便吸收能量保证成员不受巨大冲击，保证燃油系统不受严重挤压损毁。
文档编号B62D25/20GK101549713SQ20081023728
公开日2009年10月7日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者周启国, 可 李, 顾建明 申请人:重庆长安汽车股份有限公司