专利名称：摩托车脚蹬连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车上的脚蹬，尤其涉及用于连接摩托车车架与脚 蹬的连接结构。
背景技术：
摩托车的外表面一般均需要设置一层塑料外护套板，尤其是踏板式摩 托车，其塑料外护套板使用量较大。其带梁式踏板车中，后部外护套件跨 度比较大，其在摩托车的行驶过程中会引起共振，这对塑件连接结构造成 较大的破坏，如出现断裂、开缝等现象。为了便于发挥摩托车的乘载功， 往往需要在后座位置处设置乘客脚蹬。这些脚蹬一般分前后座脚蹬、连体 式、外挂式。外挂式脚蹬是由冲压件焊接与铰接的方式，连接于摩托车的 主车架上。脚蹬和所焊接固定的主车架距离较大、空间复杂，造成如用二 段以上冲压件焊接铰接至主车架上，由于冲压件的牢度与多次焊接后，造 成的强度不够、尺寸不准，这往往会使脚蹬断裂、角度跑偏，影响冲压件 的外型美学与焊接后的尺寸稳定等，工艺很难达到外观造型设计要求，所 以这种设计的后脚蹬，多采用在外观件内恻连接，很难达到用于对外观件 的二次固定与防护作用。其次，由于脚蹬是用于踩踏的，脚蹬上方的外护 板经常与脚相碰，久而久之会使该处外护套件磨损、变白、碎裂等现象， 从而影响到摩托车的整体美观。
发明内容
为克服现有摩托车上脚蹬连接结构所具有的上述缺陷，本实用新型需 要解决的技术问题是提供一种新型的摩托车脚蹬连接结构，它可以保证脚蹬与车架之间的连接牢固性，人脚在踩踏脚蹬时不会损坏摩托车的外观，
而且也能提高外护套板与车架之间的连接牢固性。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案 一种摩托车脚蹬连接 结构，位于摩托车车架与脚蹬之间，包括铰接片，脚蹬铰接在铰接片上， 其特征在于，所述铰接片连接在金属联接板上，联接板用于连接在车架上。 金属的联接板上具有用于穿过紧固螺钉的联接孔，联接板可以通过多根紧 固螺钉而实现固定连接在车架上。联接板连接在车架上后，它的外表面上 不再覆盖其他的外护套板了，它的外表面直接外露。从美观的角度考虑， 联接板的外形与摩托车上的外护套板的设计风格一般相一致。
作为优选，所述铰接片与联接板连为一体。铰接片与联接板的材质一 般铝合金制成的，它们为一体浇铸成型，铰接片与联接板之间的连接牢固 性好。
作为优选，所述联接板近似呈三角形。三角形的联接板便于和外护套 板的设计风格相一致，使摩托车的整体外观显现出动感。
作为优选，所述联接板外表面的中心位置处设有截断面呈"A"形的 隆起，该隆起沿联接板的长度方向延伸。设有的隆起可以增强联接板的立 体感，有利于摩托车整体的美观。
作为优选，所述联接板一侧边上设有向着其外侧突出的的连接片，连 接片上设有通透的联接孔。设有的连接片方便了联接板与车架之间的连接， 保证了联接板与车架之间的连接牢固性。
作为优选，所述连接片与联接板一体浇铸成型。它们之间一体浇铸成 型，生产方便快捷，且两者之间的连接牢固性好。
因此，本实用新型的有益效果
由于脚蹬与一板状的联接板相连接在一起，联接板具有一定的面积，它可以与框架式的车架之间采用多点固定连接的方式进行连接，联接板与
车架之间的连接牢固性好，脚蹬的连接牢固性和使用稳定性能够得到保证。
由于联接板位于脚蹬的附近，它取代了原有的塑料外护套板，脚踩踏在脚
蹬上后，脚只是与联接板相接触，脚只能使得联接板变得更光亮，而不会
影响到摩托车整体的外观。另外，联接板与车架之间具有较好的连接稳定
性，联接板的侧边可以有效地压住与其相邻的外护套板的端部，从而使外 护套板与车架之间具有更高的连接牢固性。
附图1是本实用新型摩托车脚蹬连接结构与外护套板装配在一起时的 结构示意图。
附图2是本实用新型摩托车脚蹬连接结构与外护套板装配在一起时的
附图3是沿附图1中的J-J放大剖面图。
具体实施方式
见附图，本实用新型摩托车脚蹬连接结构位于摩托车车架和脚蹬5之 间，包括突出的铰接片7，脚蹬5铰接在铰接片7的端部。
铰接片7与一板状的联接板2连接在一起，联接板2与铰接片7两者 为一体浇铸成型的，它们也可以是通过焊接的方式而连接在一起。在联接 板2上可以根据与车架的安装位置要求设有多个通透的联接孔3，联接板2 可以通过穿过所述联接孔3的紧固螺钉而牢固地连接在车架上。联接板2 的形状为一个近似的钝角三角形，在它的外表面的中心位置处设有隆起4， 隆起4的截断面呈"A"形，它沿联接板2的长度方向延伸。
在联接板2 —侧边的上设有突出的连接片6，联接板2与连接片6两 者之间为一体浇铸成型。连接片6突出联接板2外侧的尺寸与车架上的装配位置相应，即在连接片6上所设的通透的联接孔3应保证能到达车架的 位置处，这样，在车架的该位置处可以设置一个突出的联接件8，该联接 件8用于承接住连接片6，且联接件8上所设的安装孔与连接片6上所设 联接孔3的位置重合，以便在联接孔3的位置处设置紧固螺钉，以实现牢 固地连接连接片6和联接件8。
在联接板2的外侧没有覆盖外护套板1，外护套板1与联接板2相邻 的侧边被联接板压住，联接板2的外表面直接暴露在外界，人脚踩踏在脚 蹬5上后只有可能会与联接板2的外表面相接触，而不易与相对脆弱的外 护套板之间发生经常性的摩擦。
权利要求1、一种摩托车脚蹬连接结构，位于摩托车车架与脚蹬之间，包括铰接片，脚蹬铰接在铰接片上，其特征在于，所述铰接片(7)连接在金属联接板(2)上，联接板(2)用于连接在车架上。
2、 根据权利要求1所述的摩托车脚蹬连接结构，其特征在于，所述铰 接片(7)与联接板(2)连为一体。
3、 根据权利要求1或2所述的摩托车脚蹬连接结构，其特征在于，所 述联接板(2)近似呈三角形。
4、 根据权利要求3所述的摩托车脚蹬连接结构，其特征在于，所述联 接板(2)外表面的中心位置处设有截断面呈"A"形的隆起(4)，该隆起(4)沿联接板(2)的长度方向延伸。
5、 根据权利要求1或2所述的摩托车脚蹬连接结构，其特征在于，所 述联接板(2) —侧边上设有向着其外侧突出的的连接片(6)，连接片(6) 上设有通透的联接孔(3)。
6、 根据权利要求5所述的摩托车脚蹬连接结构，其特征在于，所述连 接片(6)与联接板(2) —体浇铸成型。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车脚蹬连接结构。其解决了现有脚蹬连接结构连接牢固性差、脚蹬处的外护套板易磨损发白、外护套板与车架的连接牢固性差的缺陷。结构为一种摩托车脚蹬连接结构，位于摩托车车架与脚蹬之间，包括铰接片，脚蹬铰接在铰接片上，其特征在于，所述铰接片连接在金属联接板上，联接板用于连接在车架上。
文档编号B62J25/00GK201287787SQ20082016346
公开日2009年8月12日 申请日期2008年8月27日 优先权日2008年8月27日
发明者林汝满 申请人:林汝满