专利名称：一种新型半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车，尤其涉及一种车头和车身可分开的一种新型半挂车。
背景技术：
雷达天线半挂车的公路运输高度， 一般会比较临界，也就是接近4000mm的高度，在进行 火车平板运输时，由于铁路涵洞的限制，高度方面往往会超限，为保证火车平板运输不超限， 就需要将上装设备解体，分解单元运输，既费时又浪费车皮,而且还需要吊车等设备辅助。
实用新型内容
1、 所要解决的技术问题 本实用新型针对以上问题提供了一种无需吊车、无需将设备分解的一种新型半挂车。
2、 技术方案
本实用新型的包括牵引车IO、车架，所述车架包括车身前梁ll、车架主梁l、后轴梁6， 车架主梁1的一端设有可与车身相挂接的车身前梁11，另一端设有后轴梁6;在车架主梁1 与车身前梁11连接处设有机械千斤顶8;车架主梁1与后轴梁6通过主梁下支点主销2相连 接；设置在后轴梁6上的液压油缸4一端连接在主梁上支点主销3，另一端连接在后轴梁上 支点主销5，在牵引车10上设有取力油泵9。液压油缸4为具有机械锁定及机械保护的液压 油缸。后轴梁6下设有车轮12。
3、 有益效果
使用本实用性可减少高、重货物在火车运输时的装车时间，减少了劳动强度，减少了火 车运输单元，无需吊车等辅助设备。
图1为本实用新型的连接示意图2为本实用新型的分解示意图3为本实用新型的降座示意图。
具体实施方式
3
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地说明。
图1至图3， 1为车架主梁，2为主梁下支点主销，3为主梁上支点主销，4为液压油缸， 5为后轴梁上支点主销，6为后轴梁，7为火车平板，8为机械千斤顶，9为取力油泵，10为 牵引车、车身前梁ll、车轮12。
本实用新型包括牵引车IO、车架，车架主梁l的一端设有与车身相挂接的车身前梁ll， 另一端设有后轴梁6;在车架主梁1与车身前梁11连接处设有机械千斤顶8;车架主梁1与 后轴梁6通过主梁下支点主销2相连接；设置在后轴梁6上的液压油缸4 一端连接在主梁上 支点主销3，另一端连接在后轴梁上支点主销5，液压油缸4为具有机械锁定及机械保护的液 压油缸.在牵引车10上设有给液压油缸4供油的取力油泵9，后轴梁6下设有车轮12。
半挂列车由牵引车牵引进入火车平板7，(见图l)，举升机械千斤顶8，先与牵引车IO 摘挂(见图2)，牵引车10停在半挂车前面，收縮机械千斤顶8，使车架主梁l前部先降至火 车平板7上，(也可与后轴折叠部分同时进行升降)，用牵引车10配置的取力油泵9给半挂车 的液压油缸4供油，松开机械锁定装置及机械保护装置，液压油缸4收縮，导致后轴梁6绕 主梁下支点主销2转动一个角度，随着角度的增大，车架主梁l后部慢慢下降，在后轴梁6 转动e。角时，主梁1全部降至火车平板7上，满足铁路涵洞限界通过的要求(见图3);进 入公路运输状态时，液压油缸4，将活塞拉伸到位，锁定机械锁定装置，机械保护装置进行 保护，举升机械千斤顶8，恢复到图2的状态，挂上牵引车，恢复到图l的状态，即可行驶。
权利要求1、一种新型半挂车，包括牵引车(10)、车架，其特征在于所述车架包括车身前梁(11)、车架主梁(1)、后轴梁(6)，车架主梁(1)的一端设有可与车身相挂接的车身前梁(11)，另一端设有后轴梁(6)；在车架主梁(1)与车身前梁(11)连接处设有机械千斤顶(8)；车架主梁(1)与后轴梁(6)通过主梁下支点主销(2)相连接；设置在后轴梁(6)上的液压油缸(4)一端连接在主梁上支点主销(3)，另一端连接在后轴梁上支点主销(5)，在牵引车(10)上设有取力油泵(9)。
2、 根据权利要求1所述的一种新型半挂车，其特征在于液压油缸(4)为具有机械锁定及机械保护的液压油缸。
3、 根据权利要求1所述的一种新型半挂车，其特征在于后轴梁(6)下设有车轮(12)。
专利摘要本实用新型涉及车头和车身可分开的一种新型半挂车，包括牵引车、车架，所述车架包括车身前梁、车架主梁、后轴梁，车架主梁的一端设有可与车身相挂接的车身前梁，另一端设有后轴梁；在车架主梁与车身前梁连接处设有机械千斤顶；车架主梁与后轴梁通过主梁下支点主销相连接；设置在后轴梁上的液压油缸一端连接在主梁上支点主销，另一端连接在后轴梁上支点主销，在牵引车上设有取力油泵。液压油缸为具有机械锁定及机械保护的液压油缸。使用本实用性可减少高、重货物在火车运输时的装车时间，减少了劳动强度，减少了火车运输单元，无需吊车等辅助设备。
文档编号B62D21/20GK201296303SQ20082021783
公开日2009年8月26日 申请日期2008年12月2日 优先权日2008年12月2日
发明者常继根, 陆利民, 陶卫国 申请人:中国电子科技集团公司第十四研究所