专利名称：踏板式摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种踏板式摩托车，尤其是排气量较小的轻型女 用踏板式摩托车。
背景技术：
踏板式摩托车因其体积小、重量低、安全性和舒适性较高，尤其 受到女性消费者的青睐。然而，现有的踏板式摩托车均是采用皮带发动机作为动力源，该 皮带发动机中的传动机构以及变速机构均采用皮带结构，而皮带结构 占用较大空间，而且在一定转速下，皮带和皮带轮之间不可避免地存 在或多或少的滑动现象，该滑动现象将导致皮带发热、磨损、变松。 如此种种，必然导致该皮带发动机的体积庞大，功率损失大，燃油消 耗高、耐久性差。另外，现有的踏板式摩托车在发动机与后驱动轮之间的动力传递 是通过皮带传动而实现的，而皮带传动由于存在上述各种问题，导致 其传动效率、耐用性能等方面不能令人满意。发明内容为克服在传动踏板式摩托车中存在的上述问题，本实用新型的目 的是提供一种具有动力系统体积小、功率损失小、燃油消耗低以及其 它附加技术优点的新型踏板式摩托车。为实现上述目的，本实用新型采用如下基本技术方案 一种踏板式摩托车，该踏板式摩托车的发动机为齿轮发动机，该齿轮发动机内部的传动机构以及变速机构均为齿轮结构；该齿轮发动机在该踏板式摩托车上采用横向布置，即该齿轮发动机的长度方向 垂直于该踏板式摩托车的长度方向；并且在该齿轮发动机的动力输出端和该踏板式摩托车后轮的动力输入端之间采用传动链连接。在上述基本技术方案的基础上，本实用新型还可附加地采用如下 所述的优选技术方案中的一种或多种。该齿轮发动机配有发动机吊挂装置，该发动机吊挂装置焊接在该 踏板式摩托车后部的平叉的前部，该平叉的后部连接在该踏板式摩托 车的后部减震器的下端，从而，该发动机吊挂装置与平叉以及后部减 震器构成整体式摇架系统。所述整体式摇架系统在其前部通过枢轴连接点而与该踏板式摩托 车的车架连接。所述齿轮发动机的磁电机的旋转轴朝向所述踏板式摩托车的左侧 延伸，直到所述齿轮发动机的左前盖外侧处。所述延伸的旋转轴的端部和端部的附近设有用于对所述齿轮发动 机的缸头、缸体或水冷装置的散热器进行强制风冷的冷却风扇以及风 导槽。由于采用上述技术方案，本实用新型实现了上述发明目的，使得 本实用新型的新型踏板式摩托车不但保留了传统踏板式摩托车的外形 美观，且具有动力系统小巧紧凑、拆装维修简便、故障率低、功率损 失小、燃油消耗低、维护费用低等有益效果。而且，本实用新型的新 型踏板式摩托车与发动机固定在车架上的踏板式摩托车相比，其乘坐 舒适度也大为提高。
以下结合附图和实施例，对本实用新型的各个特征、整体方案以 及种种有益效果作进一步的说明。
图1是本实用新型的新型踏板式摩托车的侧示示意图。图2是图1中"A"部分的局部放大示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型提供的踏板式摩托车总体上以数字"1"表 示，在本实用新型的一个基本实施方案中，该踏板式摩托车1的发动 机为齿轮发动机2，该齿轮发动机2内部的传动机构以及变速机构均为 齿轮结构；该齿轮发动机2在该踏板式摩托车1上采用横向布置，艮卩该齿轮发动机2的长度方向垂直于该踏板式摩托车1的长度方向；并 且在该齿轮发动机2的动力输出端和该踏板式摩托车的后轮3的动力 输入端之间釆用传动链4连接。在上述基本技术方案的基础上，本实用新型还可附加ft!l采用如下 所述的优选技术方案中的一种或多种。该齿轮发动机2配有发动机吊挂装置5，该发动机吊挂装置焊接在 该踏板式摩托车后部的平叉6的前部，该平叉6的后部连接在该踏板 式摩托车1的后部减震器7的下端，从而，概括地说，该发动机吊挂 装置5、平叉6以及后部减震器7构成一个整体式摇架系统。具体地说，该整体式摇架系统包括发动机(包括消声器、空气过 滤器、化油器、小链轮等)、平叉(包括吊挂装置)、后轮总成(包 括制动器、大链轮、链条等)。所述整体式摇架系统在其前部通过枢轴连接点8而与该踏板式摩 托车l的车架9连接。所述齿轮发动机2的磁电机的旋转轴朝向所述踏板式摩托车1的 左侧延伸，直到所述齿轮发动机2的左前盖外侧处(图中未示出)。如图2所示，所述延伸的旋转轴的端部和端部的附近设有用于对 所述齿轮发动机2的缸头、缸体或水冷装置的散热器进行强制风冷的 冷却风扇10以及导风槽11。在本实用新型提供的踏板式摩托车中，齿轮发动机2的输出轴外 端设有锥齿轮12，该锥齿轮12能够使得传动方向转向90。，从而使得 横置的齿轮发动机2的输出轴旋转方向被调节为与传动链4的旋转方 向一致。由于采用结构紧凑、传动效率高、耐久性高的齿轮发动机2，本实 用新型的新型踏板式摩托车具有动力系统体积小、故障率低、功率损 失小、燃油消耗低、拆装维修简便等等有益效果。此外，在本实用新型提供的新型踏板式摩托车中，齿轮发动机2 的动力输出端和踏板式摩托车的后轮3的动力输入端之间采用传动链 4连接，该传动链的传动效率与传统踏板式摩托车的皮带式传动(皮带 会发生打滑、发热、磨损、松弛等现象)相比，其传动效率大为提升、 维修周期大为延长。而且，本实用新型的发动机吊挂装置5、平叉6以及后部减震器7 构成一个整体式摇架系统，如此，由齿轮发动机2的运转所产生并传 递到车架9的振动(尤其是在发动机高速运转时导致的明显振动)被 后部减震器7大大衰减，从而使得摩托车使用者感受到的来自发动机 的振动大为减小。由此，本实用新型的新型踏板式摩托车与发动机固 定在车架上的踏板式摩托车相比，其乘坐舒适度也大为提高。另外，由于使用了上述整体式摇架系统，使得在本实用新型的新 型踏板式摩托车的使用过程中，由路面颠簸产生的对于车架的振动冲 击被后部减震器7所衰减。而且，上述的后部减震器7也能使得发动 机运转所产生的固有振动传递到车架上的量值被大幅降低。从而，该 减震结构不但使得齿轮发动机受到的外部振动冲击大为减小、从而有 效地对发动机加以保护，还能使得本实用新型的踏板式摩托车的乘坐 舒适性得以进一步提升。因此，本实用新型提供的新型踏板式摩托车 的乘坐舒适性较现有技术产品大为提升，而且还有效地保护了发动机。而且，本实用新型在延伸的旋转轴的端部和端部的附近设有用于 对所述齿轮发动机2的缸头、缸体或水冷装置的散热器进行强制风冷 的冷却风扇以及导风槽，该旋转轴的端部带动冷却风扇IO旋转，通过 导风槽ll对发动机的气缸头、汽缸体(或发动机水冷装置的散热器) 进行强制风冷，有效地解决了发动机降温的可靠性和耐久性问题。而且，由上述可知，本实用新型的整体式摇架系统通过枢轴连接 点8以及后部减震器7的一端与车架相连，因此，该整体式摇架系统 是一个可以从踏板式摩托车车架上整体地拆下来的一个组件(或曰"总 成"(assembly));反过来说，该组件可以事先独立于车架而组装，然 后整体地安装到踏板式摩托车车架上，因此，本实用新型的发动机以 致整体式摇架系统的其它每个部分的安装、拆卸和维修都是非常方便 的。与将发动机固定连接在车架上的各种现有设计相比，这是本实用 新型的又一个突出贡献。因此，本实用新型提供的踏板式摩托车不但保留了传统踏板式摩 托车的外形美观，而且动力系统更为小巧紧凑，并且在拆装维修、乘 坐舒适性、燃油效率、故障率、传动效率以及经济性等等较现有技术 产品都已具备显著的进步。
权利要求1、一种踏板式摩托车，其特征在于该踏板式摩托车的发动机为齿轮发动机，该齿轮发动机内部的传动机构以及变速机构均为齿轮结构；该齿轮发动机在该踏板式摩托车上采用横向布置，即该齿轮发动机的长度方向垂直于该踏板式摩托车的长度方向；并且在该齿轮发动机的动力输出端和该踏板式摩托车后轮的动力输入端之间采用传动链连接。
2、 如权利要求1所述的踏板式摩托车，其特征在于该齿轮发动 机配有发动机吊挂装置，该发动机吊挂装置焊接在该踏板式摩托车后 部的平叉的前部，该平叉的后部连接在该踏板式摩托车的后部减震器 的下端，从而，该发动机吊挂装置与平叉以及后部减震器构成整体式 摇架系统。
3、 如权利要求2所述的踏板式摩托车，其特征在于所述整体式 摇架系统在其前部通过枢轴连接点而与该踏板式摩托车的车架连接。
4、 如权利要求1至3中任一项所述的踏板式摩托车，其特征在于 所述齿轮发动机的磁电机的旋转轴朝向所述踏板式摩托车的左侧延 伸，直到所述齿轮发动机的左前盖外侧处。
5、 如权利要求4所述的踏板式摩托车，其特征在于所述延伸的 旋转轴的端部和端部的附近设有用于对所述齿轮发动机的缸头、缸体 或水冷装置的散热器进行强制风冷的冷却风扇以及导风槽。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板式摩托车，该踏板式摩托车的发动机为齿轮发动机，该齿轮发动机内部的传动机构以及变速机构均为齿轮结构；该齿轮发动机在该踏板式摩托车上采用横向布置，即该齿轮发动机的长度方向垂直于该踏板式摩托车的长度方向；并且在该齿轮发动机的动力输出端和该踏板式摩托车后轮的动力输入端之间采用传动链连接。本实用新型提供的踏板式摩托车不但保留了传统踏板式摩托车的外形美观，而且动力系统更为小巧紧凑，并且在拆装维修、乘坐舒适性、燃油效率、故障率、传动效率以及经济性等等较现有技术产品都已具备显著的进步。
文档编号B62M7/04GK201169361SQ200820004288
公开日2008年12月24日 申请日期2008年1月28日 优先权日2008年1月28日
发明者冉庚枢 申请人:重庆市双庆机电有限公司