专利名称：载客正三轮摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别涉及一种载客正三轮摩托车。
背景技术：
正三轮摩托车随着市场需要的发展，根据其使用功能大致分为两类， 一类 为用于承载货物的载货正三轮摩托车， 一类为用于乘坐人的载客正三轮摩托车， 这两类正三轮摩托车由于功能的不同，车体结构也存在较大的区别，通常载货 正三轮摩托车的车架后部车身为矩形的平底大货箱，该货箱采用焊接或铆接固
定在车架上；载客正三轮摩托车的车身为壳体车厢，车厢的壳体覆盖件通过铆 接固定在车架上焊接的车厢骨架上，车厢的骨架是焊接在车架不能变动。由于 载货、载客正三轮摩托车的功能不同，两种摩托车的车架、车身结构也不能相 互替换。但是无论哪一种结构的正三轮摩托车， 一旦车体定型后其功能就不能 改变了，如果要将载货的正三轮摩托车变为载客的正三轮摩托车，或将载客的 正三轮摩托车变为载货的正三轮摩托车，就必须对车架、车身重新设计，并且 重新开模制作模具，而模具的设计和制作费用价格昂贵，由此造成摩托车制造 业的成本加大，不利于企业的良性发展。然而，在摩托车的销售市场往往又需 要根据客户的要求装配具有不同使用功能的正三轮摩托车，这就导致制造摩托 车的企业必须按客户需要的功能制造正三轮摩托车，由此使摩托车制造业需要 根据客户要求的功能制作不同车架、车身的模具或工装夹具，导致生产企业的 模具增多，模具成本和工装夹具成本增大，企业利润降低，甚至造成亏损，不 利于三轮摩托车制造业的良性发展。同时又由于正三轮摩托车出厂时车身已固 定装配在车架上形成成车，其占据的空间较高，在集装运输时，每车的占据空 间较大，致使集装运输的数量相对减少，每辆车的运输成本又加大，又导致企 业或用户的费用增加。发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种载客正三轮摩托 车，它通过用于拼装组合的预制模形件，能够在与载货正三轮摩托车共用的底 盘车架上拼装组合出具有载客车厢的载客正三轮摩托车，而且不需重新开模。
本实用新型的目的是这样实现的包括含车架的正三轮摩托车底盘，所述 车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，所述车架为前低后高的台阶结 构，所述车架的前部设置有驾驶区隔离底架，所述驾驶区隔离底架上、车架后 部的台阶结构的前端和上端、车身部件上均设置有用于拼装连接的结构，所述 车身部件包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，所述驾驶室的骨架框通过用于拼装 连接的结构拼装连接在驾驶区隔离底架上，客厢骨架通过用于拼装连接的结构 拼装连接在车架后部的台阶上，驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接 的结构连接，后座椅安装在车架后部的台阶上，拼装组合成载客正三轮摩托车 车身。
由于采用了上述方案，将正三轮摩托车的车架及车身部件制作为用于拼装 组合的预制;f莫形件，所述车架为前低后高的台阶结构的可以用于载货正三轮摩 托车的车架，车架的前部设置有驾驶区隔离底架，所述车身部件包括驾驶室的 骨架框、客厢骨架，驾驶室的骨架框、客厢骨架均采用用于拼装组合的预制模 形件拼装组合而成，这样只要选择一些用于拼装组合的预制模形件车身部件与 用于拼装组合的预制模形件车架一起拼装组合，就能够根据需要拼装组合出具 有载客车厢的载客正三轮摩托车，实现不需重新开模就能在与载货正三轮摩托 车共用的底盘车架上拼装组合出具有载客车厢的载客正三轮摩托车，由此改变 正三轮摩托车的使用功能。为使这些用于拼装组合的预制模形件能够方便地连 接组合，在这些用于拼装组合的预制模形件上设置用于拼装连接的结构，通过 用于拼装连接的结构能够方便、牢固的将选用的预制模形件拼装组合连接起来， 构成具有载客功能的正三轮摩托车车厢。例如在含有用于拼装组合的预制模 形件车架的底盘上安装动力装置、传动装置、操纵装置等，形成结构简易的载 货正三轮摩托车，其车架后部台阶上设置的地板作为载货平台，使该正三轮摩托车可以装载数量相对较少的货物，因其结构简单，造价相对较低，销售价格 也相对较低，可满足收入较低的用户需求，同时也利于在集装运输时降低摩托 车的占用空间，可以增多集装运输的装车数量，使运输成本相对降低。如客户 需要的是载客的正三轮摩托车，就可以通过用于拼装组合的预制模形件的框架 件、管件等拼装组合在车架上，形成载客的车厢骨架框，在车厢骨架框安装篷 布或覆盖件形成车厢，并在车架的后部为几根弯曲的用于支撑地板的纵梁并排 形成的向上台阶的平台上安装后座椅，形成载客的正三轮摩托车。由于本正三 轮摩托车的车身采用用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，只要制作出能 够满足三轮摩托车常规功能的用于拼装组合的预制模形件就能够拼装组合装配 出功能不同的正三轮摩托车，由此可以减少大量的模具设计、制作费用，使三 轮摩托车的制造成本降低。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型正三轮摩托车的基本结构实施例； 图2为本实用新型正三轮摩托车的基本结构的俯视图； 图3为本实用新型正三轮摩托车的基本结构的仰视图； 图4为本实用新型正三轮摩托车的一种实施例； 图5为本实用新型正三轮摩托车的另一种实施例；
附图中，1为前轮，2为前挡泥罩，3为驾驶区隔离底架，4为连接柱，5 为车头立管，6为方向把，7为驾驶员座椅，7a为座垫，8为龙骨，IO为前地板， ll为横向悬臂梁，12为中地板，13为后纵梁，14为连接座，15为后地板边框， 16为后减震器，17为独立悬架，18为发动机，19为发动机悬挂架，20为后轮， 21为立地板，22为后地板，23为球笼传动轴，24为排气管，27为T形件，28 为驾l史室的骨架框，29为对黄管，30为立架，31为招"接件，32为中护栏，33为 载货板，34为插接螺紋柱，35为后支架，36为顶框架，36a为顶角架，37a、 37b为搭接座，38为后座椅，39为座椅支撑，40为顶架支撑管。
具体实施方式
图1至图3为本实用新型的基础结构，包括含车架的正三轮摩托车底盘， 所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，这些用于拼装组合的预制 模形件设置有用于拼装连接的结构，所述用于拼装组合的预制模形件互相通过 用于拼装连接的结构连接，并用螺栓、螺母紧固，拼装组合成功能不同的正三 轮摩托车车身。所述用于拼装组合的预制模形件车架，其前部为焊接车头立管5 的龙骨8,龙骨8上焊接有三根向两侧延伸的横向悬臂梁11,这些横向悬臂梁 用于支撑地板；车架的后部为四根弯曲的后纵梁13并排形成的向上台阶，四根 弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的第三横向悬臂梁llc上，这些后纵 梁用于支撑地板；车身地板焊接在车架上，其中前地板10焊接在第一横向悬臂 梁lla和第二横向悬臂梁llb上，中地板12焊接在第二横向悬臂梁llb和第三 横向悬臂梁llc上，后地板22焊接在后纵梁13形成的向上台阶上，该台阶的 立面焊接立地板21;所述后地板22通过后地板边框15和后地板横梁与后纵梁 13上端焊接形成台阶平台；在车架前部的前地板10和第二横向悬臂梁lib上焊 接或铆接或用螺栓固定连接有驾驶区隔离底架3,该驾驶区隔离底架3用钢管焊 接成留有开口的矩形支架框，将位于驾驶区的方向把6、驾驶员座椅7围住，其 开口供驾驶者进出，供驾驶者进出的开口也可以安装门扇，使开口可以关闭； 三轮车的前挡泥罩2位于车头立管5下方与龙骨8固定连接；由此构成用于拼 装组合的预制模形件车架。所述用于拼装组合的预制模形件车架的车头立管5 中可转动地配合方向柱，方向柱的下端安装与前轮减震器，前轮减震器与前轮l 的轴可转动地配合，方向柱的上端固定连接方向把6,车架后部的后纵梁13并 排形成的向上台阶的下方设置后4仑20，后4仑20的轴与独立悬架17可转动地配 合，独立悬架17铰接在第三横向悬臂梁llc上焊接的铰接座上，后减震器16 设于后地板22与独立悬架17之间，后减震器16的上端通过安装座与后地板22 固定连接，后减震器16的下端与独立悬架17上焊接的铰接座铰接，由此构成 正三轮摩托车的底盘。 一个发动机悬挂架19位于后地板22的下方，通过螺栓 固定连接在后地板横梁上焊接的安装支架上，发动机18放置在发动机悬挂架19 上通过螺栓与发动机悬挂架19固定连接，发动机18的输出轴分别通过球笼传动轴23与左、右后轮的轴连接并传递动力，发动机18的排气管24通过螺栓与 发动机悬挂架19连接固定。所述驾驶区隔离底架3上设置用于拼装连接的结构， 驾驶区隔离底架3的四根立柱管的上端分别焊接的用于拼装连接的结构为连接 柱4,每个连接柱4上设有截切平面，其截切平面上设有至少两个连接固定孔， 以保证与其它部件连接时的稳定性和牢固性；所述驾驶区隔离底架3的位于驾 驶员座椅7后面的横管上焊接的用于拼装连接的结构为支耳。所述连接柱4和 支耳作为预设结构，可以通过连接柱4、支耳连接用于拼装组合的预制模形件车 身部件，以改变车身功能。所述车架的地板上设置用于拼装连接的结构，在后 地板22上焊接的用于拼装连接的结构为连接座14，连接座14上设有两个用于 固定对接件的孔，以保证与其它部件连接时的稳定性和牢固性，该孔的轴向与 连接座的对接端面垂直，能够通过螺栓将对接件紧固在连接座的对接端面。所 述连接座14为沖压成型的U形座，其U形开口方与后地板22焊接，使连接座 14的对接面凸出于后地板22上端面，便于安装对接件时的操作。所述连接座 14作为预设结构，可以通过连接座14连接用于拼装组合的预制模形件车身部件， 以改变车身功能。所述立地板21上设有的用于拼装连接的结构为安装孔，可以 通过安装孔连接用于拼装组合的预制模形件车身部件，以改变车身功能。
图4为本载客正三轮摩托车的一种实施例。本实施例采用与上述实施例相 同结构的正三轮摩托车底盘，以及采用与上述实施例相同的安装结构安装操纵 装置、动力装置、传动装置等，并在用于拼装组合的预制模形件车架的驾驶区 隔离底架3上拼装连接驾驶室的骨架框28。所述驾驶室的骨架框28由用于拼装 组合的预制模形件立架30、横管29拼装组合而成。立架30弯曲成型为驾驶室 的上部形状，两立架30之间拼装连接横管29构成驾驶室的骨架框。所述立架 30上分别设置用于拼装连接的结构，用于拼装连接的结构包括连接柱4、连接 座。连接柱4分别焊接在立架30的下部连接端，通过连接柱上的截切平面与驾 驶区隔离底架3上的连接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母紧固形成固定连 接；连接座焊接在立架30管柱的侧面，横管29两端焊接搭接件31,所述搭接 件31具有一折转面，该搭接件31与立架30上的连接座对接，搭接件的折转面同时与连接座侧面贴合形成三维定位，搭接件31与连接座通过螺栓紧固连接， 使横管29牢固的连接在两个立架30之间，形成对立架的支撑。在驾驶区隔离 底架3上拼装连接驾驶室的骨架框28形成一个具有独立空间的驾驶室，再在驾 驶区隔离底架3和驾驶室的骨架框28上安装篷布或覆盖件，还能够遮挡风雨、 曰晒。并且在车架后部台阶上的后地板22上拼装组合客厢骨架，所述客厢骨架 同样采用用于拼装组合的预制模形件拼装连接形成。所述客厢骨架包括后支架 35、顶框架36、顶角架36a、顶架支撑管40、中护栏32，所述后支架35、顶架 支撑管40的下端均焊接有T形件27,后支架35、顶架支撑管40分别通过T形 件27与后地板22上设有的连接座14连接，T形件27与连接座14用螺栓紧固 连接固定，后支架35的上端、顶角架36a的两端以及顶框架36的一端分别焊 接有连接柱4，所述后支架35、顶角架36a、顶框架36通过相互设有的连接柱 的截切平面搭接，并用螺栓、螺母将相搭接的两个连接柱紧固连接固定，顶框 架36的另一端焊接搭接座37a,该搭接座37a设有伸出座体对接面的搭接块， 座体的对接面设有两个安装孔。顶框架36通过搭接座37a与驾驶室的骨架框28 上焊接的搭接座37b相互搭接，其中搭接座37a的伸出座体对接面的搭接块搭 在搭接座37b的上端面形成三维定位，两个搭接座的对接面用螺栓、螺母紧固 连接固定，由此使顶框架36能够方便牢固的与驾驶室的骨架框28连接。顶架 支撑管40上端焊接插接螺紋柱34，该插接螺紋柱34穿过顶框架36上设有的安 装孔用螺母紧固连接固定，中护栏32两端的插接螺紋柱分别穿过顶架支撑管40 和驾驶室的骨架框28上设有的安装孔并用螺母紧固，由此形成一个牢固的客厢 骨架，再在客厢骨架和驾驶室的骨架框上覆盖篷布或覆盖件，就能够形成一个 载客的正三轮摩托车车身。并且在车架后部的向上台阶的后地板22上安装后座 椅38,后座椅38的座垫、靠背分别通过螺栓固定在座椅支撑39上，所述座椅 支撑39为倒置的V型支撑，使该倒置的V型支撑具有稳定重心的支撑脚，其中 一个支撑脚有水平延伸部用于安装后座椅38的座垫，后座椅38的靠背通过螺 栓固定在倒置的V型支撑的斜面部分，座椅支撑39通过螺栓紧固连接在后地板 上设有的安装孔中，这样利用车架后部的台阶高度作为座椅高度，中地板12作为后座乘员的搁脚地板，使后座乘员能够舒适地乘坐。
图5为本是用新型的一种衍变实施例，本实施例采用与上述实施例相同结 构的正三轮摩托车底盘，以及采用与上述实施例相同的安装结构安装操纵装置、 动力装置、传动装置等，在拼装组合安装了驾驶室的骨架框和客厢骨架的基础 上，不在车架后部台阶的后地板上安装后座椅，而是在车架后部台阶与驾驶区 隔离底架3之间拼装连接一载货板33,该载货板33同样为预制模形件，其前端 设有向上折转的连接部，后端设有向下折转的连接部，所述载货板33的前、后 端连接部上分别设有用于拼装连接的结构，所述用于拼装连接的结构为安装孔， 用螺栓穿过载货板33前端的安装孔与驾驶区隔离底架3上焊接的支耳紧固连 接，用螺栓穿过载货板33后端的安装孔与立地板21紧固连接，形成与后地板 22处于相同高度的载货平台，由此使载货板33与台阶上后地板22形成一个面 积较大的载货平台，并且在后地板22上安装的后护栏支架25与驾马史室的骨架 框28之间拼装连接中护栏32,使增大的载货平台的左、右两侧均具有防护栏。 所述中护栏32为预制的直管，直管的两端头分别设有用于拼装连接的结构，所 述用于拼装连接的结构为焊接在直管上的插接螺紋柱34,中护栏32两端的插接 螺紋柱34分别穿过驾驶室的骨架框28的立架30和后护栏支架25上预设的安 装孔，并用螺母紧固，这样能够防止载货平台所装载的货物掉落。在驾驶室的 骨架框和客厢骨架上覆盖上篷布或覆盖件，又形成一个具有封闭车厢的可以装 载较多货物的载货正三轮摩托车。
权利要求1. 一种载客正三轮摩托车，包括含车架的正三轮摩托车底盘，其特征在于所述车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，所述车架为前低后高的台阶结构，所述车架的前部设置有驾驶区隔离底架，所述驾驶区隔离底架上、车架后部的台阶结构的前端和上端、车身部件上均设置有用于拼装连接的结构，所述车身部件包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，所述驾驶室的骨架框通过用于拼装连接的结构拼装连接在驾驶区隔离底架上，客厢骨架通过用于拼装连接的结构拼装连接在车架后部的台阶上，驾驶室的骨架框与客厢骨架通过用于拼装连接的结构连接，后座椅安装在车架后部的台阶上，拼装组合成载客正三轮摩托车车身。
2. 根据权利要求1所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用于拼装 组合的预制模形件车架的前部为焊接车头立管的龙骨，龙骨上焊接有几根向两 侧延伸的横向悬臂梁，车架的后部为几根弯曲的后纵梁并排形成的向上台阶， 几根弯曲的后纵梁的前端共同焊接在龙骨尾端的一根横向悬臂梁上，车身地板 与龙骨、横向悬臂梁、弯曲的后纵梁焊接，车架前部的地板上焊接驾驶区隔离 底架，用于拼装连接的结构分别设于驾驶区隔离底架的上端、后部，和车架后 部的向上台阶焊接的地板上。
3. 根据权利要求1所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述驾驶室的 骨架框由两个弯曲成型为驾驶室上部形状的立架和几根横管拼装组合而成，所 述立架、横管均为用于拼装组合的预制模形件，立架和横管上均设有用于拼装 连接的结构，几根横管分别通过用于拼装连接的结构拼装连接在两立架之间构 成驾驶室的骨架框。
4. 根据权利要求1所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所ii^厢骨架 包括后支架、顶框架、顶角架、顶架支撑管、中护栏，后支架、顶框架、顶角 架、顶架支撑管、中护栏的连接端均焊接有用于拼装连接的结构，所述后支架、 顶架支撑管的下端分别通过用于拼装连接的结构拼装连接在车架后部台阶上，后支架上端与顶角架的 一 端通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶角架的另一 端与顶框架一端通过用于拼装连接的结构拼装连接，顶框架与驾驶室的骨架框 通过于拼装连接的结构拼装连接，顶架支撑管的上端与顶框架通过用于拼装连 接的结构拼装连接，顶架支撑管与驾驶室的骨架框之间通过用于拼装连接的结 构拼装连接中护栏，形成客厢骨架。
5. 根据权利要求1 ~ 4任一所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用 于拼装连接的结构包括设有截切平面的连接柱，其截切平面上设有至少两个连 接固定孔，该连接柱分别焊接设置在驾驶区隔离底架上端、驾驶室的骨架框下 端、后支架上端、顶框架一端、顶角架的两连接端，两个连接柱的截切平面相 向贴合，通过螺栓紧固连接固定。
6. 根据权利要求1~4任一所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用 于拼装连接的结构包括插接螺紋柱，该插接螺紋柱分别焊接设置在中护栏的两 端，且螺紋配合有螺母。
7. 根据权利要求1 ~ 4任一所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用 于拼装连接的结构包括T形件，T形件的两边延伸部上分别设置安装孔，该T形 件分别焊接设置在后支架、顶架支撑管的下端，与车架后部台阶上设有的连接 座通过螺栓紧固连接固定。
8. 根据权利要求1~4任一所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用 于拼装连接的结构包括冲压成型的U形连接座，连接座的对接端面设有两个用 于固定对接件的孔，该连接座分别焊接设置在地板、顶框架、驾驶室的骨架框 上。
9. 根据权利要求1~4任一所述的载客正三轮摩托车，其特征在于所述用 于拼装连接的结构包括搭接座，该搭接座设有伸出座体对接面的搭接块，座体 的对接面设有两个安装孔，搭接座分别焊接设置在顶框架、驾驶室的骨架框上。
专利摘要本实用新型公开了一种载客正三轮摩托车，正三轮摩托车的车架及车身部件为用于拼装组合的预制模形件，车架为前低后高的台阶结构，车架的前部设置的驾驶区隔离底架上，车架后部的台阶结构的前端和上端，以及车身部件上均设置有用于拼装连接的结构，车身部件包括驾驶室的骨架框、客厢骨架，通过在车架上拼装组合连接驾驶室的骨架框、客厢骨架形成载客车厢，后座椅安装在车架后部的台阶上，实现载客功能。本载客正三轮摩托车的车身采用用于拼装组合的预制模形件拼装组合而成，能够与载货正三轮摩托车共用的底盘车架上拼装组合出具有载客车厢的载客正三轮摩托车，而且不需重新开模，可以减少大量的模具设计、制作费用，使三轮摩托车的制造成本降低。
文档编号B62K11/02GK201305083SQ20082010039
公开日2009年9月9日 申请日期2008年10月29日 优先权日2008年10月29日
发明者代小军, 冯孝奎, 健 吴, 华 文, 曾显军, 达 李, 耀 钟 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司